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世界的中國(guó)模式與中國(guó)的世界
關(guān)鍵詞：中國(guó)模式,世界,消費(fèi)品,北京共識(shí),中國(guó)的歷史,中國(guó)改革開(kāi)放,中國(guó)發(fā)展
我們生活在一個(gè)所謂“世界是平的”時(shí)代，全球化所帶來(lái)的人口、資金、觀念的大規(guī)模移動(dòng)使得我們不得不反思傳統(tǒng)的民族國(guó)家主導(dǎo)性思維，充分意識(shí)到來(lái)自國(guó)界之外的影響已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家內(nèi)部社會(huì)與經(jīng)濟(jì)變遷中不可忽視的力量。例如，《亞洲周刊》不久前的封面專題為“中國(guó)的新加坡夢(mèng)”，從制度和觀念的層面探討了近30年來(lái)新加坡模式對(duì)中國(guó)改革開(kāi)放的影響。這讓人想起數(shù)年前該周刊發(fā)表的題為“中國(guó)新移民改變新加坡”的封面專題，它們從不同角度凸顯了當(dāng)代中國(guó)與世界不可分割的命運(yùn)以及這種互動(dòng)的后果。
英國(guó)制造與中國(guó)消費(fèi)
中國(guó)融入世界的軌跡在西方顯而易見(jiàn)。據(jù)BBC 電視臺(tái)報(bào)道，英國(guó)制造的豪華轎車賓利（Bentley）在中國(guó)的銷售量比一年前增長(zhǎng)了93%, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于英國(guó)本土的7%的增長(zhǎng)率。賓利是世界頂級(jí)的豪華車，在英國(guó)的售價(jià)介于15萬(wàn)英鎊到50萬(wàn)英鎊之間，在中國(guó)的價(jià)格則從300萬(wàn)人民幣到1200萬(wàn)人民幣。電臺(tái)評(píng)論員表示，即使這樣高昂的價(jià)格，廠商也不用擔(dān)心沒(méi)有買家。他說(shuō)：“忘了經(jīng)濟(jì)衰退這回事吧，只要看看中國(guó)�！�
賓利進(jìn)入中國(guó)大陸還不到6年，但它在中國(guó)的銷售量早已超過(guò)了日本。在北京、上海和廣州等地的市場(chǎng)銷量也比香港還多。它希望在未來(lái)一年內(nèi)中國(guó)成為全球第三或第四大的市場(chǎng)。和其他來(lái)自歐美的名牌商品一樣，賓利在中國(guó)的際遇得益于兩個(gè)不可或缺的要素，產(chǎn)品的聲譽(yù)和質(zhì)量以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。
賓利汽車廠建于1912年，過(guò)去近一個(gè)世紀(jì)來(lái)曾經(jīng)先后易手于勞萊斯勒和大眾等公司，但它仍被視為100%的英國(guó)產(chǎn)品，完全在當(dāng)?shù)刂谱�。賓利秉承傳統(tǒng)的人手工藝，從車身外觀和色澤、皮革到內(nèi)飾陪襯都可以根據(jù)客戶的要求訂制－－只要客戶愿意掏腰包。
對(duì)于平民百姓而言，天價(jià)的賓利在中國(guó)的熱銷并沒(méi)有任何直接意義，可能只會(huì)造成更多的關(guān)于社會(huì)分化和貧富懸殊的聯(lián)想。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)近二十多年來(lái)的經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展造就了一批富豪，他們成為包括賓利在內(nèi)的西方名貴產(chǎn)品的擁戴者，也是世界所有豪華品制造商積極登陸大陸市場(chǎng)的主要原因。據(jù)賓利中國(guó)總經(jīng)理介紹，國(guó)外賓利車主大多為政府高官、皇室顯貴或者第二代富豪，而95％的國(guó)內(nèi)買主為私人企業(yè)主，年紀(jì)普遍在三四十歲，從事房地產(chǎn)、金融等新興高增長(zhǎng)的行業(yè)。
如果說(shuō)頂級(jí)西方名牌商品的大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的主要受益者是少數(shù)“先富起來(lái)”的人，那么，反向的商品流動(dòng)在英國(guó)則造福了大批的中下層民眾。英國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局不久前發(fā)布了一份頗有意思的報(bào)告，比較英國(guó)家庭2006年和1957年的日常生活支出。調(diào)查顯示，半個(gè)世紀(jì)前每戶家庭每周平均花費(fèi)1.2鎊，即總開(kāi)支的8.7%，在房費(fèi)上。而2006年該項(xiàng)消費(fèi)升至85.4鎊，相當(dāng)于19%。同時(shí)，人們更樂(lè)意把錢花在房屋改建和內(nèi)部裝修上。全英去年每周花費(fèi)7億5000萬(wàn)鎊，用于地毯、沙發(fā)、花園裝修和其他裝修產(chǎn)品。
與之形成鮮明對(duì)比，雖然世界食品價(jià)格大幅上漲，但英國(guó)人食品開(kāi)支比例在過(guò)去50年里卻大幅下滑。 1957年，英國(guó)平均每戶的食品花費(fèi)占每周開(kāi)支的30%，而今食品開(kāi)支僅占家庭開(kāi)支的15%。比例大幅下降的消費(fèi)項(xiàng)目還包括煙草、服裝及鞋襪。 1957年煙草是家庭消費(fèi)第二大開(kāi)支，約87便士，相當(dāng)于今天物價(jià)的83.88鎊。而去年平均每家每周僅消費(fèi)4.6鎊煙草，即不到1包香煙。服裝鞋襪開(kāi)支也從10%下降至5%。
英國(guó)家庭日用消費(fèi)品支出比例在半個(gè)世紀(jì)的變化其實(shí)是商品和人口流動(dòng)全球化的一個(gè)縮影。來(lái)自中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的廉價(jià)日用品（如服裝）占據(jù)了西方國(guó)家超市中越來(lái)越大的比重，中國(guó)、東歐勞工在英國(guó)農(nóng)場(chǎng)的工作則極大地降低了農(nóng)產(chǎn)品的成本。這些都在不同程度上使西方的普通消費(fèi)者直接受益。
另一方面，雖然西方名牌在中國(guó)的使用者不斷增加，在西方硬件進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，西方的軟件是否也隨之進(jìn)口，是值得我們思考的問(wèn)題。比如，為什么中國(guó)國(guó)內(nèi)許多城市，行人在過(guò)斑馬線時(shí)要為汽車讓道，而非相反？為什么人行綠燈明明在亮著，行人還要躲閃右轉(zhuǎn)的汽車？也許，普通民眾不奢望擁有進(jìn)口名車，但是他們有權(quán)要求自己的權(quán)益得到應(yīng)有的尊重。
中國(guó)模式與西方的歷史和現(xiàn)實(shí)
隨著中國(guó)融入國(guó)際社會(huì)步伐的加快，世界對(duì)中國(guó)的看法也發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，雖然將中國(guó)妖魔化的傾向依舊存在，總的來(lái)講，中國(guó)在世界的形象變得較為正面、多元和平衡，西方國(guó)家的一些主流媒體也逐漸意識(shí)到中國(guó)發(fā)展模式可能為世界帶來(lái)某種啟迪。
與美國(guó)對(duì)中國(guó)觀念中的權(quán)力和爭(zhēng)霸導(dǎo)向有所不同，歷史積淀和文化底蘊(yùn)對(duì)于歐洲人看中國(guó)有一定的影響。筆者3月初應(yīng)邀在哥本哈根商學(xué)院演講之后，主持人帶我到該市歷史最悠久、建立于1720年的“小藥師”餐館就餐，餐廳里掛的有關(guān)海洋貿(mào)易的油畫凸顯了丹麥的商業(yè)傳統(tǒng)。我還參加了由丹麥亞洲商業(yè)論壇主辦的一個(gè)小型講座，地點(diǎn)是在由東亞細(xì)亞公司創(chuàng)辦人H.N. Andersen1898年建的亞洲屋（Asia House）；古色古香的原木結(jié)構(gòu)、亞洲色彩的擺設(shè)品和歷史照片使人聯(lián)想起一個(gè)多世紀(jì)前這個(gè)遙遠(yuǎn)的北歐國(guó)家與中國(guó)的貿(mào)易交往。
主講人是丹麥駐中國(guó)前大使白慕申(ChristopherBo Bramsen)，他從其祖父在1902年加入東亞細(xì)亞公司并被派駐上海的家族史說(shuō)起，縱論中國(guó)的歷史與現(xiàn)在。他以中國(guó)的八仙過(guò)海來(lái)形容影響當(dāng)代中國(guó)的八個(gè)主題，包括經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與政治穩(wěn)定、中國(guó)人深重的歷史觀和對(duì)權(quán)威的注重、中國(guó)人通過(guò)協(xié)商達(dá)成共識(shí)與歐洲人強(qiáng)調(diào)個(gè)人的主體性之異同、中國(guó)人觀念與行為的靈活性和實(shí)用性等等。我想，這種歷史感和文化意識(shí)有助于減少空間距離所產(chǎn)生的霧里看花的缺憾。
當(dāng)然，西方對(duì)中國(guó)觀念的改變的根本原因是中國(guó)的巨大變化以及歐洲對(duì)自身發(fā)展模式某些方面的反思。二月底北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站的啟用成為不少英國(guó)媒體的頭條新聞，由于倫敦是2012年奧運(yùn)會(huì)的主辦地，而新航站被看作是北京在奧運(yùn)期間迎接游人的門戶，英國(guó)媒體都不約而同地拿倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)五號(hào)航站跟北京三號(hào)航站樓相比。它們無(wú)一例外的都在報(bào)道中顯示出對(duì)北京新航站樓的規(guī)模－－它是世界上最大的戴頂建筑－－的驚嘆，不過(guò)，中國(guó)人的效率更讓英國(guó)媒體自嘆不如。英國(guó)建筑大師、三號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)者諾曼·福斯特（他也是希思羅機(jī)場(chǎng)五號(hào)航站的設(shè)計(jì)者）說(shuō)，“歐洲的城市化過(guò)程用了200多年，中國(guó)只用了20年�！倍袊�(guó)已經(jīng)設(shè)法在四年內(nèi)設(shè)計(jì)并建造一座面積是希思羅機(jī)場(chǎng)兩倍的新機(jī)場(chǎng)，所用的時(shí)間卻比希思羅規(guī)劃咨詢的時(shí)間還少。
未來(lái)學(xué)家對(duì)中國(guó)模式的反思
英國(guó)《獨(dú)立報(bào)》副主編、著名未來(lái)學(xué)家Hamish McRae就此撰文表示，“我們要把事件放到我們自己的經(jīng)濟(jì)辯論背景下看待，嘗試看看我們可以從中國(guó)經(jīng)驗(yàn)中學(xué)到什么。這樣一個(gè)高知名度的項(xiàng)目聘請(qǐng)一位英國(guó)建筑師，這個(gè)事實(shí)就說(shuō)明中國(guó)準(zhǔn)備向我們學(xué)習(xí)。我們現(xiàn)在為什么不嘗試向他們學(xué)習(xí)呢？”
他一方面批評(píng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展“有一種我們不能也不該容忍的野蠻性”（如強(qiáng)制拆遷），另一方面則認(rèn)為中國(guó)所提供的有益的教訓(xùn)就是“必須平衡個(gè)人和群體權(quán)利”。他說(shuō)，希思羅五號(hào)航樓的開(kāi)發(fā)受到阻攔，數(shù)千名示威者的個(gè)人權(quán)利得到保護(hù)，但超過(guò)一億旅客的群體權(quán)利沒(méi)有得到尊重，由于延誤，他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)有過(guò)糟糕的經(jīng)驗(yàn)。他還表示，“個(gè)人權(quán)利在中國(guó)得不到充分尊重。但在我看來(lái)，我們自己的平衡也并不正確。當(dāng)然，個(gè)人非常重要，但更廣的社會(huì)也很重要……對(duì)很多人而言，經(jīng)濟(jì)自由與政治自由同樣重要”。
其實(shí)，個(gè)人凌駕于還是從屬于社會(huì)一直是界定東西方差異的一個(gè)重要指標(biāo)。Hamish McRae的反思當(dāng)然不表示中國(guó)模式被西方普遍接受，但是他的看法與2004年美國(guó)高盛公司高級(jí)顧問(wèn)喬舒亞·雷默（Joshua Ramo）所提出的“北京共識(shí)”（Beijing Consensus）有某些相似之處。他認(rèn)為，“北京共識(shí)”強(qiáng)調(diào)解決問(wèn)題應(yīng)因事而異，靈活應(yīng)對(duì)，不求統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，它是一種適合中國(guó)國(guó)情和社會(huì)需求、尋求公正與高質(zhì)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，它不僅適合中國(guó)，也是發(fā)展中國(guó)家追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和改善人民生活足可效仿的成功榜樣。
總之，在日益加入全球化的過(guò)程中，中國(guó)對(duì)世界的影響也逐漸從硬實(shí)力擴(kuò)展到軟實(shí)力。中國(guó)模式能否產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響并真正成為廣為認(rèn)可的共識(shí)，最終取決于中國(guó)是否能夠有效地和制度性的解決經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)公正之間的關(guān)系。中國(guó)政府在去年將經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)由過(guò)去的“又快又好”改為“又好又快”或許就是這種嘗試的一部分。（作者 劉宏）
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