物流成本管理論文【熱】

　　在平平淡淡的日常中，大家總少不了接觸論文吧，通過(guò)論文寫作可以培養(yǎng)我們的科學(xué)研究能力。相信很多朋友都對(duì)寫論文感到非常苦惱吧，下面是小編精心整理的物流成本管理論文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

物流成本管理論文1

　　摘要：在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，面對(duì)各種機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行有效的管理，不僅可以在很大程度上降低企業(yè)自身的成本，還可以提升企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)空間，促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。本文旨在通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，期望對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益及自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有一定的借鑒意義。

　　關(guān)鍵詞：物流成本；成本管理；策略

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，如何在激烈的角逐中占據(jù)一席之地值得企業(yè)思考和研究。很多企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到對(duì)物流成本進(jìn)行有效管理不僅能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程，還能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　1.企業(yè)物流成本管理存在的主要問(wèn)題

　　1.1物流成本核算體系不健全

　　很多企業(yè)的物流成本核算體系只能反映各種物流成本數(shù)據(jù)而不能客觀反映物流各個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)的成本過(guò)程，使得對(duì)物流成本難以進(jìn)行評(píng)估、分析和控制。大多數(shù)企業(yè)的物流成本常和企業(yè)的生產(chǎn)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用和其他費(fèi)用等混在一起卻不單獨(dú)列出，不列入成本項(xiàng)目中，因而容易被忽視；此外，企業(yè)的物流成本內(nèi)容頁(yè)面不清楚，只簡(jiǎn)單反映儲(chǔ)存成本、運(yùn)輸費(fèi)用和固定資產(chǎn)折舊等。因此導(dǎo)致了物流管理成本不具有主動(dòng)性和準(zhǔn)確性，無(wú)法清楚地了解物流成本的多少，企業(yè)的物流成本在財(cái)務(wù)記入方面的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，影響了會(huì)計(jì)信息的真實(shí)性，不利于相關(guān)利益者以及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策，不利于企業(yè)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展。

　　1.2物流成本管理信息化水平不高

　　目前，很多企業(yè)在物流成本管理的信息化建設(shè)上投入少，水平低，往往使得物流活動(dòng)和成本信息脫節(jié)，這不僅不利于物流成本信息的詳細(xì)記錄，而且無(wú)法為企業(yè)提供詳細(xì)準(zhǔn)確有效的物流成本管理信息，不利于企業(yè)的決策者根據(jù)物流成本信息進(jìn)行有效的決策。有一些企業(yè)自己開發(fā)的物流成本軟件功能不夠完善，信息處理方式落后，傳遞速度慢，準(zhǔn)確性不高，共享性差，使得物流的各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)不能環(huán)環(huán)相扣。

　　1.3 物流環(huán)節(jié)過(guò)多流程復(fù)雜

　　物流就是根據(jù)客戶的需求，將儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工、配送、信息處理和包裝等功能結(jié)合在一起的活動(dòng)。每個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)消耗的時(shí)間越多，相應(yīng)的成本也會(huì)增加。例如：物資存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)，租用倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間長(zhǎng)就要增加租金。在產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)，工人工作效率低，工作時(shí)間長(zhǎng)，就要增加工人的工資。運(yùn)輸環(huán)節(jié)應(yīng)充分考慮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，選擇最適合的方式節(jié)省成本企業(yè)物流成本。物流環(huán)節(jié)過(guò)多，流程不明確，可能造成多個(gè)物流環(huán)節(jié)的交叉重復(fù)性工作，增加物流成本。物流環(huán)節(jié)的越多流程越復(fù)雜需要投入的時(shí)間、人力、物力、資金等就會(huì)越多，成本隨之升高。

　　1.4 物流成本管理理念落后

　　企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變，研究制定可行的程序和方法， 對(duì)物流成本進(jìn)行控制。很多企業(yè)管理物流成本的意識(shí)不強(qiáng)，管理方法落后，往往把能源和資金都用在了倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)然�礎(chǔ)建設(shè)上，并沒有開發(fā)專門的物流成本管理軟件，也沒有開設(shè)單獨(dú)的部門來(lái)管理物流成本。這些現(xiàn)象的存在，都對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行物流成本控制、提高成本管理水平產(chǎn)生了不利影響。物流成本管理模式落后不能從根源上解決成本控制問(wèn)題。企業(yè)內(nèi)部缺乏健全合理的成本控制體系，沒有規(guī)范的規(guī)章制度，部門人員分工不明確，積極性不高，成本管理控制人員沒有經(jīng)過(guò)專業(yè)的培訓(xùn)，這些因素都阻礙了企業(yè)物流成本管理水平的提升。堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案，最終追求總成本的最小化。

　　2.提高企業(yè)物流成本管理水平的對(duì)策

　　2.1 完善物流成本核算模式與體系

　　首先，企業(yè)應(yīng)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)化的物流成本核算模式，對(duì)自身現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系與流程進(jìn)行改進(jìn)，確定每一級(jí)的成本項(xiàng)，再在每個(gè)成本項(xiàng)下設(shè)明細(xì)科目，對(duì)不同環(huán)節(jié)、不同形態(tài)的物流成本進(jìn)行明細(xì)分類核算。這樣才能夠?qū)ξ锪骺傮w成本進(jìn)行了解及明確掌握，同時(shí)可以對(duì)各個(gè)組織結(jié)構(gòu)及具體生產(chǎn)活動(dòng)擁有明確的認(rèn)識(shí)，有利于進(jìn)一步根據(jù)其特點(diǎn)采取有力的控制措施，為物流成本分析與決策提供翔實(shí)的基礎(chǔ)資料。如此，物流企業(yè)的成本核算內(nèi)容就會(huì)得以明確。

　　此外，企業(yè)可以組建專業(yè)且獨(dú)立的會(huì)計(jì)核算單位，錄用專業(yè)能力強(qiáng)的人員進(jìn)行此項(xiàng)工作，自企業(yè)的作業(yè)活動(dòng)之初，就將物流成本計(jì)算納入工作計(jì)劃之中，在企業(yè)的諸多費(fèi)用合算的基礎(chǔ)之上，全面精準(zhǔn)地分析各類費(fèi)用構(gòu)成，并嚴(yán)格按照核算流程，詳細(xì)記錄各項(xiàng)費(fèi)用支出以及成本，直到年末，將所有的支出與成本記錄進(jìn)行分析，總結(jié)歸納作業(yè)活動(dòng)中的各項(xiàng)支出，提出符合企業(yè)實(shí)情的優(yōu)化方案，最大限度地減少資源浪費(fèi)，提升物流活動(dòng)中的管理能力。

　　2.2 加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)

　　物流成本管理信息化是實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的重要支撐，加強(qiáng)物流成本信息化建設(shè)，才能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流信息化是企業(yè)的技術(shù)支持，信息化的進(jìn)程是物流發(fā)展不可逾越的.過(guò)程，及時(shí)進(jìn)行信息化建設(shè)是企業(yè)的機(jī)遇。企業(yè)應(yīng)將先進(jìn)的成本管理軟件和信息技術(shù)應(yīng)用于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信技術(shù)和實(shí)時(shí)監(jiān)控等技術(shù)手段，通過(guò)采購(gòu)系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視性、可控性，從而大大降低企業(yè)運(yùn)行成本。建立綜合物流成本信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)在不同部門信息的雙向流通，保證信息的及時(shí)反饋。調(diào)整與伙伴企業(yè)的合作關(guān)系，實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，能高效率的掌握物流活動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，提升企業(yè)現(xiàn)代化信息水平。

　　同時(shí)，與軟件企業(yè)合作開發(fā)相關(guān)物流軟件，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向結(jié)合市場(chǎng)特點(diǎn)，開發(fā)具有針對(duì)性的軟件，提供差異化服務(wù)，提升顧客滿意度。企業(yè)只有以信息化為基礎(chǔ)結(jié)合科學(xué)客觀的物流成本管理，才能提升企業(yè)的提升競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)展。

　　2.3 簡(jiǎn)化流程提高運(yùn)作效率

　　企業(yè)要優(yōu)化物流活動(dòng)的工作順序，主次分明，簡(jiǎn)化工作流程，減少資源浪費(fèi)。加快資金流與物流的周轉(zhuǎn)速度，最大限度地實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，確保企業(yè)利潤(rùn)最大化，減少不必要的資源浪費(fèi)。對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行功能整合，可以采用聯(lián)合運(yùn)輸、共同配送、延遲物流、加工配送一體化等有效形式，使得物盡所需，人盡所用，合理的資源利用可以很大程度上減少物流成本。

　　為使物流的過(guò)程更加完善，應(yīng)規(guī)劃專業(yè)的作業(yè)流程圖，提升工作效率，使用切合企業(yè)實(shí)情的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程，提升生產(chǎn)速度。制定符合企業(yè)的作業(yè)流程，可以將工作程序規(guī)范化，高質(zhì)量的管理模式有助于企業(yè)的發(fā)展，減少物流成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力與凝聚力。

　　2.4 轉(zhuǎn)變體制提高物流成本管理意識(shí)

　　為使得企業(yè)的物流成本管理活動(dòng)能夠更好地運(yùn)行，使其不斷地提高管理方面的水平，物流企業(yè)應(yīng)該在細(xì)化分工合作機(jī)制的同時(shí)提高物流成本管理意識(shí)。

　　物流企業(yè)要細(xì)化分工合作機(jī)制。為保證會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)確，其次，企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流成本管理意識(shí)的重要性。為保證物流成本管理工作的順利進(jìn)行，企業(yè)應(yīng)該設(shè)置專門的物流管理部門，努力實(shí)現(xiàn)物流成本管理的專門化，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流成本管理方法，有效管理企業(yè)物流成本。企業(yè)在相關(guān)的物流活動(dòng)中，要正確認(rèn)識(shí)成本管理的重要性，建立健全高效的管理體系，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況，真正提升企業(yè)的管理效率，增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　結(jié)語(yǔ)

　　我國(guó)物流業(yè)雖然獲得了迅速的發(fā)展，但是與眾多國(guó)際物流行業(yè)相比還有著明顯的不足，還有許多地方需要改進(jìn)和提升，尤其是成本管理方面。物流企業(yè)必須尋求適合企業(yè)自身特點(diǎn)的成本核算和控制系統(tǒng)，結(jié)合企業(yè)的運(yùn)作模式、產(chǎn)品特性和管理方式等等，明確企業(yè)物流成本控制的目標(biāo)，最終選擇符合企業(yè)本身特點(diǎn)的物流成本控制方式。

　　企業(yè)在考慮物流成本控制的具體物流環(huán)節(jié)時(shí)，不應(yīng)該孤立地考慮某一環(huán)節(jié)的物流成本控制。還應(yīng)該考慮物流系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素之間存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。物流企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，否則很有可能達(dá)不到物流成本控制的目的。

　　要想使我國(guó)物流業(yè)又好又快地發(fā)展，就必須要與時(shí)俱進(jìn)，不斷對(duì)物流管理模式進(jìn)行完善，查漏補(bǔ)缺，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)，通過(guò)學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流理念和運(yùn)作模式，提升自身的工作效率，降低物流成本，提高企業(yè)物流成本管理的意識(shí)，提高物流成本管理水平，最終實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王永.論物流企業(yè)成本控制的現(xiàn)狀和對(duì)策[J].會(huì)計(jì)審計(jì)，20xx（02）

　　[2]孫丹，曲若含.試論物流企業(yè)成本管理現(xiàn)狀及控制對(duì)策[J].經(jīng)營(yíng)管理，20xx（02）

物流成本管理論文2

　　【摘要】企業(yè)的物資管理與物流成本的控制在企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中占據(jù)著十分重要的作用。企業(yè)相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)對(duì)物資的管理以及物流成本的控制，提高相關(guān)方面的認(rèn)識(shí)，注意人才培養(yǎng)，加強(qiáng)物流管理的信息化建設(shè)。本文就物流公司物資管理的重要性及問(wèn)題進(jìn)行闡述，分析了物資管理的相應(yīng)措施，同時(shí)又對(duì)如何控制物流成本進(jìn)行概述，望可以降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提升企業(yè)盈利空間，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。

　　【關(guān)鍵詞】物資管理；物流成本；控制；對(duì)策

　　現(xiàn)階段，我國(guó)許多物流企業(yè)公司在物資管理工作及物流成本控制工作上仍存在一定的問(wèn)題，物資管理與物流成本控制效果并不是很理想，進(jìn)而增加了企業(yè)物流成本，給物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)一定阻礙。因此，為給企業(yè)帶來(lái)更多的盈利空間及企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，在物資管理及物流成本控制上仍需加強(qiáng)工作力度及相關(guān)改善，以優(yōu)化物資管理工作，同時(shí)制定出相關(guān)的物流成本控制策略，降低企業(yè)物流成本，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　一、物資管理的重要性

　　企業(yè)物資管理是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，在對(duì)企業(yè)所需物資的采購(gòu)、使用、儲(chǔ)備等行為進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。物資管理主要包括定制物資計(jì)劃、采購(gòu)物資、使用物資及物資儲(chǔ)備等重要環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，加強(qiáng)企業(yè)物資管理已成為促進(jìn)企業(yè)健康發(fā)展、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)之一。在我國(guó)部分企業(yè)之中，“重生產(chǎn)、輕物流”的觀念較為嚴(yán)重，因此一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)物資的管理工作認(rèn)識(shí)不夠深入，企業(yè)物資管理跟不上，供應(yīng)鏈優(yōu)化較難，在很大程度上影響了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。企業(yè)物資管理工作作為企業(yè)正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要基礎(chǔ)，同時(shí)又是企業(yè)控制成本的力利器，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運(yùn)作的重要保證。

　　二、當(dāng)前物資管理工作中存在的問(wèn)題

　　1、物資儲(chǔ)備不合理。在很多物流企業(yè)公司正常運(yùn)行中，存在著物資儲(chǔ)備過(guò)大，庫(kù)存管理不科學(xué)，占用大量的庫(kù)存資金等問(wèn)題。另外，清倉(cāng)利庫(kù)工作滯后，工作人員庫(kù)存管理意識(shí)薄弱，甚有市場(chǎng)淘汰物資超儲(chǔ)擠壓、有的物資庫(kù)存短缺，嚴(yán)重影響企業(yè)正常生產(chǎn)，為企業(yè)增加一定負(fù)擔(dān)。

　　2、物資管理意識(shí)薄弱。物資工作管理人員管理觀念淡薄，人員素質(zhì)仍有待提升。一些物資管理人員缺乏專業(yè)的物資管理技能，同時(shí)在相關(guān)專業(yè)的計(jì)算機(jī)技能落后，對(duì)企業(yè)物資管理只能按部就班進(jìn)行，只管物資發(fā)放不管流向，急需對(duì)相關(guān)物資管理人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，以全面提升管理人員的管理素質(zhì)及專業(yè)水平。

　　3、物資管理規(guī)章制度不健全。部分企業(yè)在物資管理工作上沒有健全的規(guī)章管理制度。不健全的規(guī)章管理制度導(dǎo)致企業(yè)各業(yè)務(wù)部門之間分工不明確，沒又相關(guān)的職責(zé)劃分，對(duì)不相容職務(wù)和授權(quán)審批制度沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)物資管理手段落后及管理環(huán)節(jié)的不規(guī)范，都對(duì)企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

　　4、物資計(jì)劃不明確。物資管理部門在制定采購(gòu)計(jì)劃時(shí)未能進(jìn)行充分的調(diào)查和分析，進(jìn)而盲目采購(gòu)。往往由于計(jì)劃的不嚴(yán)謹(jǐn)、不科學(xué)、不合理及缺少時(shí)效性，造成了供貨期和采購(gòu)量的不準(zhǔn)確，因此出現(xiàn)了提前或延期交貨現(xiàn)象，“三清”活動(dòng)開展的'不及時(shí)、不隨時(shí)、不到位，使得物資屯壓，提升了物流成本。

　　三、物資管理工作相應(yīng)措施

　　1、加強(qiáng)物資管理，從物資管理工作的源頭抓起。加強(qiáng)物資計(jì)劃管理環(huán)節(jié)。計(jì)劃管理作為物資管理工作的源頭和主線，需要科學(xué)合理進(jìn)行物資計(jì)劃編制，以確保所需物資按時(shí)、保質(zhì)、保量地供應(yīng)，以維持正常生產(chǎn)所需，進(jìn)而加速企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)速度，降低采購(gòu)成本，同時(shí)減少開支費(fèi)用。加強(qiáng)物資管理計(jì)劃必須提高對(duì)物資計(jì)劃重要性的認(rèn)識(shí)，明確物資計(jì)劃在物資管理中的重要作用，另外對(duì)物資市場(chǎng)供求情況進(jìn)行分析，結(jié)合物資消耗及市場(chǎng)變化等可觀規(guī)律，合理計(jì)劃物資的儲(chǔ)備時(shí)間和儲(chǔ)備數(shù)量，以維持企業(yè)供應(yīng)鏈平衡，減少不必要的資金占用，進(jìn)而獲得最大經(jīng)濟(jì)效益。

　　2、提高領(lǐng)導(dǎo)重視，轉(zhuǎn)變固有觀念。只有得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物資管理工作的重視，才能帶動(dòng)員工最物資管理工作的重視。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從較高的立足點(diǎn)來(lái)正確看待物資管理工作，并按照一定的標(biāo)準(zhǔn)將物資管理工作進(jìn)行量化分解，做到各個(gè)部門、科室及個(gè)人的職責(zé)明確，獎(jiǎng)懲分明，并建立相應(yīng)的物資管理獎(jiǎng)懲機(jī)制，轉(zhuǎn)變固有的物資管理觀念，把各項(xiàng)物資管理工作落到實(shí)處。

　　3、加強(qiáng)儲(chǔ)備管理工作。在物資管理工作之中，物資的儲(chǔ)備管理工作十分重要。緊密結(jié)合“5S”管理，促進(jìn)企業(yè)物資存儲(chǔ)的科學(xué)化、條理化、規(guī)范化、系統(tǒng)化。首先，入庫(kù)驗(yàn)收工作。入庫(kù)驗(yàn)收工作是倉(cāng)庫(kù)管理的基礎(chǔ)，驗(yàn)收工作必須嚴(yán)格按照采購(gòu)計(jì)劃，對(duì)物資的品種、數(shù)量、規(guī)格及質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，不合格物資進(jìn)行隔離處理或退回；其次，保管保養(yǎng)工作。倉(cāng)儲(chǔ)管理必須對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物資進(jìn)行定期保管保養(yǎng)，根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)物資的物理性能、化學(xué)成本以及體積大小等進(jìn)行分類，通過(guò)科學(xué)的方法加以妥善保管，確保倉(cāng)儲(chǔ)物資各項(xiàng)使用價(jià)值；再次，出庫(kù)工作。出庫(kù)工作作為倉(cāng)儲(chǔ)的重要環(huán)節(jié)，必須對(duì)出庫(kù)物資品種、數(shù)量、質(zhì)量等進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，并根據(jù)相應(yīng)的出庫(kù)單據(jù)進(jìn)行出貨，并定期進(jìn)行盤點(diǎn)，以確保帳卡物相符；最后，合理計(jì)劃物資儲(chǔ)備量。在倉(cāng)儲(chǔ)管理工作中，儲(chǔ)備過(guò)多，不僅占用企業(yè)大量資金及場(chǎng)地，同時(shí)產(chǎn)生大量保管費(fèi)用，使周轉(zhuǎn)資金受阻，若儲(chǔ)備過(guò)少，則容易致使產(chǎn)品供應(yīng)鏈脫節(jié)，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。因此，需要對(duì)物資儲(chǔ)備量進(jìn)行合理計(jì)劃，確保保持正常供應(yīng)的前提下，對(duì)整個(gè)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，降低倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)量，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，進(jìn)而為企業(yè)帶來(lái)更多經(jīng)濟(jì)效益。

　　四、物流成本的構(gòu)成

　　物流成本的構(gòu)成主要分為倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本和管理成本四部分。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫(kù)成本和驗(yàn)收成本；存貨成本包括庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，把庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來(lái)；運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸及其它運(yùn)輸形式產(chǎn)生的費(fèi)用及貨主費(fèi)用，貨主費(fèi)用又包括運(yùn)輸部分運(yùn)作和裝卸費(fèi)用；管理成本費(fèi)用即物流管理費(fèi)用，包括訂單處理成本和采購(gòu)處理成本。

　　五、物流成本控制相關(guān)策略

　　1、建立健全物流管理機(jī)制。樹立現(xiàn)代物流理念，完善人才激勵(lì)機(jī)制，強(qiáng)化物流成本意識(shí)。將個(gè)人利益與企業(yè)物流成本管理績(jī)效掛鉤，推行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的“年薪制”，同時(shí)克服“月薪制”造成的人員短期行為，對(duì)做出相應(yīng)突出表現(xiàn)人員給予精神和物質(zhì)褒獎(jiǎng)。重新審視本企業(yè)的物流系統(tǒng)及物流動(dòng)作方式，吸收借鑒先進(jìn)的物流管理方法，并結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行改善，制定出適合企業(yè)管理的物流管理機(jī)制，以最大程度降低物流成本。

　　2、實(shí)施TCM戰(zhàn)略，建立物流成本管理組織體系。實(shí)施全面的成本管理戰(zhàn)略，將員工的個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體目標(biāo)之中。突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點(diǎn)、現(xiàn)代管理技術(shù)和目標(biāo)管理策略，對(duì)物流成本進(jìn)行整體管理和控制，克服物流成本的“二律背反”現(xiàn)象。企業(yè)需加大對(duì)TCM戰(zhàn)略宣傳，樹立全體員工的物流成本意識(shí)，營(yíng)造良好的TCM實(shí)施氛圍，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，并全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流管理工作。

　　3、系統(tǒng)分析市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化�，F(xiàn)代物流成本控制不僅需要注意強(qiáng)調(diào)局部控制，更要加強(qiáng)系統(tǒng)化的綜合控制。物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式可將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。20xx年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而我國(guó)僅為15%左右，在日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)下，新型物流供應(yīng)鏈不斷發(fā)展，需要考慮到從產(chǎn)品到最終客戶整個(gè)過(guò)程的優(yōu)化，并協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享、資源優(yōu)化。

　　4、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。第一，加快物流速度降低物流成本。提高物流速度不僅可減少資金占用，同時(shí)縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，進(jìn)而節(jié)約物流成本。如海爾公司的“零運(yùn)營(yíng)資本”靠的就是加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流及銷售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金利用率。在美國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16－18次，而我國(guó)企業(yè)還不到2次，相比下來(lái)通過(guò)提高物流效率降低物流成本空間之大；第二，通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。提高客戶服務(wù)水平來(lái)降低物流成本，但又不能超過(guò)一定的必要量，充分與客戶協(xié)調(diào)物流配送及降低物流成本問(wèn)題，同時(shí)注意減少退貨量；第三，實(shí)現(xiàn)物流管理信息化。運(yùn)用現(xiàn)代化信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化，有效提升物流管理工作質(zhì)量，降低物流成本。企業(yè)需對(duì)物流管理信息化投入一定資金進(jìn)行信息化建設(shè)，及時(shí)與供應(yīng)商及客戶建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。綜上所述，在現(xiàn)代化企業(yè)管理中，物資管理及控制物流成本都是為企業(yè)提供更大經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)部門單位必須給予足夠重視，并將相應(yīng)的管理措施落到實(shí)處，以提高企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，促進(jìn)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　【參考文獻(xiàn)】

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　�。�2］沈洪明．物資管理及物流成本環(huán)節(jié)控制及解決對(duì)策［J］．經(jīng)濟(jì)管理：文摘版，20xx（9）。

物流成本管理論文3

　　摘要

　　如今，經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng)，企業(yè)面對(duì)變化無(wú)常、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化和消費(fèi)水平的不斷提高，物流管理越來(lái)越被企業(yè)所重視。而有效地物流成本控制又是物流管理成功的要素。

　　物流作為“第三利潤(rùn)源”的重要作用已經(jīng)日益為人們所知曉。如何有效的控制物流成本，以盡可能小的投入提供盡可能好的服務(wù)是企業(yè)物流部門以及物流企業(yè)所面臨的重要課題。在理論上解決物流成本居高不下的問(wèn)題，合理分配資源，降低物流成本。是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。

　　本文主要由五個(gè)章節(jié)構(gòu)成：

　　第一章，闡述了研究物流活動(dòng)和物流成本管理的背景和意義，并通過(guò)對(duì)物流概念的演變，指出國(guó)內(nèi)外就物流成本管理的研究現(xiàn)狀，強(qiáng)化我國(guó)物流成本管理研究。

　　第二章，闡述了物流管理和物流成本管理的涵義，歸納了有關(guān)物流管理的理論學(xué)說(shuō)。

　　第三章，介紹了我國(guó)物流成本管理的現(xiàn)狀，以及就我國(guó)在物流成本管理方面存在的問(wèn)題做了簡(jiǎn)要的分析。

　　第四章，在對(duì)我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題的分析上，提出了幾種具體的方法和途徑，以期達(dá)到降低企業(yè)物流成本的目的。

　　第五章，案例分析，以安利公司為例，介紹了其采用的降低物流成本的方法所帶來(lái)的好處。

　　【關(guān)鍵詞】 物流 物流成本 降低成本途徑

　　第一章 緒論

　　1.1物流的概述

　　1.1.1早期物流的定義

　　1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)對(duì)當(dāng)時(shí)還稱為實(shí)體配送(PD)的物流概念定義為:“實(shí)體配送是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于生產(chǎn)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)�！倍�戰(zhàn)之后，原用于軍事上的后勤管理(1ogistics management)被引入工業(yè)和商業(yè)部門。1974年，美國(guó)學(xué)者鮑沃索克斯將其定義為:“以賣主為起點(diǎn)，將原材料，零部件與制成品在各個(gè)企業(yè)間有策略地流轉(zhuǎn)，最后到達(dá)用戶，期間所需要的一切活動(dòng)的管理過(guò)程�！�

　　1.1.2七八十年代物流的定義

　　1980年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的定義:“物流是有計(jì)劃地對(duì)原材料、半成品與成品由生產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效流通活動(dòng)。這種流通活動(dòng)的內(nèi)容包括用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物流搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢物處理與倉(cāng)庫(kù)管理。” 1986年，日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所提出:“物流是物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。包括包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)�！�

　　綜合各種物流的定義，可以得到以下結(jié)論:物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理，從職能上可以分為:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流五個(gè)職能。

　　1.2研究背景與意義

　　1.2.1研究背景

　　我國(guó)的物流管理起步較晚，1979年中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把“物流”概念引入中國(guó)。隨后，我國(guó)的物流管理的發(fā)展進(jìn)入了概念借鑒和初級(jí)理論研究階段。進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)物流業(yè)又有了新的發(fā)展，特別是近幾年網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，加強(qiáng)了我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，但是隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流活動(dòng)表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是與此同時(shí)，物流成本和費(fèi)用一直較高，影響了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)研網(wǎng)數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)顯示，從20xx年到20xx年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用增長(zhǎng)率分別為10.29%、12.99%、16.76%和12.86%。其中一個(gè)重要原因是企業(yè)物流成本管理意識(shí)、水平和能力的不足，為此，建立健全的企業(yè)物流成本管理體系，提高企業(yè)物流成本管理能力是近年來(lái)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

　　1.2.2研究意義

　　從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)是一種支持作用，但是隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的不斷發(fā)展，即從大批量的生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制、精益化的適時(shí)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變，要求企業(yè)的物流系統(tǒng)必須能夠適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求，即“在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過(guò)適當(dāng)?shù)那�道，將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)”。同時(shí)，顧客需求的瞬時(shí)化趨勢(shì)，要求企業(yè)能以最快的速度在第一時(shí)間把產(chǎn)品送到顧客手中，以提高企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)消費(fèi)需求的能力。因此，加強(qiáng)關(guān)于企業(yè)物流成本管理的研究，對(duì)確保我國(guó)在 21 世紀(jì)的比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將具有極其現(xiàn)實(shí)的意義。

　　1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　1.3.1國(guó)外物流成本管理的研究現(xiàn)狀

　　美國(guó)的物流成本管理研究的現(xiàn)狀，我們可以通過(guò)對(duì)美國(guó)會(huì)計(jì)師協(xié)會(huì)(National Association of Accountants, NAA) 下屬的管理會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)委員會(huì) (Management Accounting Practices Committee, MAP committee)所頒布的一系列“管理會(huì)計(jì)公告”進(jìn)行認(rèn)識(shí)。該公告對(duì)物流成本的管理涉及的內(nèi)容主要包括物流成本的范疇的界定、物流成本的計(jì)算、物流的作業(yè)成本計(jì)算物流管理的業(yè)績(jī)計(jì)量、物流信息在成本管理中的運(yùn)用等問(wèn)題。

　　日本的物流概念是從美國(guó)引進(jìn)的，然而其物流成本管理相關(guān)的研究卻是根據(jù)本國(guó)的基本國(guó)情單獨(dú)進(jìn)行的，迄今為止己形成了一套完整的體系。日本學(xué)界經(jīng)過(guò)多年的研究，于 1977 年由運(yùn)輸省制訂了《物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)》，為日本企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的物流成本核算提供了依據(jù)。日本神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為，物流成本管理的研究必須經(jīng)歷四個(gè)階段，即“了解物流成本的實(shí)際構(gòu)成及影響因素-采用恰當(dāng)?shù)?預(yù)算管理制度-設(shè)定基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值-與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度相接軌”這四個(gè)階段，而目前日本的物流成本管理研究正處于第三階段。

　　1.3.2國(guó)內(nèi)物流成本管理研究現(xiàn)狀

　　目前全球的物流熱一浪高過(guò)一浪，推動(dòng)了我國(guó)物流業(yè)的飛速發(fā)展。但總體來(lái)看我國(guó)的物流發(fā)展仍處于初級(jí)發(fā)展階段，物流成本管理的研究還比較少，物流成本管理的發(fā)展根本就不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的物流成本管理大多數(shù)還處于了解物流成本的實(shí)際狀況，即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了認(rèn)識(shí)的第一階段，只是很少一部分物流企業(yè)達(dá)到了基本的物流成本核算水平，物流成本的管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際范圍內(nèi)其他同行業(yè)的管理水平。

　　據(jù)報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)每年的物流費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)億美元，與物流相關(guān)的年總支出達(dá)到19000億元人民幣，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi)物流服務(wù)收入將有20%的增長(zhǎng)幅度，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流成本、周轉(zhuǎn)速度，以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大的差距。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20%——40%，每年因包裝造成的損失約為150億人民幣，因裝卸，運(yùn)輸造成的損失約為500億人民幣，保管不善造成的損失在30億元左右，物流成本居高不下，這很大原因是由于物流企業(yè)的物流成本管理不當(dāng)造成的。

　　1.4研究?jī)?nèi)容與方法

　　物流作為第三利潤(rùn)源已經(jīng)深深被人們所認(rèn)識(shí)，物流成本的研究也是當(dāng)今物流研究者的熱點(diǎn)話題，在本文中，介紹了國(guó)內(nèi)外物流成本研究的現(xiàn)狀以及我國(guó)物流成本管理的應(yīng)用現(xiàn)狀，分析了物流成本的構(gòu)成，指出了物流冰山特性、二律背反特性等。本文采取了理論論述與案例研究相結(jié)合的研究方法分析了物流成本控制的方法。

　　第二章 物流管理的概述以及相關(guān)學(xué)說(shuō)

　　2.1 物流管理的定義

　　物流管理(Logistics Management)是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益�，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

　　2.2物流成本的定義

　　在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。物流成本是企業(yè)在物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)物品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)，即是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨著生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)的全部耗費(fèi)。

　　物流成本構(gòu)成涉及到企業(yè)各方面的成本，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本的一大部分，因此，加強(qiáng)物流管理關(guān)鍵在于加強(qiáng)物流成本管理。

　　所謂物流成本管理，就是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因?yàn)�，一是成本能真�?shí)地反映物流活動(dòng)的實(shí)態(tài);二是成本可以成為評(píng)價(jià)所有活動(dòng)的共同標(biāo)尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

　　作為一種先進(jìn)的管理理念，物流成本管理的著眼點(diǎn)不僅要考慮物流本身的效率，而且還應(yīng)綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫(kù)以及與其他企業(yè)相比取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等各種因素，甚至從物品流通的整個(gè)過(guò)程來(lái)考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

　　2.3 物流管理的相關(guān)學(xué)說(shuō)

　　國(guó)外學(xué)術(shù)界對(duì)物流活動(dòng)的研究經(jīng)歷了若干個(gè)階段，在各個(gè)階段對(duì)物流活動(dòng)的認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了相應(yīng)的物流成本管理理論，具體如下:

　　“黑暗大陸”理論是在1962年由美國(guó)著名管理學(xué)權(quán)威彼得.德魯克提出的。他在《財(cái)富》雜志上撰文指出，流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，而企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動(dòng)的模糊性尤為突出，物流活動(dòng)中包括物流成本等在內(nèi)的未知事物還很多。該理論反映出人們?cè)缙陔m然對(duì)物流的理論與實(shí)踐的不成熟，但已經(jīng)開始注意到企業(yè)物流活動(dòng)的模糊性。

　　“成本中心”理論認(rèn)為，物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中只是對(duì)企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流活動(dòng)是企業(yè)成本發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。因此，對(duì)物流成本的管理主要是通過(guò)一系列的有效途徑對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，以達(dá)到降低物流成本的目的。這種理論的局限性在于沒有認(rèn)識(shí)到物流在企業(yè)整體戰(zhàn)略中的重要性，一味地強(qiáng)調(diào)物流成本的降低，勢(shì)必影響到企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)施。

　　“第三利潤(rùn)源”理論將企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)物流活動(dòng)所具備的潛力相聯(lián)系，以發(fā)展的眼光來(lái)認(rèn)識(shí)物流成本管理在企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略中的重要性。企業(yè)的第一利潤(rùn)源在于降低資源的消耗。第二利潤(rùn)源是通過(guò)降低人力資源的消耗。然而，由于企業(yè)間綜合競(jìng)爭(zhēng)的加劇、全球化進(jìn)程的加快等原因，如今企業(yè)在前兩個(gè)利潤(rùn)源的潛力挖掘上日益困難，物流成本在企業(yè)綜合成本中具有較大的比重，被稱為“第三利潤(rùn)源”。該理論要求企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，必須合理組織企業(yè)內(nèi)部作業(yè)鏈，力求物流活動(dòng)在保證企業(yè)整體戰(zhàn)略實(shí)施的基礎(chǔ)上，使物流活動(dòng)的各環(huán)節(jié)、要素的處于最優(yōu)狀態(tài)。

　　“物流冰山”理論最早是由日本早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。他將企業(yè)的物流活動(dòng)比喻為浮于水面的冰山，認(rèn)為企業(yè)物流活動(dòng)產(chǎn)生的支出只是“冰山一角”，人們過(guò)去所以輕視物流，正是因?yàn)橹豢匆娏吮�山的一角，而沒有看見冰山全貌的緣故。人們所能從會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)直接獲取到的只是以現(xiàn)金方式向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用信息。而對(duì)于真實(shí)發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用，由于被企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)所隔離分解，導(dǎo)致部分物流活動(dòng)所產(chǎn)生的費(fèi)用無(wú)法被準(zhǔn)確計(jì)量、無(wú)法控制、無(wú)定額標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)完整記錄，使物流成本的核算無(wú)真實(shí)的原始數(shù)據(jù)。

　　“效益背反”理論是指物流活動(dòng)的若干功能要素間存在著相互矛盾的現(xiàn)象，某個(gè)功能

　　要素的優(yōu)化必須以犧牲另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的效益為前提。該理論應(yīng)用于企業(yè)物流成本管理中，揭示了物流系統(tǒng)總成本與各功能要素成本間的相互影響因素與程度，有助于從整體上把握物流系統(tǒng)的成本性狀和結(jié)構(gòu)。該理論的出現(xiàn)，使物流學(xué)科對(duì)物流功能因素的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的飛躍，對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不再是“黑暗大陸”。從此，對(duì)企業(yè)物流管理的研究開始尋求解決各物流功能因素間效益背反現(xiàn)象的途徑。

　　“服務(wù)中心”理論是由歐美的一些學(xué)者于20世紀(jì)60年代提出的，該理論認(rèn)為企業(yè)進(jìn)行物流成本管理的作用并不能一味地強(qiáng)調(diào)節(jié)約消耗、降低成本，而應(yīng)立足于在保持和提高企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，通過(guò)尋求物流成本與服務(wù)之間的平衡點(diǎn)，保持企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　“供應(yīng)鏈”理論出現(xiàn)于20世紀(jì)90年代。隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展、企業(yè)物流環(huán)境的變化、全球化采購(gòu)浪潮的興起，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)摒棄狹隘的內(nèi)部管理觀念，必須著眼于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化。在該觀點(diǎn)下，降低企業(yè)的物流成本的途徑已經(jīng)超出單個(gè)企業(yè)的范疇，供應(yīng)鏈總成本的降低需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的共同努力。

　　第三章 我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題

　　3.1我國(guó)物流成本管理的現(xiàn)狀

　　我國(guó)對(duì)物流管理的研究起步較晚，與物流發(fā)達(dá)的歐美國(guó)家相比，我國(guó)企業(yè)的物流活動(dòng)在管理、技術(shù)等各方面仍存在著很大的差距，物流成本居高不下，因此，加強(qiáng)物流成本管理勢(shì)在必行。

　　20xx 年我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-20xx)的頒布，雖然在理論上填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白，使得企業(yè)能夠準(zhǔn)確把握自身的物流成本支出金額，不同企業(yè)之間也可以實(shí)施對(duì)物流成本的比較。但在具體的實(shí)踐上，由于缺少宣傳和推廣，新標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》尚未深入人心，也未能在實(shí)踐中真正發(fā)揮作用。目前我國(guó)真正全面實(shí)施此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)為數(shù)不多。

　　3.2目前我國(guó)物流成本管理存在的問(wèn)題

　　目前，我國(guó)物流企業(yè)在對(duì)物流成本管理的過(guò)程中仍然存在著許多問(wèn)題，具體來(lái)說(shuō)，可以表述為以下幾個(gè)方面：

　　3.2.1物流成本沒有單獨(dú)記賬核算

　　雖然，20xx 年 9 月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-20xx)，該標(biāo)準(zhǔn)明確了物流成本的構(gòu)成和核算方法，但是，由于物流成本構(gòu)成的復(fù)雜性以及其核算的實(shí)際操作難度大，目前我國(guó)真正全面貫徹落實(shí) 該標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)為數(shù)不多，大多數(shù)企業(yè)仍沒有在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表中單獨(dú)設(shè)立物流成本項(xiàng)目，而是將企業(yè)的物流成本列在制造成本和其他費(fèi)用一欄中，因此，企業(yè)仍無(wú)法全面掌握物流成本的構(gòu)成，也較難對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全面的計(jì)算與分析，造成物流成本信息的失真，形成“經(jīng)濟(jì)黑大陸”和“物流冰山”現(xiàn)象，增加了物流成本管理的難度。

　　3.2.2物流成本核算方法不合理

　　一方面，我國(guó)企業(yè)對(duì)物流的核算，從范圍來(lái)看，著重于采購(gòu)和銷售兩個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本，而忽視其他物流環(huán)節(jié);從核算內(nèi)容看，大部分企業(yè)只列支外部物流費(fèi)用，即支付給企業(yè)外部的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的物流費(fèi)用，而忽視企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，并將企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用與企業(yè)的生產(chǎn)、銷售等費(fèi)用混在一起，這使企業(yè)不能從外部準(zhǔn)確地把握其實(shí)際發(fā)生的物流成本。另一方面，企業(yè)之間的物流成本核算沒有按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，各個(gè)企業(yè)根據(jù)本企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握、核算物流成本。無(wú)法比較分析企業(yè)間物流成本，無(wú)法真正衡量企業(yè)之間的相對(duì)物流績(jī)效，進(jìn)而不能對(duì)企業(yè)之間物流進(jìn)行統(tǒng)一的管理。

　　3.2.3未能利用供應(yīng)鏈整合效益來(lái)提升物流運(yùn)作效率

　　現(xiàn)今在我國(guó)制造企業(yè)內(nèi)部，一方面缺乏各個(gè)職能部門之間的有效溝通和協(xié)調(diào)的機(jī)制，部門經(jīng)理很可能為了本部門的利益而做出損害企業(yè)整體利益的次優(yōu)化選擇，從而導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作效率低下;另一方面，物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間也缺乏溝通、協(xié)調(diào)與合作，不能利用物流供應(yīng)鏈的整合效益來(lái)提升企業(yè)之間物流運(yùn)作的效率和效益。上述兩方面的原因?qū)е缕髽I(yè)物流運(yùn)作效率低下，物流成本居高不下，企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本較高。

　　3.2.4尚未從系統(tǒng)整合的角度管理物流總成本

　　企業(yè)的物流活動(dòng)是由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等子系統(tǒng)共同組成的一個(gè)相互聯(lián)系的系統(tǒng)，各個(gè)物流子系統(tǒng)間以及系統(tǒng)中的各個(gè)要素間往往存在著相互聯(lián)系、此消彼長(zhǎng)的“效益背反”關(guān)系。目前，我國(guó)制造企業(yè)的物流活動(dòng)存在著沒能從物流整體這一系統(tǒng)性的角度出發(fā)，只是片面的消減某一單個(gè)物流職能部門的成本或某一職能部門的某一項(xiàng)物流費(fèi)用，違背了物流整體系統(tǒng)和“效益背反”規(guī)律，從而引起物流總成本的增加或降低物流服務(wù)水平，導(dǎo)致降低企業(yè)的利潤(rùn)和整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3.2.5未能從戰(zhàn)略成本管理的視角管理企業(yè)物流

　　隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵在于獲得并保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　科學(xué)高效的物流成本管理能夠降低企業(yè)產(chǎn)品成本，為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使企業(yè)獲得成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)。因此，現(xiàn)代物流成本管理作為重要的競(jìng)爭(zhēng)手段被納入企業(yè)戰(zhàn)略管理的范疇。由于目前我國(guó)學(xué)者對(duì)物流成本管理研究還處于初級(jí)階段，大部分企業(yè)仍將生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域作為物流成本管理關(guān)注的重點(diǎn)，還未能從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)需求的戰(zhàn)略高度進(jìn)行物流成本管理。

　　3.2.6對(duì)物流成本管理的重視程度不夠

　　目前，我國(guó)大多數(shù)制造企業(yè)仍然對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的“第三利潤(rùn)源”視而不見，粗放地進(jìn)行物流成本管理，既沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流管理的機(jī)構(gòu)和人員，也沒有制訂培養(yǎng)物流管理工作人員的計(jì)劃和機(jī)制，有的企業(yè)甚至想把降低物流成本的工作完全寄希望與他人。這導(dǎo)致了整個(gè)社會(huì)物流成本的專業(yè)管理人員相對(duì)比較缺乏，物流管理水平較為低下。

　　3.2.7 物流活動(dòng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高

　　現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)貨物由生產(chǎn)廠家到消費(fèi)者的無(wú)縫銜接，信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)和關(guān)鍵，目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度較低，發(fā)展相對(duì)滯后。據(jù)北京市調(diào)查，商業(yè)企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的比例不到一半，服務(wù)業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的比例更低，分別只有24.3%和18.3%。除了POS和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度普遍較低，物流技術(shù)的物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一，導(dǎo)致我國(guó)物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作，也難以與國(guó)際物流活動(dòng)接軌，這就導(dǎo)致了物流成本的居高不下。

　　第四章 降低物流成本的途徑

　　由于物流成本的高低，直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)的多少，因此，降低物流成本已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)物流管理的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)，作為“第三利潤(rùn)源”的物流成本也日漸受到重視。然而，企業(yè)降低物流成本，應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)代物流成本管理的理念為基礎(chǔ)，在明晰企業(yè)物流成本費(fèi)用構(gòu)成項(xiàng)目的前提下，針對(duì)目前我國(guó)制造企業(yè)物流成本管理中存在的一些問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)合理的方法實(shí)現(xiàn)降低企業(yè)物流成本的目的。本文認(rèn)為，降低物流成本的基本途徑包括以下幾種：

　　4.1 通過(guò)加強(qiáng)核算，降低物流成本

　　目前，我國(guó)企業(yè)的物流成本存在由于沒有單獨(dú)記賬核算及物流成本核算、分配方法不合理，所導(dǎo)致的物流成本信息失真的問(wèn)題。要想解決我國(guó)企業(yè)物流成本核算過(guò)程中存在的上述問(wèn)題，我認(rèn)為應(yīng)加強(qiáng)對(duì)由我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T20523-20xx)的宣傳力度，以求更多的企業(yè)能夠真正的全面貫徹落實(shí)我國(guó)20xx年新頒布的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，真正掌握企業(yè)物流成本的構(gòu)成，并單獨(dú)分類核算企業(yè)物流成本，進(jìn)而對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)發(fā)生的全部費(fèi)用做出確切、全面的計(jì)算與分析。

　　4.2 通過(guò)優(yōu)化物流服務(wù)，降低物流成本

　　物流服務(wù)水平的提高有利于確保企業(yè)長(zhǎng)期盈利。物流成本管理的主要目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)一定質(zhì)量客戶服務(wù)水平的前提下，降低企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，為了適度提高企業(yè)的物流服務(wù)水平，又防止出現(xiàn)物流服務(wù)過(guò)剩的現(xiàn)象，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮商品特征和客戶個(gè)性化需求的基礎(chǔ)上，加大與客戶的協(xié)商，尋求物流服務(wù)和物流成本之間的最佳平衡點(diǎn)，制定出一系列符合商品特征和客戶個(gè)性化要求的相關(guān)物流配送組合，爭(zhēng)取做到在提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提下，降低企業(yè)的物流成本。

　　4.3 通過(guò)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、優(yōu)化流通全過(guò)程來(lái)降低物流成本

　　對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講，降低物流成本，不能僅從努力優(yōu)化本企業(yè)物流效益的角度出發(fā)，而應(yīng)該優(yōu)化從原材料的采購(gòu)、商品制成到銷售給最終消費(fèi)者這一整個(gè)的供應(yīng)鏈流通過(guò)程中物流活動(dòng)的效率。某一個(gè)單體企業(yè)也只有參與到供應(yīng)鏈這個(gè)整體中來(lái)，與供應(yīng)鏈上其他成員企業(yè)相互協(xié)調(diào)與配合，在提高企業(yè)自身物流效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的效率化，最終取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。因此，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入到供應(yīng)鏈這一系統(tǒng)化當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的利益最大化，最終有效降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本和企業(yè)物流成本。

　　4.4 從競(jìng)爭(zhēng)需求的戰(zhàn)略高度進(jìn)行物流成本管理，降低物流成本

　　目前，獲得并保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)只有在競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位和保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。因此，我國(guó)企業(yè)應(yīng)從競(jìng)爭(zhēng)需求的角度，將物流成本管理提升到戰(zhàn)略管理高度，綜合考慮企業(yè)制定的各項(xiàng)戰(zhàn)略和策略，通過(guò)成本管理來(lái)幫助企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。科學(xué)適當(dāng)?shù)奈锪鲬?zhàn)略規(guī)劃，既能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，使企業(yè)同時(shí)獲得成本和價(jià)值兩方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

　　4.5 構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，降低物流成本

　　在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)電子信息技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)降低企業(yè)的物流成本具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。具體來(lái)講，現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可以使企業(yè)將客戶的定購(gòu)意向、訂購(gòu)產(chǎn)品的數(shù)量和價(jià)格等方面的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行快速便捷的傳輸，使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門分享由現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)對(duì)物流信息的快速傳送帶來(lái)的利益，也使得企業(yè)可以充分應(yīng)對(duì)未來(lái)隨時(shí)可能發(fā)生的各種需求，調(diào)節(jié)整個(gè)供應(yīng)鏈上不同企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)部不同的職能部門之間的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，使得企業(yè)可以從整體上控制和降低物流成本費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了降低整個(gè)供應(yīng)鏈上物流總成本的目標(biāo)。

　　結(jié)論

　　物流成本正逐漸成為企業(yè)成本的重要組成部分，目前，它已經(jīng)成為我們研究的一個(gè)重要課題，這是時(shí)代賦予我們的任務(wù)。本論文在汲取眾多學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，明確表述了物流成本的概念，與此同時(shí)，本文還詳細(xì)描述了物流成本管理的概念，并總結(jié)了我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，以及降低物流成本的途徑。

　　展望

　　由于本人研究水平有限，論文的研究有些地方還不夠深入，還有待于進(jìn)一步完善。伴隨著現(xiàn)代物流及其技術(shù)的迅速發(fā)展，物流成本管理已成為企業(yè)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素，作為“第三利潤(rùn)源”的企業(yè)物流成本的重要性也日益凸顯。企業(yè)如何將物流成本帶到現(xiàn)行的財(cái)務(wù)體系中，如何對(duì)物流成本進(jìn)行核算、以及全面把握物流費(fèi)用，如何更加有效的進(jìn)行企業(yè)物流成本管理，降低物流成本，這些問(wèn)題都是我們將來(lái)必須研究和期待解決的問(wèn)題，有待進(jìn)一步的研究。

物流成本管理論文4

在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶。并且隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。本文簡(jiǎn)要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問(wèn)題及其原因，提出幾點(diǎn)降低我國(guó)企業(yè)物流成本的途徑。

　　關(guān)鍵詞：企業(yè)管理；物流管理；物流成本管理

　　一、引言

　　隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。物流成本管理就是通過(guò)成本去管理物流，管理的對(duì)象是物流而不是成本，物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力工具。近年來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)為進(jìn)一步挖掘盈利潛力和確立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將目光焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了物流成本管理。

　　二、企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流管理意識(shí)不強(qiáng)，物流成本管理制度不健全

　　由于管理觀念的差異，長(zhǎng)期以來(lái)，經(jīng)營(yíng)者還是只注重生產(chǎn)成本、市場(chǎng)促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來(lái)越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識(shí)到物流成本管理的重要性。

　　在許多中小型企業(yè)中，還沒有設(shè)立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營(yíng)者也還沒有重視供應(yīng)鏈管理思想，更沒有把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)需要為目的的供應(yīng)鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來(lái)巨大損失。

　�。ǘ�）企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問(wèn)題

　　物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在費(fèi)用欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析，如物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的采購(gòu)成本或銷售成本中，廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本；定單處理成本包含在營(yíng)業(yè)費(fèi)用中；部分存貨持有成本還可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中。由于無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無(wú)從下手。

　　在通常的會(huì)計(jì)科目中，物流成本核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸所支付的運(yùn)輸費(fèi)用或向外部運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)用等傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸，利用自己的庫(kù)房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等沒有列入物流費(fèi)用科目，因而難以把握準(zhǔn)確的物流成本究竟是多少。

　�。ㄈ�）第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小

　　我國(guó)很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)企業(yè)承擔(dān)的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設(shè)施落后，設(shè)施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)�；�程度差，運(yùn)輸組織不合理，無(wú)貨空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象嚴(yán)重，在很大程度上成為我國(guó)物流成本居高不下的又一原因。

　　三、物流成本管理存在問(wèn)題的原因

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，工作效率低下難以適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形式發(fā)展的需要；通信設(shè)備等信息技術(shù)設(shè)施缺乏。同時(shí)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金不足，無(wú)法進(jìn)行技術(shù)設(shè)備的更新和改造。

　　并且我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化水平不高。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫(kù)存量大、存貨成本高。

　　（二）企業(yè)物流管理人員水平相對(duì)過(guò)低

　　我國(guó)企業(yè)物流管理人員水平相對(duì)過(guò)低，物流人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當(dāng)一部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的作用認(rèn)識(shí)不到位，使物流知識(shí)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作相對(duì)滯后，再加上中小企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)往往頻繁改變，缺乏從長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。在用人觀上只注重員工對(duì)企業(yè)的價(jià)值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機(jī)會(huì)，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。

　　四、搞好物流成本控制與管理的對(duì)策

　�。ㄒ唬�樹立現(xiàn)代物流管理思想

　　企業(yè)物流管理已經(jīng)成為很多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，我國(guó)多數(shù)企業(yè)還沒有意識(shí)到物流管理的重要性。企業(yè)應(yīng)把物流作為自身發(fā)展的關(guān)鍵因素，把物流成本的管理提高到企業(yè)日常管理的高度，充分認(rèn)識(shí)到企業(yè)成本降低是事關(guān)全局的大事，從思想上認(rèn)識(shí)到成本控制尤其是物流成本控制的潛力是巨大的。在實(shí)施物流成本控制時(shí)，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)各個(gè)部門，并通過(guò)廣泛的宣傳，采取有效的激勵(lì)措施，讓每個(gè)員工都能從企業(yè)物流成本的降低以及企業(yè)效益的提高而感到的實(shí)惠，進(jìn)而使得物流成本降低成為一種自覺的行為。同時(shí)企業(yè)應(yīng)多方籌集建設(shè)資金，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，增加對(duì)物流技術(shù)改造的資金投入，積極采用先進(jìn)的物流設(shè)備和管理技術(shù)，發(fā)揮技術(shù)在企業(yè)物流管理中的作用。如大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。企業(yè)必須重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理等配送過(guò)程的決策管理等全過(guò)程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要。

　�。ǘ�）加大企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　在物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更要在提升企業(yè)管理軟實(shí)力上下功夫，剛?cè)岵��?jì)，提高物流水平。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準(zhǔn)時(shí)交貨、降低庫(kù)存費(fèi)用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機(jī)、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設(shè)施是保證作業(yè)流程順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。物流成本過(guò)高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)存放的.時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要。

　�。ㄈ�）構(gòu)建和完善物流成本管理制度

　　物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總及報(bào)告其有關(guān)資料的一種會(huì)計(jì)制度。它能將成本核算與責(zé)任實(shí)體控制有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，以“誰(shuí)受益，誰(shuí)承擔(dān)”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責(zé)任中心。所謂物流責(zé)任中心是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過(guò)各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制，并將物流活動(dòng)組成一個(gè)有機(jī)整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自責(zé)任，并通過(guò)各物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和解決問(wèn)題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。

　�。ㄋ模┘訌�(qiáng)企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本

　　健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務(wù)是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來(lái)財(cái)務(wù)成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)等支付形態(tài)記賬�；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計(jì)算企業(yè)物流費(fèi)用。

　　（五）加強(qiáng)企業(yè)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)

　　離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來(lái)實(shí)現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過(guò)現(xiàn)有人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批中高級(jí)物流技術(shù)人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進(jìn)物流專業(yè)人才，全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流工作，強(qiáng)化成本核算意識(shí)，提高物流運(yùn)作效率，降低成本。

　　五、總結(jié)

　　從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個(gè)復(fù)雜而又困難的過(guò)程，需要企業(yè)在對(duì)物流成本進(jìn)行控制時(shí)采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要目標(biāo)是以最小的投入換取最大的收益。而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對(duì)成本限額進(jìn)行預(yù)算，將實(shí)際成本與目標(biāo)成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益�？傊�，全面降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的減少將對(duì)降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本、提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力發(fā)揮著日益重要的作用。

物流成本管理論文5

　　面臨日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，原材料以及勞動(dòng)力價(jià)格的降低空間都逐步縮小。在加工制造以及利潤(rùn)比較低廉的狀況下，通過(guò)降低原材料或者勞動(dòng)成本是不可取的方法。因此，為了獲取最大的利益，就要考慮物流鏈條。電子產(chǎn)品作為高新產(chǎn)業(yè)，在元件制造和技術(shù)科技方面不能節(jié)省，有效地控制物流成本是利潤(rùn)源泉的實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　實(shí)現(xiàn)物流成本管理的關(guān)鍵在于做好相關(guān)物流成本計(jì)算，因而在計(jì)算中要求弄清楚成本管理狀況，這樣才能實(shí)現(xiàn)具體的成本分析，在編制物流成本預(yù)算的情況下，控制好物流成本支出費(fèi)用，并且在內(nèi)涵概念逐步明確的前提下，解決關(guān)鍵性問(wèn)題，通過(guò)實(shí)踐界定物流成本的范圍，并且計(jì)算出所有的物流成本。但是由于實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)和方法缺失，因而很多電子制造企業(yè)不能較好地把握企業(yè)物流成本帶來(lái)的諸多障礙。

　　1電子制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　　1.1現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度不適應(yīng)物流管理

　　目前我國(guó)推行的現(xiàn)行法律不足以思考現(xiàn)代財(cái)務(wù)核算方式，也不利于現(xiàn)代化物流管理，在1970年日本早稻田大學(xué)的教授曾經(jīng)提出的“第三利潤(rùn)源”的理論，主要原理是在制作成本降低的情況下，要求降低物流成本，將其當(dāng)成企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”管理。當(dāng)前的很多財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)管理制度以及會(huì)計(jì)核算方法沒有深入到這方面，也就說(shuō)沒有對(duì)物流進(jìn)行詳細(xì)的管理，因而對(duì)物流費(fèi)用的支付情況不是很清晰，所以就不能較好地控制和管理物流費(fèi)用。

　　第一，當(dāng)前的會(huì)計(jì)報(bào)表沒有將物流報(bào)表和銷售成本做出詳細(xì)的分類，也就是兩者都混到一起。目前我國(guó)電子制造企業(yè)主要將財(cái)務(wù)分為三大模塊，分別是生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用三方面，在這三方面中其中最為主要的是銷售成本這一塊。結(jié)合我國(guó)現(xiàn)有的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》了解到，電子企業(yè)整個(gè)物流活動(dòng)貫穿到整個(gè)原材料采購(gòu)過(guò)程中，也就是從原料選擇到最后的成品銷售整個(gè)過(guò)程，由此可見，物流成本的存在不僅僅是在銷售環(huán)節(jié)，其實(shí)在供應(yīng)、生產(chǎn)甚至售后都會(huì)產(chǎn)生物流成本，因而物流中的各個(gè)項(xiàng)目都分散在企業(yè)成本核算中，最后進(jìn)入到企業(yè)會(huì)計(jì)賬本中，但是我們知道這樣簡(jiǎn)單的規(guī)劃顯然有很多不科學(xué)的地方，這樣的管理模式反而不利于企業(yè)控制整個(gè)物流成本。

　　第二，目前的企業(yè)報(bào)表中出現(xiàn)很多“物流成本”不全面的現(xiàn)象，我國(guó)多數(shù)的企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本被看成是可見性的成本開支，因而被歸結(jié)為現(xiàn)行成本中，其實(shí)物流中很多環(huán)節(jié)中存在著隱形的成本環(huán)節(jié)，如比較常見的庫(kù)存積壓或者降低價(jià)格處理等，還有部分電子產(chǎn)品由于性能或者版本的原因滯銷。

　　總之，電子產(chǎn)品物流管理成本出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因在于，受到現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度的要求限制，物流成本出現(xiàn)“被隱含”以及“不完全”的缺陷，因而不能將物流成本完整的計(jì)算出來(lái)，導(dǎo)致現(xiàn)有的電子產(chǎn)品物流成本不能被合理地掌控。

　　1.2效益背反規(guī)律

　　物流管理作為系統(tǒng)化的管理工作，在管理過(guò)程中存在著效益背反的規(guī)律，這樣的管理規(guī)律會(huì)增加管理的成本。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)境中都存在著背反規(guī)律，因而各個(gè)成本管理環(huán)節(jié)有諸多矛盾，所以此消彼長(zhǎng)之間，會(huì)讓其中的某一個(gè)環(huán)節(jié)降低生產(chǎn)成本，那么就會(huì)加大另外一個(gè)環(huán)節(jié)的成本增加。其中包括運(yùn)輸成本和包裝成本等，或者包裝成本與裝卸成本，這些成本之間都形成二律背反的關(guān)系。所以在考慮物流成本管理的過(guò)程中，如果控制的不夠綜合或者全面，那么就會(huì)加大整體物流成本的消耗。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也要形成一定的矛盾主體，兩者之間也是有著效益背反的情況，所以要求正確地處理好兩者之間的關(guān)系。

　　水平和標(biāo)準(zhǔn)比較高的物流服務(wù)一定要加大整體的庫(kù)存量，通過(guò)高費(fèi)用加大更多的服務(wù)內(nèi)容，因而較高服務(wù)成本一定會(huì)產(chǎn)生。如果物流服務(wù)費(fèi)用比較低，那么庫(kù)存量少，運(yùn)費(fèi)低廉并且服務(wù)項(xiàng)目比較少，這是降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。所以物流管理中，不要單方面的強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平，不去客觀的考慮成本和經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也不能單一的追求低廉的成本反而忽視了服務(wù)的質(zhì)量，要求企業(yè)在服務(wù)和成本之間尋找良好的平衡點(diǎn)。

　　2電子制造企業(yè)降低物流管理成本的方法

　　2.1建立成本核算體系

　　物流成本核算體系的建立主要目的是為了加大成本核算管理，其中管理中的各項(xiàng)細(xì)則需要根據(jù)國(guó)家最新的物流管理標(biāo)準(zhǔn)，并且結(jié)合現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，讓企業(yè)物流成本結(jié)合企業(yè)先行財(cái)務(wù)管理制度，了解核算物流成本需要遵循的原則，最終的目的是讓物流成本的核算口徑和核算方法得到同意，這樣才能夠建立科學(xué)合理的現(xiàn)代化物流核算體系，從會(huì)計(jì)的手段和角度突破管理上的難點(diǎn)。

　　第一，需要統(tǒng)籌好物流成本的內(nèi)涵。該內(nèi)涵主要是為了界定成本規(guī)范，這樣能夠建立起統(tǒng)一化的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，將物流成本做好各項(xiàng)分類。第二，在以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)的情況下，要求企業(yè)的成本核算部門建立專項(xiàng)物流成本核算項(xiàng)目，不要把物流成本和財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)混合在一起，實(shí)現(xiàn)物流成本中的單獨(dú)以及全面的核定方式。第三，努力實(shí)現(xiàn)物流成本中的考核管理模式。要求建立物流成本會(huì)計(jì)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，詳細(xì)的分析好物流成本，并且將物流成本的各類費(fèi)用都分解到不同的活動(dòng)以及部門中，形成正確的物流評(píng)定績(jī)效，力求在成本控制和成本管理的責(zé)任和意識(shí)方面有新突破，有助于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、改進(jìn)問(wèn)題。

　　2.2系統(tǒng)化地分析物流管理狀況

　　分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)管理方式，目前企業(yè)效益背反規(guī)律是不能規(guī)避的`問(wèn)題，所以制作企業(yè)的物流管理成本控制上不僅要強(qiáng)調(diào)具體控制要點(diǎn)，更要在系統(tǒng)綜合控制的基礎(chǔ)上重視整體控制。企業(yè)在系統(tǒng)管控中，要結(jié)合企業(yè)自身的狀況，研究清楚企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)中成本控制的要點(diǎn)，在優(yōu)化物流運(yùn)作基礎(chǔ)的前提下，通過(guò)流程再造或者結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)的整合，以期實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的最大化效益成本。一方面，要設(shè)置專門的物流管理部門，實(shí)行物流具體活動(dòng)的專項(xiàng)管理，這樣能夠全面協(xié)調(diào)有關(guān)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)和銷售的關(guān)系，讓各個(gè)部門在物流管理系統(tǒng)中做好相互之間的配合，將集中管理分解成為分項(xiàng)管理，各個(gè)細(xì)節(jié)的掌控有助于整個(gè)物流的管理效率提升;另一方面，要考慮清楚物流成本的最終目標(biāo)，選擇合適的物流聯(lián)盟以及第三方的物流新型流通模式，通過(guò)第三方物流管理戰(zhàn)略形式，將部分以及全面的物流業(yè)務(wù)都外放給專門的物流企業(yè)，由于第三方有其自己的優(yōu)勢(shì)，因而無(wú)論在規(guī)模、效應(yīng)以及增值服務(wù)方面都要做到節(jié)約物流管理費(fèi)用，努力提高資金的整體周轉(zhuǎn)效率。

　　2.3樹立現(xiàn)代化的物流管理理念

　　通過(guò)現(xiàn)代化的物流管理理念建立新型的物流理念，能增強(qiáng)全員的物流管理成本。現(xiàn)今，我國(guó)的很多物流制造企業(yè)還沒有形成現(xiàn)代化的物流管理理念，同時(shí)也不是很了解物流的先進(jìn)管理技術(shù)和管理方式，因而在思想管理和諸多管理上面不能引起足夠的重視。也就是從另外一個(gè)角度考慮問(wèn)題，提升現(xiàn)代化的物流意識(shí)，對(duì)于建立現(xiàn)代化的物流新概念意義非凡，通過(guò)建立現(xiàn)代化的管理意識(shí)可以有效地降低成本企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，因而這是我國(guó)電子制造企業(yè)在管理中需要迫切解決的問(wèn)題，在物流管理企業(yè)進(jìn)入到供應(yīng)鏈管理以后，企業(yè)管理中供應(yīng)鏈的管理成本不僅要體現(xiàn)在物流這一個(gè)環(huán)境內(nèi)，更要體現(xiàn)在其管理的全過(guò)程中。所以轉(zhuǎn)變物流管理理念，依靠采購(gòu)部門或者銷售部門是不夠的，要在全方位、全過(guò)程的管理中，形成系統(tǒng)化的成本管理，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略成本管理要點(diǎn)，加大企業(yè)全員管理意識(shí)。

　　3結(jié)論

　　制造企業(yè)中有關(guān)物流成本控制的意義在于，研究制造企業(yè)的物流成本，能夠有效地控制和掌握物流中的各類要素，同時(shí)要求效益之間的關(guān)系呈現(xiàn)出背反關(guān)系，在科學(xué)、合理組織物流活動(dòng)的過(guò)程中，努力加大物流活動(dòng)的支出費(fèi)用，在控制物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)以及活化勞動(dòng)兩者關(guān)系后，得到降低物流企業(yè)成本的目標(biāo)，這是提升企業(yè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

物流成本管理論文6

　　物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過(guò)成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是成本。物流成本管理可以說(shuō)是以成本為手段的物流管理方法只有從企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來(lái)看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

　　一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題

　　近幾年，我國(guó)企業(yè)物流成本管理的意識(shí)和水平得到了一定的提高,這不僅反映在建立專業(yè)物流成本管理體系、重視物流成本管理的企業(yè)逐漸增加，而且這些企業(yè)形成了制度性的物流成本報(bào)告體系。但是，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)企業(yè)的物流成本管理仍很落后，并沒有發(fā)揮作為企業(yè)科學(xué)管理工具的作用。

　　1.物流成本管理的模式缺乏有效性。從目前情況看，我國(guó)企業(yè)的物流成本管理模式存在很多問(wèn)題。第一，沒有將企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、物流等環(huán)節(jié)有效的結(jié)合，發(fā)揮不了整體的優(yōu)勢(shì)。第二,企業(yè)的物流流程混雜，降低了企業(yè)的效率。第三，在降低一部分成本的同時(shí)，造成了其他成本的增加。第四，物流信息不集中，傳遞不暢，反映不及時(shí)，企業(yè)無(wú)法對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)活動(dòng)作業(yè)和管理成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)管理中存在的問(wèn)題。第五，資源利用效率低，尤其是人力資源，沒有發(fā)揮員工價(jià)值的最大化。因此，有效的物流成本管理模式的缺失，影響了物流的效率，增加了物流成本，成為企業(yè)節(jié)約成本、增加利潤(rùn)的瓶頸。

　　2.管理者對(duì)物流成本消減的乘數(shù)效應(yīng)理解不深。企業(yè)管理者普遍認(rèn)為，物流成本就是第三方物流企業(yè)所發(fā)生的相關(guān)成本或是一般企業(yè)發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用，而對(duì)物流成本消減具有乘數(shù)效應(yīng)的特點(diǎn)理解不深。經(jīng)濟(jì)學(xué)家將物流成本描述為“物流成本冰山“物流是第三利潤(rùn)源’、“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”等，但由于我國(guó)目前沒有對(duì)物流成本進(jìn)行科學(xué)界定和核算，致使隱含的物流成本乘數(shù)效應(yīng)不能體現(xiàn)，企業(yè)對(duì)其重視不夠。

　　3.物流成本的會(huì)計(jì)核算體系不完善。物流成本的`會(huì)計(jì)核算的缺陷主要表現(xiàn)在五個(gè)方面。第一，對(duì)物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般都將物流成本記在制造費(fèi)用、管理費(fèi)用中，企業(yè)很難將發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。第二，企業(yè)對(duì)自己的物流成本并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷標(biāo)準(zhǔn)，不能清楚的劃分物流成本中的必要作業(yè)與不必要作業(yè)，增值作業(yè)與不增值作業(yè)。第三，對(duì)物流成本進(jìn)行分散的計(jì)算和控制，沒有統(tǒng)一的方法。企業(yè)目前是根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行同行業(yè)比較分析，無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，無(wú)法正確的認(rèn)識(shí)到經(jīng)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題。第四，不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度來(lái)看，物流成本中過(guò)量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混同在一起的。第五，沒有從物流的“收益遞減”法則來(lái)對(duì)物流成本進(jìn)行管理。大多數(shù)企業(yè)存在著經(jīng)營(yíng)管理模式的缺陷，在減少某項(xiàng)成本的同時(shí)，就會(huì)相應(yīng)的增加其他成本，沒有正確的處理局部和整體的關(guān)系。

　　二、改進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流成本管理的措施

　　1.完善物流成本的核算體系。企業(yè)現(xiàn)行的成本核算體系沒有對(duì)物流成本單獨(dú)核算，而是被分散在許多其他成本項(xiàng)目中。企業(yè)應(yīng)在利潤(rùn)表中增設(shè)物流費(fèi)用項(xiàng)目，在成本核算的基礎(chǔ)上對(duì)物流費(fèi)用單獨(dú)核算。增設(shè)物流成本科目，并按物流費(fèi)用發(fā)生的部門設(shè)置二級(jí)科目，然后在二級(jí)科目下按物流功能設(shè)置運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、回收物流費(fèi)等三級(jí)科目。對(duì)于發(fā)生在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中因物資流動(dòng)而產(chǎn)生的耗費(fèi)，先匯集到物流成本賬戶，到期末時(shí)采用一定的分配標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算應(yīng)由本期損益負(fù)擔(dān)的物流成本，將其從物流成本賬戶的貸方轉(zhuǎn)到本年利潤(rùn)總額的扣減項(xiàng)目。這樣，通過(guò)記賬、算賬、報(bào)賬提供物流成本信息，以揭示物流活動(dòng)中的耗費(fèi),加強(qiáng)物流成本的管理。

　　2.推行物流流程的作業(yè)鏈分析。企業(yè)可以按照產(chǎn)品的移動(dòng)過(guò)程將企業(yè)物流流程分為采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、退貨等環(huán)節(jié)，從而對(duì)每個(gè)物流流程發(fā)生的物流作業(yè)進(jìn)行分析，找出必要作業(yè)和不必要作業(yè)，再結(jié)合作業(yè)成本法核算的該項(xiàng)作業(yè)發(fā)生的物流成本與產(chǎn)出的關(guān)系，確認(rèn)該項(xiàng)物流作業(yè)是否是增值作業(yè)，從而將不必要且不增值的物流作業(yè)剔除，對(duì)效率低下的物流作業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造。經(jīng)過(guò)流程再造后，將無(wú)序的物流活動(dòng)重新連接起來(lái)，大大加快企業(yè)的物流和信息流速度。企業(yè)物流流程因此得到了很大的精簡(jiǎn)，降低了物流成本，優(yōu)化了企業(yè)價(jià)值鏈。這樣，科學(xué)合理的企業(yè)價(jià)值鏈，不僅簡(jiǎn)化了企業(yè)的流程，整個(gè)成本也得到了控制。

　　3.設(shè)立供應(yīng)鏈管理部。供應(yīng)鏈物流成本管理以供應(yīng)鏈總成本最低為目標(biāo)。供應(yīng)鏈物流活動(dòng)中存在著大量的“效益背反”的現(xiàn)象，局部利益如果取得最大化，可能就會(huì)影響到整體的效益，就不能達(dá)到降低企業(yè)成本的目的。在成本的處理方法要與上、下等各個(gè)供應(yīng)鏈相結(jié)合,并考慮到供應(yīng)鏈對(duì)其他企業(yè)物流成本管理的影響。與此同時(shí)，由于企業(yè)產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度很快，如產(chǎn)品生產(chǎn)周期的縮短、客戶對(duì)配送要求提高、產(chǎn)品流通地域的擴(kuò)大等，使得我國(guó)企業(yè)不能再將眼光僅放在本企業(yè)，必須以供應(yīng)鏈總成本最低作為物流成本管理的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)雙贏甚至多贏，最終在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝。隨著企業(yè)物流一體化的深入發(fā)展，企業(yè)必須做到采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、物流等部門密切配合、通力協(xié)作，以發(fā)揮企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)把這四個(gè)流程的有機(jī)結(jié)合,可以把“效益背反”所帶來(lái)的損失降到最低,從而保證企業(yè)的整體利益最大化。

　　在這樣的一個(gè)組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)鏈管理部將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，歸集企業(yè)的全部物流信息，通過(guò)財(cái)務(wù)部門核算出企業(yè)最終的物流成本。供應(yīng)鏈管理部站在一個(gè)高的角度制定企業(yè)的物流計(jì)劃，衡量物流管理績(jī)效，對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行統(tǒng)籌管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理的一體化。

　　4.加強(qiáng)物流成本管理的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)。物流成本與企業(yè)員工的績(jī)效掛鉤，有助于激勵(lì)、吸引和留住優(yōu)秀績(jī)效者。企業(yè)在績(jī)效工資設(shè)計(jì)時(shí)，可以根據(jù)企業(yè)的物流成本的短期計(jì)劃和長(zhǎng)期目標(biāo)共同計(jì)算。短期計(jì)劃是根據(jù)物流部門績(jī)效加上公司業(yè)績(jī)，合并計(jì)算員工的獎(jiǎng)金。長(zhǎng)期目標(biāo)則根據(jù)供應(yīng)鏈績(jī)效或公司業(yè)績(jī)，合并計(jì)算出整個(gè)團(tuán)隊(duì)的共同獎(jiǎng)金，然后在部門團(tuán)隊(duì)成員之間根據(jù)個(gè)體業(yè)績(jī)進(jìn)行二次分配。企業(yè)通過(guò)同時(shí)根據(jù)個(gè)體績(jī)效與群體績(jī)效來(lái)支付個(gè)人報(bào)酬，從而激發(fā)個(gè)體表現(xiàn)出企業(yè)需要的行為。物流成本管理績(jī)效模式，以降低企業(yè)物流成本為前提，充分發(fā)揮了企業(yè)員工的價(jià)值，把員工的工資與業(yè)績(jī)相結(jié)合，從而調(diào)動(dòng)了員工的積極性，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值最大化和員工價(jià)值最大化。

物流成本管理論文7

　　在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的背景下，節(jié)約成本、提升價(jià)值成為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo).本文結(jié)合我國(guó)整體物流成本較高的現(xiàn)狀，利用戰(zhàn)略成本管理理論，分析了物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理的目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，提出了構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的物流企業(yè)成本管理的具體策略。

　　一、導(dǎo)言

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流企業(yè)已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的一部分，這既為物流業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇又提出了挑戰(zhàn)。世界物流成本平均占全球GDP的12%左右。其中，美國(guó)、日本物流成本占GDP的比例分別為9.9%、11.44%，而中國(guó)物流成本則占到整個(gè)GDP的20%以上。我國(guó)物流業(yè)成本與其他國(guó)家相比較高，我們亟需將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中，有效地制定和展開低成本發(fā)展戰(zhàn)略，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化和可持續(xù)發(fā)展。因此，將戰(zhàn)略成本管理引入物流業(yè)成本管理中已成為一種必然趨勢(shì)，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

　　二、戰(zhàn)略成本管理在物流企業(yè)的運(yùn)用

　　（一）價(jià)值鏈成本管理

　　價(jià)值鏈分析為企業(yè)成本分析提供了一種基本工具，其戰(zhàn)略定位有成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略將促使企業(yè)取得成本優(yōu)勢(shì)，獲取優(yōu)于平均水平的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；差異領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)提供的服務(wù)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)樹一幟，通過(guò)價(jià)格溢價(jià)或增加銷量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；倘若兩者能夠完美地結(jié)合即實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，企業(yè)將獲得巨額的回報(bào)。我國(guó)的物流成本已大大超出其他國(guó)家和地區(qū)，具有巨大的成本降低空間。在應(yīng)用價(jià)值鏈進(jìn)行物流成本管理時(shí)可采用作業(yè)成本法。通過(guò)界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)、確認(rèn)物流系統(tǒng)涉及的資源、確認(rèn)資源動(dòng)因，將資源分配到作業(yè)，確認(rèn)成本動(dòng)因再將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等4個(gè)步驟核算并提供企業(yè)的物流成本信息。

　　（二）供應(yīng)鏈成本管理

　　供應(yīng)鏈管理就是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的活動(dòng)。供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代物流管理的核心，它不僅要求企業(yè)追求本企業(yè)物流的效率化，而且也要求產(chǎn)品開發(fā)到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化，因此當(dāng)企業(yè)物流效益仍然難以使企業(yè)在不斷激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，分享優(yōu)化、降低整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本所帶來(lái)的利益。運(yùn)用供應(yīng)鏈進(jìn)行成本管理時(shí)可采取生命周期成本法確定產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結(jié)束所產(chǎn)生的所有成本，并據(jù)此識(shí)別生命周期和供應(yīng)鏈中成本驅(qū)動(dòng)因素和其悖反關(guān)系，以開發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。

　　（三）物流成本管理

　　所謂物流成本管理就是通過(guò)成本管理物流，即其管理的對(duì)象是物流，是以成本為手段的物流管理方法。這是在新的成本理念、管理方式推動(dòng)下出現(xiàn)的物流成本管理新模式，如物流目標(biāo)成本管理、物流全面成本管理、物流作業(yè)成本管理等。

　　三、構(gòu)建以戰(zhàn)略成本動(dòng)因?yàn)閷?dǎo)向的企業(yè)物流管理策略

　　物流企業(yè)戰(zhàn)略成本動(dòng)因是指從戰(zhàn)略上對(duì)物流企業(yè)的產(chǎn)品成本產(chǎn)生影響的各種因素。我們知道成本動(dòng)因的形成與改變均較為困難。成本動(dòng)因分為結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因、執(zhí)行性成本動(dòng)因。結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因是指決定組織基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的成本驅(qū)動(dòng)因素，執(zhí)行性成本動(dòng)因是指與企業(yè)執(zhí)行作業(yè)程序相關(guān)的成本驅(qū)動(dòng)因素，要運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想優(yōu)化成本動(dòng)因。但在戰(zhàn)略成本管理中，必須對(duì)物流成本進(jìn)行戰(zhàn)略成本動(dòng)因的.正確劃分，從而為物流企業(yè)開展有效的成本管理和成本決策提供清晰的思路與策略。

　　(一）分析結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因，尋找物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理路徑

　　結(jié)合物流業(yè)的特點(diǎn)，我國(guó)物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因分析內(nèi)容應(yīng)包括物流業(yè)的政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、地理位置、自然條件、物流規(guī)模、物流技術(shù)和縱向一體化等。目前我國(guó)物流企業(yè)可從以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)行戰(zhàn)略成本管理:

　　1、實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)

　　伴隨網(wǎng)上電子消費(fèi)席卷中國(guó)大，物流企業(yè)紛紛成立。這些物流企業(yè)大多小而散，缺少社會(huì)化和組織化，運(yùn)作成本過(guò)高，服務(wù)功能不完善，能做到“一站式”服務(wù)的企業(yè)很少。因此，通過(guò)對(duì)物流過(guò)程中多個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，促進(jìn)物流企業(yè)從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、儲(chǔ)運(yùn)等服務(wù)功能向綜合性服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)物流規(guī)模效應(yīng)、降低物流成本已是當(dāng)務(wù)之急。

　　2、不斷完善物流技術(shù)

　　目前，我國(guó)專業(yè)化物流服務(wù)的方式很是有限，物流企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)管理水平有待提高。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。各種新型物流技術(shù)在我國(guó)物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平還較低，且物流企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)且功能很不完善。為此，我國(guó)物流企業(yè)需要從物流基本技術(shù)的構(gòu)成要素出發(fā)，提高物流業(yè)務(wù)過(guò)程中的技術(shù)水平，強(qiáng)化物流成本管理，以高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)來(lái)保證物流活動(dòng)的高效和暢通。

　　3、積極推進(jìn)縱向一體化

　　隨著供應(yīng)鏈管理思想的推廣，物流企業(yè)不應(yīng)僅僅局限于為客戶企業(yè)提供傳統(tǒng)的物流服務(wù)，還需提供管理、咨詢和技術(shù)支持服務(wù)。在物流活動(dòng)過(guò)程中應(yīng)將不同的物流功能、物流環(huán)節(jié)進(jìn)行集成化運(yùn)用，這樣可簡(jiǎn)化和減少物流環(huán)節(jié)，降低物流作業(yè)量，提升資源利用率和數(shù)據(jù)利用率，提高作業(yè)處理速度與處理效率。這無(wú)疑都離不開物流相關(guān)企業(yè)的支持。為此，我國(guó)物流企業(yè)需要與相關(guān)企業(yè)實(shí)行縱向一體化，對(duì)各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行集成化和系統(tǒng)化處理，以此優(yōu)化資源配置，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)一步降低成本，提高效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的跨越發(fā)展。

　　(二）分析執(zhí)行性成本動(dòng)因，設(shè)計(jì)物流企業(yè)戰(zhàn)略成本管理策略

　　結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的特點(diǎn)，物流企業(yè)的執(zhí)行性成本動(dòng)因分析內(nèi)容應(yīng)包括資源設(shè)備利用率、價(jià)值環(huán)節(jié)整合、合同簽訂、管理體系的建立和全員參與管理等，目前我國(guó)物流企業(yè)可采取以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)行戰(zhàn)略成本管理：

　　1、加強(qiáng)物流價(jià)值環(huán)節(jié)的整合

　　在政府的政策支持和大力推進(jìn)下，我國(guó)物流企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。同時(shí)，公路、鐵路、航空等基本運(yùn)輸體系的不斷完善以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展。為物流企業(yè)提供了巨大的發(fā)展?jié)摿Α４藭r(shí)，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不僅表現(xiàn)在某個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)上，更重要的是在其采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、服務(wù)等各個(gè)價(jià)值環(huán)節(jié)的整合上產(chǎn)生出系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)而言，必須大力協(xié)調(diào)上下游全方位物流服務(wù)過(guò)程中任何價(jià)值環(huán)節(jié)的聯(lián)系活動(dòng)，通過(guò)價(jià)值環(huán)節(jié)整合提高效率，為物流業(yè)務(wù)總成本的降低創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

　　2、重視物流合同的簽訂

　　物流企業(yè)作為連接貨物供需雙方的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，一般會(huì)同許多生產(chǎn)企業(yè)簽訂長(zhǎng)期物流合同，并保持著較為穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。此時(shí)，物流合同簽訂不再是簡(jiǎn)單意義上的代理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、報(bào)關(guān)等合同的簽訂，它還包括物流流程管理的設(shè)計(jì)方案。該流程方案要能解決物流企業(yè)的各種疑難問(wèn)題，達(dá)到簡(jiǎn)化物流程序、降低物流成本、提高管理水平、提升經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的效果。這無(wú)疑決定了一般物流合同涉及的環(huán)節(jié)多、時(shí)間長(zhǎng)、要求復(fù)雜的特點(diǎn)。對(duì)此，我國(guó)物流企業(yè)必須結(jié)合國(guó)情和自身發(fā)展現(xiàn)狀，重視物流合同的合理性、完善性、可行性、經(jīng)濟(jì)性以及服務(wù)范圍的明確性、合同條款的可塑性等。

　　3、實(shí)行物流企業(yè)的全員參與管理

　　物流企業(yè)各部門的每一名員工都與成本直接相關(guān)，只有依靠全體員工的相互配合，共同努力，物流企業(yè)才能將成本置于真正的控制之中，更好地實(shí)現(xiàn)成本管理的目標(biāo)。企業(yè)員工參與的多少及其責(zé)任感對(duì)物流成本的影響十分重要，員工向心力對(duì)物流成本的影響具體可歸結(jié)為兩個(gè)方面：一方面是顯性的成本，如物耗高、設(shè)備利用率低等；另一方面是隱形的成本，如員工不團(tuán)結(jié)、工作情緒低落、對(duì)自己企業(yè)漠不關(guān)心等。因此，我國(guó)物流企業(yè)必須加強(qiáng)全體員工的成本管理意識(shí)，充分組織和動(dòng)員員工的積極性與創(chuàng)造力，把降低成本的工作融入物流運(yùn)作過(guò)程的每個(gè)細(xì)節(jié)中。

　　四、結(jié)論

　　面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，物流企業(yè)要生存和發(fā)展只有用戰(zhàn)略管理思想進(jìn)行成本管理，才能保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，才能獲取更多的市場(chǎng)份額。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)戰(zhàn)略成本管理理論進(jìn)行深人的分析研究，有助于完善現(xiàn)代物流企業(yè)成本管理的理論與方法體系，更好地服務(wù)于企業(yè)的戰(zhàn)略管理，提高科學(xué)管理水平。

物流成本管理論文8

　　一、我國(guó)物流成本以及物流成本管理的現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題

　　1.物流核算不準(zhǔn)確。在很多企業(yè)中，都存在著核算不夠準(zhǔn)確的問(wèn)題，其財(cái)務(wù)報(bào)表中一般物流核算只是對(duì)企業(yè)對(duì)外運(yùn)輸業(yè)或者向倉(cāng)庫(kù)支付對(duì)外運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流中心相關(guān)人員的產(chǎn)生的費(fèi)用、設(shè)備折舊費(fèi)用、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用并沒有單獨(dú)計(jì)算，而是與企業(yè)的其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一進(jìn)行計(jì)算，這就導(dǎo)致很多企業(yè)很難掌握企業(yè)的實(shí)際物流成本，并不符合現(xiàn)代物流管理的要求。

　　2.企業(yè)物流核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。多數(shù)企業(yè)在進(jìn)行企業(yè)成本計(jì)算和控制的過(guò)程中，一般都是根據(jù)自己企業(yè)不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)進(jìn)行把握和進(jìn)行的，企業(yè)之間很少對(duì)物流成本進(jìn)行必要的對(duì)比和分析，這就導(dǎo)致很難對(duì)企業(yè)的物流成本進(jìn)行一個(gè)橫向的成本比較，很難算出產(chǎn)業(yè)平均物流成本，使得企業(yè)物流成本計(jì)算和控制缺乏一個(gè)基準(zhǔn)，很難達(dá)到物流成本控制的效果。

　　3.企業(yè)物流成本責(zé)任不明確。由于很多企業(yè)在財(cái)務(wù)報(bào)表中只是簡(jiǎn)答對(duì)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行統(tǒng)一計(jì)算，并沒有單獨(dú)的將物流成本進(jìn)行必要的計(jì)算，這就導(dǎo)致很難對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)物流費(fèi)用做出很明確的計(jì)算和分析，企業(yè)的物流部門也不能全面的掌握其中成本成分。舉一個(gè)突出的例子來(lái)說(shuō)，就像物流成本中的保管費(fèi)用，很多都將進(jìn)貨過(guò)量和一些銷售殘留品放在倉(cāng)庫(kù)中維持，很多也將緊急輸送的產(chǎn)品也納入其中，這就給物流成本的管理增加了很大的難度，也使得物流過(guò)量服務(wù)產(chǎn)生的成本及標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)混雜在一起很難區(qū)分。

　　二、作業(yè)成本法的基本概述

　　作業(yè)成本法產(chǎn)生的時(shí)間較早，可以追溯到上世紀(jì)，由美國(guó)的會(huì)計(jì)大師埃里克.科勒教授提出的。其發(fā)展一共經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，第一個(gè)階段主要是強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品成本的計(jì)算，其將產(chǎn)品的動(dòng)因分為數(shù)量成本動(dòng)因和交易成本動(dòng)因，通過(guò)不斷改善基本消除了不增加價(jià)值的成本動(dòng)因以及不增加價(jià)值的作業(yè)，相對(duì)以外的成本計(jì)算方法要科學(xué)準(zhǔn)確很多，但是其還沒有做到將各種動(dòng)因成本聯(lián)系起來(lái)，也很難滿足企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展決策的需要。第二個(gè)階段，除了重視產(chǎn)品成本外，還更加重視對(duì)成本形成過(guò)程的分析，這一舉措極大拓展了企業(yè)內(nèi)部的作業(yè)范圍，雖然還沒有深入到企業(yè)外部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析，但是對(duì)于企業(yè)內(nèi)部作業(yè)及其成本動(dòng)因的分析就要科學(xué)很多。第三階段的發(fā)展，主要針對(duì)的是整個(gè)企業(yè)本身，而并不是某一特定的程序，有效的將企業(yè)的整個(gè)作業(yè)鏈包括如何利用輔助作業(yè)來(lái)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種分析方式可以有效的將企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)以及作業(yè)管理相結(jié)合起來(lái)，對(duì)企業(yè)的.長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)說(shuō)具有著非比尋常的戰(zhàn)略意義。當(dāng)前，在很多物流發(fā)達(dá)的國(guó)家，作業(yè)成本法是最常用的一種方法，被認(rèn)為是加強(qiáng)物流成本控制的最有效方法，運(yùn)用作業(yè)成本法來(lái)核算物流成本管理，可以通過(guò)不同作業(yè)的間接成本使用差異性的間接費(fèi)率進(jìn)行必要的分配，更加強(qiáng)調(diào)成本的功能和結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)，可以有效的彌補(bǔ)現(xiàn)代會(huì)計(jì)制度的各種缺陷，適應(yīng)了現(xiàn)代成本管理的新思想。

　　三、作業(yè)成本法在物流管理中的應(yīng)用的必要性

　　基于作業(yè)成本法在成本核算中的巨大優(yōu)勢(shì)，加之我國(guó)物流行業(yè)成本管理方面存在的不足和問(wèn)題，將作業(yè)成本法運(yùn)用到物流成本核算中就顯得非常必要，具體分析有以下幾點(diǎn)。

　　1.傳統(tǒng)的物流核算方法存在重大的缺陷。隨著時(shí)代的發(fā)展，生活服務(wù)環(huán)境不斷發(fā)生著變化，這就導(dǎo)致很多間接費(fèi)用的產(chǎn)生，騎在總成本中的比例也大幅提高，致使很多簡(jiǎn)單以數(shù)量為基礎(chǔ)的成本核算方法產(chǎn)生的核算信息失真，影響企業(yè)的決策。傳統(tǒng)的物流成本核算方法存在的弊端具體有：首先就是以單一的時(shí)間或者數(shù)量作為分配基礎(chǔ)或者產(chǎn)生的間接費(fèi)用，極大的扭曲了物流服務(wù)的最終成本；其次，傳統(tǒng)的物流核算方法在按標(biāo)準(zhǔn)或者一定比例抽取成本或者區(qū)分物流和非物流活動(dòng)的時(shí)候，人的主觀性過(guò)強(qiáng)，缺乏必要的科學(xué)性，不夠準(zhǔn)確合理；再次，其管理的層面主要集中在外部物流費(fèi)用，比如物資的儲(chǔ)存、運(yùn)輸或者采購(gòu)等方面的計(jì)算和管理，但是對(duì)于內(nèi)部的物流費(fèi)用計(jì)算和管理就非常的模糊，缺乏精確性，例如物資的搬運(yùn)費(fèi)用、保管費(fèi)用或者管理人員的費(fèi)用方面；另外，傳統(tǒng)的物流成本核算對(duì)于物流的劃分、核算以及最后的評(píng)價(jià)都比較不足；最后，其以生產(chǎn)或者流通部門作為核算的對(duì)象，不考慮企業(yè)內(nèi)部部門之間的產(chǎn)生費(fèi)用的關(guān)聯(lián)性，也使得企業(yè)物流成本管理很難深入下去。

　　2.這是我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展的需要。隨著我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，其也迫切需要一種與之相適應(yīng)的管理方法，而一種全新的管理方法和工具的使用，就意味著要接受一種新的管理思想，物流業(yè)的發(fā)展，以及物流思想的提出，就必然要求物流企業(yè)運(yùn)用作業(yè)成本計(jì)算法更加徹底的對(duì)企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行改造，具體的表現(xiàn)就是作業(yè)成本法的革新。加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本，從微觀角度上看，可以提高企業(yè)的物流管理水平，加強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力；從宏觀角度上看，降低物流成本對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體運(yùn)行質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化，發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，提高人民生活水平，都具有重要意義。

　　3.物流成本核算的困難性使得實(shí)行作業(yè)成本法非常的必要。在現(xiàn)代會(huì)計(jì)核算體系方面，最困難的成本分配就是物流成本的分配，物流活動(dòng)的成本預(yù)算也是預(yù)料的，這種困難就導(dǎo)致作業(yè)成本法核算的運(yùn)用是為了適應(yīng)物流服務(wù)過(guò)程的特點(diǎn)。并且，在實(shí)際的工作之中，作業(yè)成本法也具有非常強(qiáng)的可操作性，可以有效的彌補(bǔ)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度方面存在的缺陷，提高物流行業(yè)成本核算水平和質(zhì)量，促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　4.實(shí)行作業(yè)成本法也是與國(guó)際接軌的需要。當(dāng)前，在國(guó)際上，作業(yè)成本法的運(yùn)用也是非常廣泛的，其已經(jīng)成為一種潮流了。例如：美國(guó)在1991年，就有11%的企業(yè)應(yīng)用了作業(yè)成本法，而這一數(shù)據(jù)道1993年就增加到36%，1996年增加到55%，而目前，美國(guó)大部分企業(yè)都運(yùn)用了作業(yè)成本法。除了美國(guó)，作業(yè)成本法已經(jīng)迅速擴(kuò)展到澳洲、亞洲、歐洲以及美洲的各個(gè)國(guó)家。因此，逐步推廣和應(yīng)用作業(yè)成本法也是與國(guó)際接軌的需要。

　　四、作業(yè)成本法在物流管理中的具體應(yīng)用

　　作業(yè)成本法在物流管理中的應(yīng)用是非常全面廣泛的，主要體現(xiàn)在物流成本核算方面、物流服務(wù)定價(jià)決策方面、供應(yīng)商選擇和評(píng)價(jià)決策方面、物流成本預(yù)算體系以及物流基礎(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)中應(yīng)用五個(gè)方面。具體有：

　　1.作業(yè)成本法在物流成本核算中的應(yīng)用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)于成本計(jì)算的精確度的要求越來(lái)越高。作業(yè)成本法核算物流成本主要包括兩個(gè)層面，一個(gè)是物流成本的匯集過(guò)程，另一個(gè)就是物流成本的分配過(guò)程，這是一個(gè)先后的過(guò)程，這兩個(gè)過(guò)程都是建立在作業(yè)成本思想為指導(dǎo)的作業(yè)成本核算系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的核心就是對(duì)于作業(yè)成本核算模型和方法的建立以及選擇，其關(guān)鍵制約點(diǎn)是動(dòng)因的選擇，這主要包括動(dòng)因的數(shù)量和類型的選擇；另外，就是對(duì)于作業(yè)分析及其確定、數(shù)據(jù)的收集和動(dòng)因率的確定。

　　2.作業(yè)成本法在物流服務(wù)定價(jià)中的決策應(yīng)用。相對(duì)于產(chǎn)品的定價(jià)，物流服務(wù)定價(jià)過(guò)程要復(fù)雜的多，這是因?yàn)楫a(chǎn)品的定價(jià)一般其定價(jià)對(duì)象比較固定，只是產(chǎn)品本身，但是物流服務(wù)定價(jià)卻會(huì)隨著定價(jià)的對(duì)象的不同有著很大的服務(wù)，而且物流服務(wù)是多樣性的，其包括采購(gòu)定價(jià)、運(yùn)輸定價(jià)、倉(cāng)儲(chǔ)定價(jià)以及各類的綜合性物流服務(wù)定價(jià)。這種內(nèi)容的不同，可以將物流服務(wù)分為較單一的物流服務(wù)和綜合性物流服務(wù)，這兩種物流服務(wù)由于固定成本長(zhǎng)期保持不變，使得物流服務(wù)的定價(jià)不能簡(jiǎn)單的使用變動(dòng)成本加成定價(jià)法，也不適合成本加成定價(jià)法，也應(yīng)當(dāng)采用變動(dòng)與作業(yè)成本的加成定價(jià)法，而需要把計(jì)算得到的價(jià)格作為一種定價(jià)基礎(chǔ)，最后實(shí)際價(jià)格圍繞這個(gè)價(jià)格并根據(jù)市場(chǎng)的情況上下波動(dòng)。另外，根據(jù)不同物流服務(wù)應(yīng)該根據(jù)服務(wù)特性以及市場(chǎng)情況，并且考慮使用不同的加成率。

　　3.作業(yè)成本法在供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)決策的應(yīng)用。一般來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商包括產(chǎn)品及原材料的供應(yīng)商和物流服務(wù)供應(yīng)商，而從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，不管是原料、產(chǎn)品的供應(yīng)還是服務(wù)的供應(yīng)都屬于供應(yīng)物流鏈，導(dǎo)致供應(yīng)商的選擇仍然屬于物流的范疇決策。從實(shí)踐來(lái)看，對(duì)于供應(yīng)商的選擇和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)和方法，其變化趨勢(shì)經(jīng)歷了由價(jià)格到標(biāo)準(zhǔn)，再由購(gòu)買價(jià)格為主，并兼顧質(zhì)量、送貨及時(shí)性以及物流售后服務(wù)等一系列的標(biāo)準(zhǔn)，從中選擇最優(yōu)者。通過(guò)應(yīng)用作業(yè)成本法評(píng)價(jià)供應(yīng)商的主要思想是指通過(guò)作業(yè)成本法計(jì)算供應(yīng)商引起的各個(gè)總成本，并根據(jù)各個(gè)供應(yīng)商的總成本對(duì)其評(píng)價(jià)。其應(yīng)用的主要步驟是：首先可以對(duì)初步要參加的評(píng)價(jià)供應(yīng)商，以此來(lái)確定購(gòu)買的數(shù)量和供應(yīng)商供給凈銷售價(jià)格，并確定客戶企業(yè)的對(duì)于供應(yīng)商基本作用、計(jì)算成本的動(dòng)因率及其成本動(dòng)因的各類數(shù)量的計(jì)算，以計(jì)算出額外作業(yè)成本動(dòng)因率以及成本動(dòng)因的數(shù)量，最后根據(jù)作業(yè)成本法計(jì)算出最優(yōu)的供應(yīng)商。

　　4.作業(yè)成本法在物流成本預(yù)算中體系中的應(yīng)用。企業(yè)物流成本預(yù)算管理一般包括制定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和業(yè)績(jī)目標(biāo)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中通過(guò)根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)并結(jié)合變動(dòng)與作業(yè)成本法制定的企業(yè)物流目標(biāo)價(jià)格可以通過(guò)企業(yè)既定的期望實(shí)現(xiàn)邊際利潤(rùn)倒推出目標(biāo)成本，并將上述的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為作業(yè)層次的目標(biāo)，在這一過(guò)程可以有效防止出現(xiàn)改進(jìn)特定作業(yè)而造成業(yè)務(wù)流程次優(yōu)化；其次，可以有效的進(jìn)行價(jià)值鏈分析與作業(yè)分析，這種分析的作業(yè)鏈可以有效判斷最終產(chǎn)品質(zhì)量的形成是否必要，以消除不必要的作業(yè)，這一過(guò)程主要包括作業(yè)的必要性分析和作業(yè)有效性的分析；再次可以為每一項(xiàng)流程或者作業(yè)制定出一套平衡的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)，即通過(guò)作業(yè)成本這一財(cái)務(wù)計(jì)量方法，或者作業(yè)績(jī)效率、時(shí)間差等一些因素定量出各類非財(cái)務(wù)性的計(jì)量手段。另外，可以把企業(yè)目標(biāo)和個(gè)部門職責(zé)落實(shí)到每一個(gè)具體的分級(jí)體系中去，這種分級(jí)分層主要有四個(gè)方面，第一層就是全公司的范圍，第二層就是作業(yè)流程，第三層就是各項(xiàng)作業(yè)具體過(guò)程，最后一層就是每個(gè)流程的各項(xiàng)任務(wù)；最后，其還可以用于企業(yè)預(yù)算執(zhí)行過(guò)程的分析和控制，以及其后的評(píng)價(jià)和考核，以用于監(jiān)控作業(yè)預(yù)算的具體執(zhí)行情況，加強(qiáng)企業(yè)有關(guān)部門對(duì)于成本有效控制和調(diào)節(jié)，保證企業(yè)預(yù)算目標(biāo)的最終實(shí)現(xiàn)。

　　5.作業(yè)成本法在物流作業(yè)基礎(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)中的應(yīng)用。具體來(lái)說(shuō)，績(jī)效評(píng)價(jià)是指對(duì)于企業(yè)各項(xiàng)工作以及總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，其需要解決的一個(gè)最重要問(wèn)題就是績(jī)效考核的客觀化和定量化，雖然，將所有的績(jī)效考核定量化并不現(xiàn)實(shí)也不科學(xué)，但是將作業(yè)成本法有效的應(yīng)用到物流管理中，可以使得績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)更加的有效準(zhǔn)確，有助于企業(yè)管理者更加全面的理解成本和資本，提高決策的準(zhǔn)確性，給績(jī)效管理帶來(lái)了革命性的變化，并且其在評(píng)價(jià)效果方面也更加的準(zhǔn)確，也得業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)符合實(shí)際。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　當(dāng)前，很多企業(yè)的物流管理多數(shù)還處于在成本核算方面，而對(duì)于成本的控制方面還有著很多的缺陷和不足，作業(yè)成本法作為一種有效的先進(jìn)的成本管理方法可以有效彌補(bǔ)當(dāng)前物流管理中存在的缺陷，促進(jìn)我國(guó)物流管理的水平，促進(jìn)物流行業(yè)的持續(xù)健康快速發(fā)展。

物流成本管理論文9

　　摘要：為了中國(guó)石油企業(yè)的迅速發(fā)展，相關(guān)企業(yè)積極引進(jìn)先進(jìn)的物資管理方案，通過(guò)物資管理有效地降低生產(chǎn)成本。物資管理，就是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)所需物資的采購(gòu)、使用、儲(chǔ)備等行為策略進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織和控制。物資管理是企業(yè)管理的主要部分。物流成本的控制則在物資管理的基礎(chǔ)之上得以實(shí)現(xiàn)。介紹了石油企業(yè)物資管理上存在的一些問(wèn)題和解決方法以及如何更好地降低物流成本。

　　關(guān)鍵詞：石油企業(yè)；物資管理；物流成本

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)體制改革不斷深化，石油企業(yè)也漸漸地被發(fā)展成為一個(gè)專業(yè)化的服務(wù)性行業(yè)。近年來(lái)石油物資在內(nèi)供市場(chǎng)慢慢萎縮，面臨著人員少、工作量大、采購(gòu)周期短、周轉(zhuǎn)速度快等問(wèn)題。為了更好地解決問(wèn)題的根本，石油企業(yè)需要更好地提高物資管理水平。

　　一、石油企業(yè)物資管理存在的問(wèn)題

　　1.物資學(xué)管理意識(shí)不夠明確。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，石油企業(yè)物資的供應(yīng)程序發(fā)生了質(zhì)的變化，但管理人員的管理觀念卻還是停留在原點(diǎn)，對(duì)物資管理的重要性認(rèn)識(shí)不深，對(duì)現(xiàn)在石油企業(yè)存在的問(wèn)題也不太關(guān)注和了解，改進(jìn)物資管理的主動(dòng)性不夠。有些石油企業(yè)本身對(duì)物資管理的認(rèn)識(shí)程度不夠深入，有些規(guī)章制度也根本不健全，不能很好地執(zhí)行國(guó)家實(shí)施的政策措施。管理人員的管理水平明顯偏低，企業(yè)本身的管理意識(shí)淡薄，不能完全消除傳統(tǒng)的管理模式。物資部門也因?yàn)橛?jì)劃不周全，生產(chǎn)時(shí)有變更，導(dǎo)致了生產(chǎn)物資用不上，造成嚴(yán)重積貨，這些積壓的物資又不能很好地及時(shí)處理，就變成了大量的資金積壓，造成資金周轉(zhuǎn)不靈，加重庫(kù)存成本。

　　2.物資資源不集中，物流間斷。在物資管理的整個(gè)管理過(guò)程中，主要有采購(gòu)資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源，運(yùn)輸資源等幾個(gè)環(huán)節(jié)，但是各個(gè)部門沒有很好地進(jìn)行溝通，而是處于被動(dòng)狀態(tài)。像物資供應(yīng)部門被動(dòng)性地等著生產(chǎn)部門的物資采購(gòu)需求計(jì)劃，再進(jìn)行材料的采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸部門也是等著物資供應(yīng)部門和生產(chǎn)部門的需要，部門之間不加強(qiáng)溝通，容易造成供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流各自執(zhí)政的間斷式物流管理。物資采購(gòu)本身受市場(chǎng)供求影響，物流的間斷會(huì)使供給與需求的信息不能更好地交流，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的變化難以作出決策，會(huì)出現(xiàn)“諸侯割據(jù)，自成體系”的局面，給企業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)嚴(yán)重的損失。

　　3.信息技術(shù)水平低。傳統(tǒng)物資管理，物資設(shè)備和技術(shù)比較落后，很多石油企業(yè)沒有建立統(tǒng)一的物資供應(yīng)管理信息系統(tǒng)，造成信息化服務(wù)水平低，信息平臺(tái)和各物資的運(yùn)作沒有很好地連接，不能達(dá)到信息共享。在管理過(guò)程中，物資的采購(gòu)、詢價(jià)，合同的管理，物資的質(zhì)量、倉(cāng)儲(chǔ)和配送都沒有整合到管理系統(tǒng)上，降低了信息的利用率，運(yùn)輸不合力，使物資資源沒有得到合理的安排。

　　二、提高石油企業(yè)物資管理的對(duì)策

　　1.加強(qiáng)對(duì)物資管理的認(rèn)識(shí)。目前石油產(chǎn)量不斷下降，儲(chǔ)量變少，更要加強(qiáng)對(duì)石油的物資管理。物資管理技術(shù)越來(lái)越高，越來(lái)越復(fù)雜，在管理人員認(rèn)識(shí)物資管理的重要性后，我們必須提高自身的素質(zhì)和管理能力。例如舉辦各種技術(shù)崗位培訓(xùn)，為物資管理人員創(chuàng)造學(xué)習(xí)的.條件，讓他們學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理理念、學(xué)習(xí)現(xiàn)代管理必備的知識(shí)。只有真正認(rèn)識(shí)到物資管理的重要性，才能為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)作出自己的貢獻(xiàn)，保證企業(yè)物資的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2.建立物資信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易。網(wǎng)站的建設(shè)是非常關(guān)鍵的，要把網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物資供應(yīng)系統(tǒng)，網(wǎng)站內(nèi)容結(jié)構(gòu)策劃出來(lái)，它是開展電子商務(wù)的場(chǎng)所，是各部門交流的一個(gè)平臺(tái)。建立電子交易，把商店、產(chǎn)品、需求、訂貨、購(gòu)買、支付等實(shí)物變成電子化信息處理。舉個(gè)長(zhǎng)慶油田電子商務(wù)物資管理系統(tǒng)應(yīng)用案例：長(zhǎng)慶油田物資裝備公司是長(zhǎng)慶油田公司下屬的一個(gè)二級(jí)單位，承擔(dān)著長(zhǎng)慶油田各生產(chǎn)單位和產(chǎn)能建設(shè)工程的物資采購(gòu)供應(yīng)與管理工作。公司按照新的管理模式開發(fā)的“電子商務(wù)物資管理系統(tǒng)”有力地保證了油氣田勘探開發(fā)建設(shè)任務(wù)的圓滿完成。從20xx年元月正式投入使用以來(lái)，在長(zhǎng)慶油田的物資采購(gòu)中發(fā)揮了巨大的作用：（1）極大地提高了工作效率。（2）提高了物資采購(gòu)過(guò)程的透明度。（3）規(guī)范了業(yè)務(wù)處理流程。

　　3.加強(qiáng)物資管理中的物資采購(gòu)。物資采購(gòu)是石油物資管理的重要環(huán)節(jié)。好的管理物資采購(gòu)體系，可以很好地降低采購(gòu)成本。如果消耗的物資品種繁多，消耗量差別大，可以實(shí)現(xiàn)批量采購(gòu)。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和質(zhì)量的影響程度，科學(xué)劃分采購(gòu)管理分工，是非常有必要的。也可以實(shí)現(xiàn)集中批量采購(gòu)來(lái)降價(jià)節(jié)支。集中批量采購(gòu)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)未來(lái)趨勢(shì)，是降低采購(gòu)成本的前提。物資部門對(duì)生產(chǎn)起著保障性作用，這個(gè)作用又是根據(jù)物資的采購(gòu)供應(yīng)來(lái)完成的。要控制就要集中采購(gòu)，集中才可能形成批量，才可能在市場(chǎng)采購(gòu)中處于有利的位置，爭(zhēng)取到生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先優(yōu)惠的服務(wù)。

　　三、降低石油企業(yè)物流成本的控制方案

　　1.石油企業(yè)物流外包。石油企業(yè)物流外包是強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要，目的是為了使石油企業(yè)保持精干，集中更多的精力專注于其他管理。石油企業(yè)物流外包可以科學(xué)合理地利用石油企業(yè)外部資源，將自己不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)外包給擅長(zhǎng)的專業(yè)公司完成，可以利用石油企業(yè)外部資源來(lái)彌補(bǔ)資源和能力上的缺陷。還可以降低和控制石油企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。因?yàn)閷�業(yè)的公司可以更有效、更廉價(jià)地保證該業(yè)務(wù)的運(yùn)輸，那么石油企業(yè)避免了巨額的投資。此外，石油企業(yè)物流外包可以減少運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，本身物流的資源和能力是有限的，如果和專業(yè)公司合作，就可以共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，減少意外的危害。

　　2.加強(qiáng)員工的成本管理意識(shí)。企業(yè)員工是保證物流成本管理順利開展的基礎(chǔ)和條件，如果沒有員工認(rèn)識(shí)物流成本管理的方式，單憑制度和條文，那操作起來(lái)也難以奏效。把降低物流成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到各個(gè)部門，使企業(yè)員工對(duì)物流成本管理方式有所理解和互相配合，進(jìn)行物流成本管理，使員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”，牢固樹立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀念，及時(shí)預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)需求和發(fā)展變化，積極調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

　　四、結(jié)論

　　隨著體系的不斷完善，石油企業(yè)對(duì)物資管理提出了更高的要求，對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析并做出了相對(duì)的解決方法，為企業(yè)物資管理選擇了一條科學(xué)之路。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]林中孚。物資管理的探索與實(shí)踐[J].中共福建省委黨校學(xué)報(bào)，20xx，（6）。

物流成本管理論文10

　　摘要:制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門，也是我國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對(duì)原料、中問(wèn)庫(kù)存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本有其特殊的特性，使得物流成本的核算與控制難度加大，也是制造全業(yè)物流成本控制的主要問(wèn)題所在。本文針對(duì)制造企業(yè)物流成本的概念及構(gòu)成，探討制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，提出相應(yīng)對(duì)策建議，以對(duì)制造企業(yè)物流成本管理提供理論框架及決策依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：制造企業(yè) 物流成本 管理控制

　　一、 制造企業(yè)物流成本概念及構(gòu)成

　�。ㄒ唬┲圃鞓I(yè)物流成本概念

　　制造企業(yè)物流成本指的是物流活動(dòng)(如運(yùn)輸，包裝，倉(cāng)儲(chǔ)，配送等)在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)(如供應(yīng)，生產(chǎn)，銷售，回收等)過(guò)程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。目前，對(duì)于物流成本的內(nèi)涵，是很清晰的，但是在制造企業(yè)對(duì)于物流成本的管理實(shí)踐中，對(duì)于物流成本的核算，物流成本控制等方面.還缺乏很多實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

　�。ǘ�）制造業(yè)物流成本的構(gòu)成

　　要對(duì)制造業(yè)的物流成本會(huì)計(jì)核算模式以及有關(guān)賬戶的設(shè)置進(jìn)行一個(gè)正確有效的選擇，必須首先對(duì)制造行業(yè)的物流成本進(jìn)行分類界定。制造企業(yè)物流成本按成本范圍分類主要包括以下幾個(gè)方面:

　　1.供應(yīng)物流成本，將企業(yè)所需生產(chǎn)材料通過(guò)采購(gòu)從供給方輸送回企業(yè)所發(fā)生的物流費(fèi)用。

　　2.生產(chǎn)物流成本，產(chǎn)品在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中所發(fā)生的一系列物流費(fèi)用

　　3.銷售物流成本，從產(chǎn)成品包裝一人庫(kù)一銷售網(wǎng)點(diǎn)一客戶，及其反向的退貨物流活動(dòng)過(guò)程所發(fā)生的成本。

　　4.回收物流成本，退貨、返修物品和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等從需方返回供方的物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。

　　5.廢棄物流成本，將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的物流費(fèi)用。

　　二、制造企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

　　（一）制造企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀

　　現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國(guó)制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷售成本的一部分。制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購(gòu)到銷售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

　�。ǘ�）制造企業(yè)物流成本存在的問(wèn)題

　　1、企業(yè)重視不夠目前

　　我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫(kù)存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車問(wèn)物流費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不清楚，從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。

　　2、管理模式不當(dāng)

　　物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，由于多種原因，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的物流模式過(guò)于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　　3、管理手段落后

　　我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫(kù)存大，物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈�或沒有合適的信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、解決制造企業(yè)物流成本管理問(wèn)題的對(duì)策

　�。ㄒ唬┟鞔_找國(guó)制造企業(yè)物流成本核算目的

　　明確物流成本核算口的，是選擇物流成本核算對(duì)象、確定物流成本的核算內(nèi)容以及選擇物流成本核算方法的基礎(chǔ)。其次，通過(guò)計(jì)算，進(jìn)行對(duì)比分析，掌握物流成本管理中存在的問(wèn)題，并找出原因，為企業(yè)內(nèi)部提供準(zhǔn)確的財(cái)務(wù)信息，為物流管理預(yù)測(cè)、決策做準(zhǔn)備。同時(shí)，按照物流成本訓(xùn)一算的口徑訓(xùn)一算各期物流的實(shí)際成本，為企業(yè)外部提供可比信息;最后，通過(guò)對(duì)企業(yè)物流成本的全而核算，掌握不同成本核算對(duì)象物流成本的'大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流成本管理的重視程度。

　　(二)改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率

　　在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制�，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速;另一方面，通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè)，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

　　（三）做好物流成本費(fèi)用的歸集分配

　　對(duì)于訓(xùn)入物流成本的內(nèi)容，企業(yè)根據(jù)取得或填制的原始憑證，做相應(yīng)的賬務(wù)處理，及時(shí)登記物流成本賬戶及相應(yīng)的二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)和費(fèi)用專欄，歸集物流成本，分別反映物流成本項(xiàng)口、物流范圍和物流支付形態(tài)作為歸集動(dòng)因的物流成本數(shù)額。凡能直接訓(xùn)一入物流成本計(jì)算對(duì)象、不能分清受益對(duì)象的成本，按因果關(guān)系及受益原則，選擇合理的方法，分配訓(xùn)入各成本計(jì)算對(duì)象相應(yīng)的成本項(xiàng)目。對(duì)于間接費(fèi)用的分配，比較理想的分配方法是作業(yè)成本法。因?yàn)樽鳂I(yè)成本法使間接物流成本的可歸屬性明顯提高，提高了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，使產(chǎn)品或服務(wù)所耗費(fèi)的作業(yè)情況及相應(yīng)的成本情況能清晰地顯示出來(lái).

　　結(jié)語(yǔ)：

　　對(duì)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流成本管理是一項(xiàng)需要持續(xù)進(jìn)行的，細(xì)致而意義深遠(yuǎn)的工作。歸根到底，物流服務(wù)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)，不能簡(jiǎn)單地以物流成本的大小來(lái)評(píng)判企業(yè)物流做的好與壞。物流成本管理控制是隨著物流技術(shù)的變化而變化的。相信對(duì)物流管理的進(jìn)一部科學(xué)化，物流成本控制會(huì)面臨更復(fù)雜的計(jì)算和評(píng)判。物流成本管理控制也將隨著物流管理的發(fā)展而發(fā)展。

物流成本管理論文11

　　制造業(yè)是指根據(jù)市場(chǎng)需求，通過(guò)制造過(guò)程，將原材料等制造資源轉(zhuǎn)化為可供人們使用的工業(yè)品與生活消費(fèi)品的行業(yè)。制造業(yè)直接體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平。我國(guó)有“世界工廠”之稱，制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門，也是我國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道。制造企業(yè)物流是企業(yè)為提供產(chǎn)品而進(jìn)行的對(duì)原料、中間庫(kù)存、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從原材料地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制的整個(gè)過(guò)程。其物流成本是伴隨著企業(yè)以上各項(xiàng)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)制造企業(yè)的物流成本占生產(chǎn)成本的40%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅占10%，因此，降低物流成本是我國(guó)制造型企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，是其提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，研究我國(guó)制造型企業(yè)物流成本管理問(wèn)題具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、制造企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

　�。ㄒ唬┈F(xiàn)行財(cái)會(huì)制度與核算方法不利于物流成本管理 日本早稻田大學(xué)的西澤修教授早在1970年提出的“第三利潤(rùn)源”論指出，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。而現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法對(duì)物流費(fèi)用缺乏了解和細(xì)分，并不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而難以管理和控制物流費(fèi)用。

　　首先，現(xiàn)行的會(huì)計(jì)報(bào)表分類方法將物流成本與銷售成本混在一起。到目前為止，我國(guó)制造企業(yè)成本仍分為生產(chǎn)成本、銷售成本和管理費(fèi)用等，物流成本是銷售成本的一部分。然而根據(jù)我國(guó)20xx年制定的《物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》，制造企業(yè)物流活動(dòng)貫穿從原材料采購(gòu)到銷售的整個(gè)過(guò)程，物流成本不僅發(fā)生在銷售環(huán)節(jié)，還發(fā)生在供應(yīng)、生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目實(shí)際分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。顯然，這樣簡(jiǎn)單的歸并并不科學(xué)，直接導(dǎo)致難以了解和控制企業(yè)物流成本。

　　其次，現(xiàn)有會(huì)計(jì)報(bào)表中所能體現(xiàn)的“物流成本”并不全面。在我國(guó)大多企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中，物流成本為可視成本開支，屬顯性成本。但物流環(huán)節(jié)中實(shí)際還存在很多隱形成本，如庫(kù)存積壓降價(jià)處理、庫(kù)存呆滯產(chǎn)品、回程空載缺貨損失等。

　　綜上所述，由于制造企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表都必須遵循現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求，直接導(dǎo)致物流成本的“被隱含”和“不完全”缺陷，因此難以按照其內(nèi)涵完整地計(jì)算出來(lái)，使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

　�。ǘ�）效益背反規(guī)律增加了物流成本管理難度 物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。由于在物流系統(tǒng)中存在明顯的效益背反規(guī)律，增加了物流成本管理難度。一方面，物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)存在效益背反規(guī)律，各環(huán)節(jié)成本往往形成矛盾，此消彼長(zhǎng)，某一環(huán)節(jié)成本的降低，會(huì)引起另一環(huán)節(jié)成本的增加。如運(yùn)輸成本與包裝成本、包裝成本與裝卸成本、庫(kù)存管理成本與失銷成本等都構(gòu)成二律背反的關(guān)系。因此，在進(jìn)行物流成本管理與控制時(shí)若不全面地、綜合地、系統(tǒng)地考慮，必然會(huì)造成整體物流成本的增大。另一方面，物流成本與服務(wù)水平之間也是一對(duì)矛盾，存在類似的效益背反關(guān)系，必須正確處理和協(xié)調(diào)它們之間的關(guān)系。高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)要求必須有大量的庫(kù)存、較高的費(fèi)用和較多的服務(wù)內(nèi)容，這勢(shì)必產(chǎn)生較高的物流服務(wù)成本。而較低的物流服務(wù)成本要求有少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的服務(wù)項(xiàng)目，必然會(huì)降低物流服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此，在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平而不計(jì)成本和經(jīng)濟(jì)效益，也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)必須在服務(wù)與成本之間取得一個(gè)平衡。

　　二、制造企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┢髽I(yè)重視不夠 目前，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流成本管理的認(rèn)識(shí)不足，甚至存在誤解。重生產(chǎn)輕流通在我國(guó)是一種普遍現(xiàn)象，很多生產(chǎn)制造企業(yè)重視對(duì)新產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及生產(chǎn)設(shè)備的更新，但對(duì)與此相關(guān)的生產(chǎn)物流路線優(yōu)化、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與優(yōu)化以及商品與物料的庫(kù)存控制等方面，卻關(guān)注甚少，降低成本的視角很少落在物流環(huán)節(jié)，更不會(huì)投資建設(shè)與改進(jìn)物流系統(tǒng)，導(dǎo)致生產(chǎn)中產(chǎn)生過(guò)多的車間物流費(fèi)用、采購(gòu)費(fèi)用以及銷售物流費(fèi)用，增加了企業(yè)生產(chǎn)成本。受輿論影響，當(dāng)前雖然有一些大中型制造企業(yè)逐步建立了企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，但也還處于摸索階段，從企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)到員工對(duì)物流管理的理論和方法的認(rèn)識(shí)還不十分清楚，從而也影響了物流管理對(duì)生產(chǎn)總成本的降低作用。

　　（二）管理模式不當(dāng) 物流管理模式直接影響制造企業(yè)物流成本管理的效果。根據(jù)對(duì)物流設(shè)施的所有權(quán)，物流管理模式一般分為自營(yíng)物流模式、物流聯(lián)盟模式和第三方物流模式。制造企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí)，應(yīng)該以物流總成本最小化為最終目標(biāo)，從企業(yè)的戰(zhàn)略定位、管理能力、資金實(shí)力、交易成本等四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡，選擇合理物流模式。除此之外，還須慎重考慮不同物流模式的互補(bǔ)性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來(lái)提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。但是，由于多種原因，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)物流模式的選擇存在問(wèn)題，如過(guò)于相信自營(yíng)物流，或物流模式過(guò)于單一，或選擇的物流模式過(guò)于超前等，導(dǎo)致物流成本居高不下。

　�。ㄈ�）管理手段落后 我國(guó)物流各個(gè)環(huán)節(jié)勞動(dòng)力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，而綜合成本卻大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，主要原因之一就是物流各環(huán)節(jié)信息化、自動(dòng)化程度低，管理手段落后，造成運(yùn)力浪費(fèi)、庫(kù)存大，物流費(fèi)用高。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我國(guó)制造企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流觀念，一些現(xiàn)代化的物流手段如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)、無(wú)線射頻技術(shù)、GPS、管理信息系統(tǒng)（MIS）等的使用還不是很廣泛。特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)很多中小企業(yè)物流信息化建設(shè)剛剛起步，大多企業(yè)對(duì)物流信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，發(fā)展緩慢。雖有一些制造企業(yè)已經(jīng)在了解的基礎(chǔ)上有了一定投入，但因?yàn)槿瞬湃狈�或沒有合適的'信息管理軟件系統(tǒng)，使用效果欠佳。與國(guó)外大型制造企業(yè)先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)相比，管理手段差距很大。

　　三、制造企業(yè)物流成本管理水平提升對(duì)策

　�。ㄒ唬┙�立物流成本核算體系，加強(qiáng)物流成本考核管理 應(yīng)根據(jù)國(guó)家頒布的最新物流標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，將企業(yè)物流成本核算與企業(yè)現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度有機(jī)結(jié)合，確定核算物流成本應(yīng)遵循的基本原則，統(tǒng)一物流成本核算口徑與方法，建立科學(xué)合理的現(xiàn)代物流成本核算體系，從會(huì)計(jì)手段上突破物流成本管理難題。首先，要統(tǒng)一物流成本內(nèi)涵，界定物流成本的范圍，建立統(tǒng)一的物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，完善物流成本的分類。其次，要以成本會(huì)計(jì)為基礎(chǔ)，在企業(yè)的成本核算體系中專門設(shè)立“物流成本”的核算科目。并將物流成本內(nèi)容從現(xiàn)行的成本會(huì)計(jì)及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)賬戶中分離出去，實(shí)現(xiàn)物流成本的單獨(dú)、全面核算。最后，要加強(qiáng)物流成本考核管理，通過(guò)建立物流成本數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)物流成本進(jìn)行系統(tǒng)分析，將有關(guān)費(fèi)用分解到相關(guān)不同的活動(dòng)、環(huán)節(jié)和部門，以正確評(píng)價(jià)物流績(jī)效，明確物流成本上升的原因與責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以改進(jìn)。

　�。ǘ�）改進(jìn)物流管理手段，提高物流成本管理效率 在傳統(tǒng)管理模式下，制造企業(yè)的各環(huán)節(jié)物流成本不可能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)控制�，F(xiàn)代物流的特征就是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過(guò)借助現(xiàn)代化的物流手段是改進(jìn)物流成本管理的一個(gè)重要措施。一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理更準(zhǔn)確、迅速；另一方面，通過(guò)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總、分析與預(yù)測(cè)，可提前控制不必要的物流費(fèi)用發(fā)生。例如，通過(guò)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的物流信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，使相關(guān)企業(yè)或部門得以共享，從而共同、充分應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，實(shí)現(xiàn)物流成本的供應(yīng)鏈管理。

　�。ㄈ�）系統(tǒng)分析物流成本，創(chuàng)新企業(yè)物流管理方式 由于效益背反規(guī)律的客觀存在，制造企業(yè)物流成本控制不能僅僅強(qiáng)調(diào)局部控制，而應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)通過(guò)系統(tǒng)工程的管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，研究物流各環(huán)節(jié)的成本關(guān)系，優(yōu)化企業(yè)的物流運(yùn)作方式，進(jìn)行流程再造、機(jī)構(gòu)與業(yè)務(wù)整合，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率最大化、成本最小化。一方面，要盡快設(shè)置專門的物流管理部門，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的專門管理，全面協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合，變分散管理為集中管理，提升物流效率。另一方面，要考慮以物流成本最小化為最終目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流等新型物流模式，通過(guò)實(shí)施第三方物流戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，利用第三方物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流費(fèi)用，提高資金周轉(zhuǎn)率。

　�。ㄋ模�樹立現(xiàn)代物流新觀念，增強(qiáng)全員物流成本管理意識(shí) 當(dāng)前，我國(guó)很多制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的還未形成概念，更不了解物流先進(jìn)技術(shù)和管理方式，在思想上不可能引起重視。因此，從某種意義來(lái)說(shuō)，提高對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，建立現(xiàn)代物流新概念，意識(shí)到降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，是我國(guó)制造企業(yè)目前物流成本管理中最迫切需要解決的首要問(wèn)題。同時(shí)，當(dāng)前物流管理已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理階段，企業(yè)物流成本管理不僅貫穿產(chǎn)品的全過(guò)程，還貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠采購(gòu)部門或銷售部門的傳統(tǒng)觀念，樹立全方位、全過(guò)程、多企業(yè)管理的物流成本系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略成本管理新觀念，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)全員（甚至整個(gè)供應(yīng)鏈成員）物流成本的管理意識(shí)。把降低物流成本的重任從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的所有部門和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，讓每個(gè)部門、每位職工都關(guān)心物流成本，最終將物流總成本降至最低。

物流成本管理論文12

　　摘 要：論述了企業(yè)物流成本核算中存在的問(wèn)題，系統(tǒng)闡述了運(yùn)用作業(yè)成本法的可行性和優(yōu)勢(shì)，最后建立了物流成本的作業(yè)成本核算模型。

論文關(guān)鍵詞：物流成本 核算方法 作業(yè)成本法

雖然現(xiàn)代物流管理的理念引入我國(guó)已有20余年，但毋庸諱言，我們對(duì)物流成本的測(cè)算、分析和研究，無(wú)論是總量的還是企業(yè)實(shí)際支出的，還是行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)的，基本處于“霧里看花”的階段。因此，要達(dá)到合理降低物流成本的目的，就必須認(rèn)真進(jìn)行物流成本的分析與管理，而進(jìn)行物流成本分析與管理的前提是正確核算物流成本。

一、企業(yè)物流成本核算中存在的問(wèn)題企業(yè)不了解本企業(yè)物流成本的癥結(jié)在于物流成本的計(jì)算方法上。在企業(yè)傳統(tǒng)的成本核算中，要正確把握物流成本是困難的，容易計(jì)算的只是一些外委運(yùn)輸費(fèi)等，其他的費(fèi)用分散在制造成本和一般管理費(fèi)用及銷售費(fèi)用項(xiàng)目當(dāng)中。所謂企業(yè)物流成本核算的傳統(tǒng)方法是指：

1．企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的成本測(cè)量主要是以數(shù)量為基準(zhǔn)的成本計(jì)算系統(tǒng)為主，并沒有考慮物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的具體運(yùn)作過(guò)程。

這種物流成本核算方法存在以下方面的`不足：（1）不能提供準(zhǔn)確的物流成本信息且核算工作量大，要想把物流成本準(zhǔn)確的從相應(yīng)的制造成本和一般管理費(fèi)及銷售費(fèi)用中抽出，首先應(yīng)界定哪些是物流活動(dòng)消耗的，哪些是非物流消耗的，由于界定存在著隨意性，就會(huì)導(dǎo)致物流成本不準(zhǔn)確；其次，物流成本金額按一定標(biāo)準(zhǔn)抽出，標(biāo)準(zhǔn)選擇不合理，也會(huì)導(dǎo)致物流成本不準(zhǔn)確；同時(shí)，在眾多的財(cái)務(wù)憑證中尋找與物流活動(dòng)有關(guān)的資料，對(duì)一些小型企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一種負(fù)擔(dān)，更別提業(yè)務(wù)量大的一些大型企業(yè)，核算工作量過(guò)大。（2）傳統(tǒng)的成本計(jì)算法造成了所謂的“物流費(fèi)用冰山說(shuō)”。一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角。因?yàn)槠髽I(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用白己的庫(kù)房保管貨物和由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒列入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)方法沒有顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用，在確認(rèn)、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。（3）在現(xiàn)代的生產(chǎn)特點(diǎn)下，傳統(tǒng)物流成本計(jì)算法提供的物流成本往往失真，不利于進(jìn)行科學(xué)的物流控制�，F(xiàn)代生產(chǎn)特點(diǎn)是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)復(fù)雜，產(chǎn)品品種結(jié)構(gòu)多樣，產(chǎn)品生產(chǎn)工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整準(zhǔn)備，使過(guò)去費(fèi)用較少的訂貨作業(yè)、物料搬運(yùn)、物流信息系統(tǒng)的維護(hù)等與產(chǎn)量無(wú)關(guān)的物流費(fèi)用大大增加，投入的所有資源也隨其成倍增加。基于這種無(wú)意識(shí)的假定，成本計(jì)算中普遍采用與產(chǎn)量關(guān)聯(lián)的分?jǐn)偦�礎(chǔ)--直接工時(shí)、機(jī)器小時(shí)、材料耗用額等等。這就是所謂的“數(shù)量基礎(chǔ)成本計(jì)算”的由來(lái)。這種計(jì)算方法使許多物流活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用處于失控狀態(tài)，造成了大量的浪費(fèi)和物流服務(wù)水平的下降。這種危機(jī)在傳統(tǒng)的制造企業(yè)表現(xiàn)尚不明顯，然而在先進(jìn)制造企業(yè)，在高科技時(shí)代的今天，它卻是致命的。

2．作業(yè)成本法在物流成本核算中的可行性和優(yōu)勢(shì)分析傳統(tǒng)的成本核算已不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，考慮到這種情況，人們希望找到適應(yīng)物流行業(yè)特點(diǎn)的更好的成本核算方法，這就是作業(yè)成本核算法(activity—based costing method，簡(jiǎn)稱ABC法)。作業(yè)成本法(Activity Based Costing，ABC)最早是由美國(guó)哈佛大學(xué)卡普蘭利庫(kù)玻(KapIan & Cooper，1988)兩位教授提出來(lái)的。其基本原理是：作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)是溝通企業(yè)資源與最終產(chǎn)品之問(wèn)的橋梁。作業(yè)取代產(chǎn)品成為企業(yè)成本核算的著眼點(diǎn)。物流運(yùn)作方式與作業(yè)成本法的思想有相似性[1~3]。首先，物流業(yè)務(wù)的間接費(fèi)用在總成本中比例高。物流企業(yè)提供物流服務(wù)以及生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)過(guò)程中，涉及的間接費(fèi)用比例甚高，且都不能直接歸入直接成本。作業(yè)成本法正是針對(duì)制造費(fèi)用(生產(chǎn)企業(yè))、間接費(fèi)用(生產(chǎn)和服務(wù)企業(yè))比例很高的企業(yè)而提出的。其次，物流企業(yè)的個(gè)性化生產(chǎn)或服務(wù)要求高。物流企業(yè)提

物流成本管理論文13

　　摘要：隨著我國(guó)改革開放帶動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)各行各業(yè)迎來(lái)了空前的繁榮發(fā)展期限，其中作為新時(shí)期背景下我國(guó)服務(wù)行業(yè)的“后起之星”，物流行業(yè)正在不斷的進(jìn)步和發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)，信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)帶動(dòng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，給我國(guó)物流行業(yè)又注入了“一汪活水”，現(xiàn)階段物業(yè)企業(yè)的發(fā)展具有非常廣闊的空間。

　　關(guān)鍵詞：會(huì)計(jì)信息 物流成本 應(yīng)用

　　目前我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，在電子商務(wù)業(yè)務(wù)高速發(fā)展的推動(dòng)下，各個(gè)地區(qū)不斷加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)合，在一定程度上，推動(dòng)了我國(guó)物流行業(yè)整體的快速發(fā)展。20xx年，我國(guó)商務(wù)部有關(guān)信息顯示：我國(guó)物流行業(yè)當(dāng)年總體銷售額為158.4萬(wàn)億元，占當(dāng)年的GDP的比值高達(dá)17.8%；按可比價(jià)格計(jì)算，與20xx年相比，增幅達(dá)2.7％，同比增長(zhǎng)12.3%。

　　從以上信息可以看出，目前我國(guó)物流行業(yè)整體發(fā)展形勢(shì)較好，發(fā)展速率整體較快。但是值得注意的是，單從數(shù)據(jù)上看，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，但是在幾十年的發(fā)展中，物流企業(yè)尤其是中小型物流企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理以及成本、收入核算缺乏明確的行業(yè)規(guī)范，與行業(yè)發(fā)展速度相比，中小型企業(yè)出納工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，導(dǎo)致關(guān)于物流收入核算方面存在眾多糾紛的，在我國(guó)物流企業(yè)飛速發(fā)展的幾天，研究企業(yè)出納工作，給出相關(guān)建設(shè)性措施，對(duì)于物流企業(yè)穩(wěn)定和高效發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　1、物流成本控制的主要內(nèi)容

　�。ㄒ唬┪锪鞒杀镜亩�義

　　結(jié)合物流發(fā)展，物流成本概念也不斷更新。時(shí)至今日，較為普遍的看法是：目前中國(guó)物流成本現(xiàn)狀物流成本是指產(chǎn)品在空間位移(含靜止)過(guò)程中所耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和�？梢哉f(shuō)，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需的費(fèi)用。概括講,物流總成本=運(yùn)輸成本+庫(kù)存費(fèi)用+物流管理費(fèi)用。

　�。ǘ�）物流成本控制的背景

　　在當(dāng)今的買方市場(chǎng)下,客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此,企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位,就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然,滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此,企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動(dòng)中依據(jù)物流成本標(biāo)準(zhǔn),對(duì)實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核,發(fā)現(xiàn)浪費(fèi),進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本,實(shí)現(xiàn)預(yù)定物流成本目標(biāo)的過(guò)程。進(jìn)行物流成本控制,應(yīng)根據(jù)物流成本的特性和類別,在物流成本的形成過(guò)程中,進(jìn)行事先規(guī)劃,事中指導(dǎo)、限制和監(jiān)督,事后分析評(píng)價(jià)并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷采取改進(jìn)措施,使企業(yè)的物流成本不斷降低。

　　2、物流管理會(huì)計(jì)存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬�無(wú)法取得完整的物流成本資料

　　現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，而銷售成本只是生產(chǎn)成本的一種轉(zhuǎn)化形式，企業(yè)的費(fèi)用分為管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用3種，沒有單獨(dú)的物流成本或物流費(fèi)用之分。在供應(yīng)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在庫(kù)存過(guò)程中產(chǎn)生的挑揀整理費(fèi)、資金占用費(fèi)、在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的在制品運(yùn)輸費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、在銷售過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、在售后服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、在廢棄物（如生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢品、不合格品等）過(guò)程中產(chǎn)生的物流費(fèi)用等等，均被肢解得支離破碎，有的進(jìn)入企業(yè)的生產(chǎn)成本， 有的進(jìn)入企業(yè)的管理費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，有的進(jìn)入企業(yè)的營(yíng)業(yè)費(fèi)用，要想從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)核算體系框架中重新分離出企業(yè)的物流成本是件非常困難的事情。這應(yīng)該成為物流管理會(huì)計(jì)重要的研究?jī)?nèi)容。

　�。ǘ�）物流管理會(huì)計(jì)意識(shí)淡薄

　　對(duì)比管理會(huì)計(jì)的框架，物流管理會(huì)計(jì)的框架應(yīng)該包括物流管理會(huì)計(jì)基礎(chǔ)、物流管理的預(yù)測(cè)與決策會(huì)計(jì)、規(guī)劃與控制會(huì)計(jì)以及業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與責(zé)任會(huì)計(jì)4 大部份。目前，我國(guó)企業(yè)大多數(shù)人員對(duì)于物流成本不甚了解， 弄不清楚物流成本與生產(chǎn)成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系，也不知道物流成本管理中的效益背反，更無(wú)從談起對(duì)物流管理會(huì)計(jì)的認(rèn)識(shí)與理解。物流企業(yè)計(jì)算物流成本只是單純地想了解物流費(fèi)用，沒有達(dá)到怎樣利用已知的物流成本信息進(jìn)行有效的物流管理，也就是說(shuō)要利用物流管理會(huì)計(jì)這種內(nèi)部管理會(huì)計(jì)的思想和方法為企業(yè)的決策服務(wù)。企業(yè)的物流成本管理不只是企業(yè)物流管理部門的事情，應(yīng)該貫穿于企業(yè)每位員工的思想中，涉及到企業(yè)的每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)階段、生產(chǎn)工序等角落，是企業(yè)整體的事情。

　　（三）沒有企業(yè)物流成本測(cè)算規(guī)則和方法的參考標(biāo)準(zhǔn)

　　由于我國(guó)尚未制定物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流管理會(huì)計(jì)處于雜亂無(wú)章的狀態(tài)。對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，每個(gè)企業(yè)都是分散進(jìn)行的，他們都是根據(jù)自己的認(rèn)識(shí)和理解來(lái)把握物流成本。企業(yè)之間無(wú)法對(duì)物流成本進(jìn)行分析比較，也無(wú)法得出行業(yè)平均物流成本，沒有行業(yè)物流成本的標(biāo)桿數(shù)據(jù)。

　　（四）現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)信息體系缺乏物流管理數(shù)據(jù)

　　在國(guó)家的宏觀統(tǒng)計(jì)中，還沒有關(guān)于物流管理方面的完善數(shù)據(jù)。由于現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)把企業(yè)的物流成本肢解得支離破碎，要想從現(xiàn)有的財(cái)務(wù)成本數(shù)據(jù)中計(jì)算出比較正確的物流成本數(shù)據(jù)，必須有一套行之有效的方法以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)與人員。

　　3、針對(duì)目前物流成本管理存在的問(wèn)題擬采取的對(duì)策

　　面對(duì)全球激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，人們把探尋利潤(rùn)的目光轉(zhuǎn)向以降低流通費(fèi)用被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”的物流領(lǐng)域，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)物流成本管理高度重視，力圖通過(guò)降低物流成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。針對(duì)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題，可以采取以下措施：

　�。ㄒ唬┘哟髮�(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入和構(gòu)建物流信息平臺(tái)，提升信息化水平

　　應(yīng)在目前交通網(wǎng)絡(luò)的'基礎(chǔ)上，加強(qiáng)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，加快城際交通線路的建設(shè)，完善港口物流，構(gòu)筑航空、水運(yùn)、鐵路和公路等有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)�？梢圆捎枚嘣�投資渠道，動(dòng)員全社會(huì)的力量，打破行政限制、行業(yè)限制、所有制限制，在統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)管理的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)和支持各種企業(yè)參與高標(biāo)準(zhǔn)、高效率的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，特別要兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合和重新配置，防止物流設(shè)施單一、投資分散或重復(fù)建設(shè)。

　　加快各地區(qū)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的對(duì)接和銜接，逐步建立商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)，形成電子商務(wù)平臺(tái)，并建立和完善相關(guān)的法規(guī)、制度，為網(wǎng)絡(luò)交易和結(jié)算提供法律保障。在整個(gè)物流的運(yùn)作過(guò)程中，利用EDI、3G、RF、Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)，圍繞采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送等物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息的采集、交換、傳輸和處理，使各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠有效地相互協(xié)作和無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)造出合理優(yōu)化的物流供應(yīng)鏈，降低企業(yè)物流成本，提高企業(yè)的物流效率。

　�。ǘ�）大力推廣國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并完善物流成本的核算

　　20xx年5月正式實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》（GB/T20523-20xx），被專家譽(yù)為“填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)物流成本計(jì)算和管理的空白”，它為我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流管理提供了重要的基礎(chǔ)手段，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流成本管理由定性決策向定量分析的跨越，使企業(yè)可以準(zhǔn)確了解自身的物流成本支出，并且使不同企業(yè)之間實(shí)施物流成本的比較成為可能，對(duì)提高物流管理水平、發(fā)展社會(huì)化物流具有重要的促進(jìn)作用。我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)該標(biāo)準(zhǔn)的宣傳和推廣力度，使標(biāo)準(zhǔn)盡快在實(shí)踐中發(fā)揮作用。在現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度下，可增加企業(yè)物流成本的核算和報(bào)告，并按照上述標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)《企業(yè)物流成本主表》和附表《企業(yè)自營(yíng)物流成本支付形態(tài)表》，為企業(yè)管理人員提供決策依據(jù)。

　�。ㄈ�）努力降低保管成本，大力發(fā)展第三方物流

　　目前，可以采取如下措施來(lái)降低保管成本：對(duì)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)設(shè)施進(jìn)行有效整合與改造，減少閑置倉(cāng)庫(kù)，使之充分利用；對(duì)倉(cāng)庫(kù)物品采用ABC分類法，將企業(yè)的物流成本劃分為重點(diǎn)控制、一般控制、忽略控制三類，重點(diǎn)控制A類物流領(lǐng)域的成本發(fā)生源；合理控制庫(kù)存水平，選擇恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，協(xié)調(diào)庫(kù)存成本和訂貨成本來(lái)加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存費(fèi)用等。

　　中小企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力決定了它們?cè)诮�立企業(yè)物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò)時(shí)的不盡完善，如果它們也在內(nèi)部投入大量資金進(jìn)行物流管理，既削弱了企業(yè)對(duì)核心生產(chǎn)能力的關(guān)注，也不能發(fā)揮社會(huì)化物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。因此，可以采取對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新的措施。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)出臺(tái)財(cái)政稅收優(yōu)惠政策和相關(guān)法規(guī)予以支持，通過(guò)市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè)集團(tuán)，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。

　�。ㄋ模┻\(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)的成本控制

　　傳統(tǒng)的物流管理方式使企業(yè)的采購(gòu)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、配送等功能分割，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。根據(jù)效益背反理論，由于物流各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，因而子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過(guò)協(xié)調(diào)物流各子系統(tǒng)間的運(yùn)作，將物流成本的管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái)，才能真正有效地降低包含在產(chǎn)品成本中的物流成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。同時(shí)，在物流活動(dòng)中組織實(shí)施作業(yè)成本管理法，深入到企業(yè)的作業(yè)層次，對(duì)運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸、流通加工等多項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)分析、挖掘成本動(dòng)因，消除作業(yè)鏈中一切非增值作業(yè)，并融入戰(zhàn)略管理思想，才能促進(jìn)企業(yè)整體價(jià)值鏈的優(yōu)化，保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，獲得更多的市場(chǎng)份額。

　　4、結(jié)束語(yǔ)

　　管理會(huì)計(jì)不僅全面提供物流管理信息，為科學(xué)合理地進(jìn)行物流管理奠定基礎(chǔ)；還能動(dòng)地參與經(jīng)營(yíng)決策，為決策者提供有用信息；最后通過(guò)對(duì)內(nèi)部責(zé)任單位的績(jī)效考評(píng)，強(qiáng)化內(nèi)部管理，提高經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)揮好管理會(huì)計(jì)的作用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的迫切需要，也是會(huì)計(jì)科學(xué)成功跨入新的歷史階段的重要標(biāo)志�？梢灶A(yù)見，隨著社會(huì)發(fā)展，管理會(huì)計(jì)的基本原理和基本方法將不斷發(fā)展完善，在現(xiàn)代化企業(yè)中的地位和作用也將更加重要。

　　參考文獻(xiàn)

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物流成本管理論文14

　　經(jīng)濟(jì)全球化驅(qū)使作用下，各類現(xiàn)代管理手段和科學(xué)技術(shù)接連衍生，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈性，相關(guān)企業(yè)相繼將注意力集中投射在長(zhǎng)期、規(guī)模效益贏取，以及區(qū)域、全球戰(zhàn)略制定實(shí)施等層面上。因?yàn)楝F(xiàn)代物流能夠持續(xù)挖掘相關(guān)企業(yè)物流利潤(rùn)和服務(wù)潛能，因此開始和品牌經(jīng)營(yíng)緊密關(guān)聯(lián)，共同成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵因素�？赏高^(guò)客觀層面審視，我國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在各類障礙因素，嚴(yán)重限制企業(yè)物流成本降低進(jìn)程，因此需要相關(guān)人員結(jié)合實(shí)踐盡快提供可靠的應(yīng)對(duì)策略。

　　一、當(dāng)前我國(guó)企業(yè)物流成本管理中遺留的弊端

　　（一）企業(yè)物流管理意識(shí)低下且缺乏健全的監(jiān)管體制

　　因?yàn)楣芾砝砟畈町�，一直以�?lái)，許多經(jīng)營(yíng)主體都過(guò)分關(guān)注生產(chǎn)成本和市場(chǎng)促銷，對(duì)于物流成本管理明顯產(chǎn)生忽視，不能透過(guò)宏觀角度上精準(zhǔn)化把握物流成本核心特征，不過(guò)隨著各類創(chuàng)新科技的推廣沿用，涉及生產(chǎn)工序中的成本得以快速下降，物流成本在總成本中占據(jù)的比例愈來(lái)愈大，開始轉(zhuǎn)變成為企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段，可現(xiàn)實(shí)中許多企業(yè)還是不能深刻領(lǐng)悟物流成本管理的.現(xiàn)實(shí)意義。如一些中小規(guī)模的企業(yè)，尚未設(shè)置專業(yè)化的物流成本管理機(jī)構(gòu)，提供的現(xiàn)代物流手段也是屈指可數(shù)；同時(shí)經(jīng)營(yíng)主體更加忽視供應(yīng)鏈管理思想，無(wú)法及時(shí)構(gòu)筑起一類以滿足多元化經(jīng)營(yíng)需求的供應(yīng)鏈體系，長(zhǎng)時(shí)間令企業(yè)成本持續(xù)高漲，給企業(yè)造成高昂的損失。

　　（二）企業(yè)物流成本核算和控制秩序嚴(yán)重紊亂

　　因?yàn)樵S多企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體制中都不曾單獨(dú)設(shè)置物流成本管制項(xiàng)目，大多數(shù)狀況下會(huì)選擇將一切成本陳列在費(fèi)用欄之中，幾乎無(wú)法針對(duì)企業(yè)階段化產(chǎn)生的各類物流費(fèi)用，提供較為清晰且完善的計(jì)算分析，如廠內(nèi)運(yùn)輸成本經(jīng)常記入生產(chǎn)成本、營(yíng)業(yè)費(fèi)用囊括了定單處理成本、某些存貨持有成本包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中的幾率也相當(dāng)之大。在此類背景下，根本不能完整化地統(tǒng)計(jì)出企業(yè)物流成本數(shù)量，相關(guān)企業(yè)即便是想要節(jié)約成本，也會(huì)感覺無(wú)從下手。

　　透過(guò)以往會(huì)計(jì)科目對(duì)比校驗(yàn)，所謂物流成本核算，主要是企業(yè)對(duì)外部、倉(cāng)庫(kù)支付的運(yùn)輸和商品管理費(fèi)用，即傳統(tǒng)物流費(fèi)用。而企業(yè)內(nèi)部物流基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)，利用自己車輛、庫(kù)房運(yùn)輸并保管貨物，以及安排自己工人包裝、裝卸等消耗的資金，都沒有列入到物流費(fèi)用科目之中，所以關(guān)于精準(zhǔn)化物流成本還是難以予以掌控。

　　二、處理好現(xiàn)代企業(yè)物流成本控制和管理任務(wù)的科學(xué)對(duì)策

　　（一）樹立起完善樣式的現(xiàn)代物流管理理念

　　當(dāng)前物流成本管理已經(jīng)成為企業(yè)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的必要途徑，因此有關(guān)主管人員必須盡快將物流自身發(fā)展關(guān)鍵性因素，并將其提升至企業(yè)日常管理的高度，全面認(rèn)知到企業(yè)主動(dòng)降低成本的現(xiàn)實(shí)意義。在開展物流成本管制事務(wù)期間，任何責(zé)任到要落實(shí)到個(gè)人之上，使得物流成本降低工作透過(guò)物流管理機(jī)構(gòu)拓展到企業(yè)所有單位，并借助各類通信媒介加以推廣宣傳，力求配合人性化的激勵(lì)引導(dǎo)舉措，令單位員工都能夠透過(guò)企業(yè)物流成本降低和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益提升中獲得實(shí)惠，保證今后順利地將物流成本降低轉(zhuǎn)變?yōu)橐活愖杂X的行為。

　　同時(shí)，企業(yè)要竭盡全力地透過(guò)不同渠道籌集建設(shè)資金，保證對(duì)自身物流基礎(chǔ)性設(shè)施的投資力度，令物流技術(shù)改造資金投入數(shù)量得以適度增加，方便后期持續(xù)沿用高端物流設(shè)備和管理技術(shù)，將物流管理對(duì)企業(yè)的支持效應(yīng)予以全數(shù)發(fā)揮。如進(jìn)行計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)全方位推廣，自主發(fā)展專用車輛、先進(jìn)裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)項(xiàng)目等。歸結(jié)來(lái)講，唯獨(dú)企業(yè)關(guān)注并沿用創(chuàng)新式的物流管理技術(shù)，有關(guān)物流操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具、過(guò)程控制、信息處理等決策細(xì)節(jié)，才能盡量地迎合現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等多重需求。

　�。ǘ�）強(qiáng)化企業(yè)物流成本核算力度，降低企業(yè)物流成本數(shù)量

　　想要順利貫徹企業(yè)物流管理體制健全和物流成本降低等指標(biāo)，第一要?jiǎng)?wù)就是盡快明確物流成本的構(gòu)成機(jī)理，爭(zhēng)取透過(guò)原本財(cái)務(wù)成本中劃分出屬于物流成本范圍的內(nèi)容，妥善規(guī)劃控制物流系統(tǒng)內(nèi)部的成本要素，并依照運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)、人事費(fèi)等支付形態(tài)予以記賬控制，或者是配合包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息等功能精準(zhǔn)化計(jì)算企業(yè)物流費(fèi)用。

　　另一方面，企業(yè)仍有必要不斷加大對(duì)收集整理專業(yè)化物流人才培養(yǎng)的投入支持力度，透過(guò)既有人員培訓(xùn)改造，穩(wěn)固和管理咨詢企業(yè)的合作基礎(chǔ)，保證積極參加咨詢公司舉辦的高水準(zhǔn)物流培訓(xùn)班，從中培養(yǎng)合理數(shù)量的高等級(jí)物流技術(shù)型人才，或是直接透過(guò)專業(yè)物流企業(yè)和高校進(jìn)行專業(yè)人才引進(jìn)，進(jìn)一步全面負(fù)責(zé)本企業(yè)的物流成本管理事務(wù)，使得成本核算意識(shí)得以有機(jī)強(qiáng)化，提升物流運(yùn)作效率并降低成本。

　　綜上所述，持續(xù)快速降低企業(yè)物流運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，是開展現(xiàn)代企業(yè)物流成本管理工作的先行之路。唯獨(dú)如此，企業(yè)才能盡量降低階段化經(jīng)營(yíng)成本，為今后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力持續(xù)大幅度提升，做足充分的準(zhǔn)備工作。

物流成本管理論文15

　　摘要：物流項(xiàng)目管理中時(shí)間、質(zhì)量、成本三要素之間的關(guān)系，三者對(duì)項(xiàng)目管理的影響因素分析，實(shí)現(xiàn)客戶的具體物流需求，實(shí)現(xiàn)物流項(xiàng)目管理中資源的優(yōu)化配置。

　　關(guān)鍵詞：物流項(xiàng)目；項(xiàng)目管理；時(shí)間；質(zhì)量；成本

　　物流項(xiàng)目是為了實(shí)現(xiàn)客戶的具體物流需求，整合優(yōu)化配置相應(yīng)的資源，達(dá)到物流流程優(yōu)化、高效、綜合成本低等結(jié)果，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列的流通活動(dòng)。

　　1時(shí)間、質(zhì)量、成本解析

　　時(shí)間、質(zhì)量、成本這三個(gè)要素簡(jiǎn)稱TQC，作為項(xiàng)目管理的三個(gè)重要因素，三者相互依存又相互影響。實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的成功，首先分析時(shí)間、質(zhì)量、成本三個(gè)基本要素：（1）時(shí)間是指項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)度不僅規(guī)定完成項(xiàng)目范圍內(nèi)所有工作需要的時(shí)間，也規(guī)定每個(gè)或階段活動(dòng)的具體開始和完成時(shí)間。項(xiàng)目中的活動(dòng)是根據(jù)工作范圍確定，在確定活動(dòng)的開始和完成時(shí)間時(shí)需要考慮對(duì)整體項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)效果的影響。當(dāng)項(xiàng)目偏離規(guī)劃時(shí)，有效的時(shí)間管理應(yīng)該階段性的及時(shí)糾偏，調(diào)整控制。（2）質(zhì)量是指項(xiàng)目滿足明確或隱含需求的程度結(jié)果。一般通過(guò)工作范圍中的交付物標(biāo)準(zhǔn)來(lái)明確定義，包括各種特性及這些特性需要滿足的要求。質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)過(guò)程有明確要求，規(guī)定應(yīng)該遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，有效執(zhí)行質(zhì)量所規(guī)定的內(nèi)容。（3）成本指完成項(xiàng)目需要的所有資源及費(fèi)用，包括人力成本、原材料、設(shè)備租金、分包成本和咨詢成本等。項(xiàng)目的總成本以預(yù)算為基礎(chǔ)，項(xiàng)目結(jié)束時(shí)的最終成本應(yīng)控制在預(yù)算內(nèi)。要求具備財(cái)務(wù)知識(shí)及經(jīng)營(yíng)技能，處理諸如費(fèi)用估計(jì)、預(yù)算計(jì)劃、費(fèi)用控制以及商務(wù)結(jié)算等事項(xiàng)。質(zhì)量是項(xiàng)目的重要目標(biāo)之一，相對(duì)于過(guò)去的狹義的質(zhì)量，現(xiàn)在提到更多的是廣義的質(zhì)量，比如按時(shí)完成項(xiàng)目，花最少的成本完成項(xiàng)目等等。成本和時(shí)間的是達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)必不可少的前提和制約條件。在比較三個(gè)因素時(shí)，可以將它們都轉(zhuǎn)化成為成本來(lái)加以比較。質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量成本例如返工成本，退貨產(chǎn)生的運(yùn)輸和報(bào)廢成本，甚至額外的溝通成本。時(shí)間的成本包括人力成本，資源的機(jī)會(huì)成本等等。作為目標(biāo)，時(shí)間、質(zhì)量及成本都屬于一元目標(biāo)，與客戶的滿意度和公司的利益為線性關(guān)系。時(shí)間越短，質(zhì)量越好，花費(fèi)最少，公司利益也會(huì)也最大化。但是由于資源的有限性和約束性，在項(xiàng)目前期，時(shí)間和質(zhì)量以及費(fèi)用那個(gè)和質(zhì)量近似于正相關(guān)。我公司的物流項(xiàng)目主要為客戶提供端到端的集裝箱多式聯(lián)物流服務(wù)，按產(chǎn)品的生命曲線對(duì)照分析，物流項(xiàng)目一樣可以按曲線分布，項(xiàng)目操作運(yùn)營(yíng)時(shí)會(huì)依據(jù)外部的政策、客戶、供應(yīng)商的變化而變化。

　　2以我公司實(shí)際操作的案例分析

　　物流項(xiàng)目主要分三個(gè)階段：（1）項(xiàng)目前期，客戶入駐內(nèi)陸城市，首先多渠道了解客戶的物流需求，仔細(xì)研究客戶從中國(guó)內(nèi)陸生產(chǎn)基地到全球各地（尤其是歐洲）的物流狀況，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)物流通道規(guī)劃，以鐵海聯(lián)運(yùn)作為內(nèi)陸銜接海運(yùn)的運(yùn)輸途徑，針對(duì)產(chǎn)品具有體積小、價(jià)值高、壽命期短的特點(diǎn)，分析了海鐵聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)、鐵路大陸橋運(yùn)輸（經(jīng)新疆—哈沙克斯坦—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—外蒙古—鹿特丹；經(jīng)內(nèi)蒙—俄羅斯—鹿特丹）三種不同的運(yùn)輸方案。經(jīng)過(guò)比較，創(chuàng)造性的選擇了多式聯(lián)運(yùn)的服務(wù)模式。為了順利開通了鐵路班列，又詳細(xì)地分析了在上海、寧波、深圳三個(gè)港口裝船的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本，最終確定了鐵海聯(lián)運(yùn)物流方案——工廠出貨后短駁到火車站，鐵路班列重箱至深圳，將深圳作為出海口，再?gòu)纳钲谘b船到歐洲、美洲等目的地。其中優(yōu)化后的內(nèi)陸鐵路方案在時(shí)間方面優(yōu)于原有從華東出貨的整體物流時(shí)間。鐵路班列的方案令客戶大為贊賞并大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，由內(nèi)陸至歐洲的時(shí)間比原先由上海至歐洲的時(shí)間節(jié)省了24小時(shí)。（2）項(xiàng)目中期，項(xiàng)目管理重視的是穩(wěn)定運(yùn)輸模式，保證運(yùn)營(yíng)，協(xié)調(diào)運(yùn)力匹配生產(chǎn)產(chǎn)量，優(yōu)化鐵路資源，當(dāng)異常事件發(fā)生時(shí)（如冬季冰凍天氣原因，春運(yùn)，國(guó)家調(diào)控鐵路運(yùn)力運(yùn)輸物資等），應(yīng)該及時(shí)糾偏，及時(shí)控制，做階段性的監(jiān)督調(diào)控。將信息流轉(zhuǎn)、人員調(diào)配、業(yè)務(wù)協(xié)同、方案優(yōu)化等流程科學(xué)管理，高效運(yùn)行。項(xiàng)目管理水平的高低以及運(yùn)營(yíng)方案的個(gè)性化將成為項(xiàng)目能否持續(xù)發(fā)展的核心要素�？蛻舻奈锪鞴芾韴F(tuán)隊(duì)按照不同環(huán)節(jié)和職能遍布全球。與客戶共同研究、制定了全程端到端的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程、異常情況處理程序和以此為核心的項(xiàng)目管理體系。（3）項(xiàng)目后期，由于多方面的影響因素及客戶的變化，導(dǎo)致內(nèi)陸鐵路優(yōu)勢(shì)不再，需要重新設(shè)計(jì)符合自身優(yōu)勢(shì)的物流方案，才能保持項(xiàng)目的整體效益平衡。開通新的物流通道，規(guī)劃新的物流節(jié)點(diǎn)，在客戶不同的產(chǎn)生地區(qū)，開發(fā)可以延伸的客戶物流需求，例如在中歐地區(qū)開發(fā)希臘的港口作為進(jìn)入中歐的通道，可以有效的降低客戶產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到中歐地區(qū)的時(shí)間，當(dāng)遠(yuǎn)東到歐洲的貨量提升及鐵路形成班列后，希臘完全有可能成為地中海及東、南歐地區(qū)重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心�？蛻粼诘刂泻５貐^(qū)周邊新增的物流分撥中心，將打破中、東歐傳統(tǒng)的貨物配送方式。來(lái)自亞洲的'產(chǎn)品無(wú)需繞道直布羅陀海峽在鹿特丹港上岸，可直接在希臘“登陸”，然后通過(guò)鐵路運(yùn)送到內(nèi)陸分撥中心，再分撥至歐洲各地，前后只需21天左右，相比在鹿特丹港上岸再轉(zhuǎn)運(yùn)可節(jié)省一周左右的時(shí)間。對(duì)此，不僅創(chuàng)造性的滿足了原有客戶的需求，開拓新的物流渠道以爭(zhēng)取更多的客戶業(yè)務(wù)，并且也為項(xiàng)目的持久運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了新的突破，可以延續(xù)此項(xiàng)目的周期，成為新的開端階段。產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的業(yè)務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目的進(jìn)展，同時(shí)完善項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用。針對(duì)于每個(gè)階段客戶的需求以及政策，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響，資源整合的變化，三要素都會(huì)有不同的變化，這樣也就要求公司要調(diào)整自己項(xiàng)目管理的策略。利潤(rùn)曲線圖參考利潤(rùn)曲線可知，在項(xiàng)目前期由于客戶在物流費(fèi)用方面投入較高，物流公司能獲得較大的利潤(rùn)，所以在滿足質(zhì)量的要求下，時(shí)間會(huì)成為主要矛盾，而成本控制就會(huì)相對(duì)寬松。正確的策略是保證質(zhì)量，加快時(shí)間，增加成本投入。所以在項(xiàng)目前期公司需要投入更多的資源來(lái)保證項(xiàng)目能按時(shí)完成，例如更多的加班，更多的人力投入。作為項(xiàng)目經(jīng)理在分解任務(wù)的時(shí)候，就需要考慮盡量平行的安排任務(wù)以節(jié)約時(shí)間。在項(xiàng)目中期，隨著產(chǎn)品供應(yīng)數(shù)量的增加，競(jìng)爭(zhēng)者的加入，客戶會(huì)逐步要求降低物流的費(fèi)用，從而導(dǎo)致整體利潤(rùn)的下降。因此策略也需要作相應(yīng)調(diào)整，在保持一定質(zhì)量水平的情況下，時(shí)間不再是主要矛盾，控制成本就成為關(guān)鍵。公司需要采取很多相應(yīng)的措施，包括提高操作的效率，降低銷售和管理成本。在項(xiàng)目后期，利潤(rùn)會(huì)隨著業(yè)務(wù)量的走低而進(jìn)一步降低�？蛻魧�(duì)質(zhì)量的期望和要求也會(huì)相應(yīng)降低，成本就會(huì)成為最主要的矛盾，客戶會(huì)對(duì)價(jià)格更加敏感。從質(zhì)量角度來(lái)講，項(xiàng)目質(zhì)量理所當(dāng)然會(huì)成為客戶考核物流公司的指標(biāo)，從而成本的控制就會(huì)成為重中之重，在保證公司整體效益的情況下，也會(huì)對(duì)業(yè)務(wù)做出取舍。以上所說(shuō)只是從項(xiàng)目本身的短期收益來(lái)考慮。在實(shí)際情況下，很多時(shí)候還需要考慮長(zhǎng)久的戰(zhàn)略問(wèn)題。比如說(shuō)，有些時(shí)候?yàn)榱碎L(zhǎng)期的合作會(huì)犧牲短期的收益，可以通過(guò)增加投入和花費(fèi)來(lái)提高質(zhì)量，在通過(guò)高質(zhì)量贏得口碑的時(shí)候，在通過(guò)高價(jià)格來(lái)獲取更高的利潤(rùn)。項(xiàng)目初期，為了保證質(zhì)量，會(huì)增加投入，一切為了保證時(shí)效性，突出質(zhì)量很高的權(quán)重，然后是時(shí)間，最后是成本。在質(zhì)量方面，通過(guò)人員管理，優(yōu)化路徑，新的物流模式差異化來(lái)降低物流成本，從而帶來(lái)更高的利潤(rùn)。

　　總之，針對(duì)第三方物流項(xiàng)目管理者而言，在管理物流項(xiàng)目時(shí)，一定要分析并找到時(shí)間、質(zhì)量和成本的制約關(guān)系，然后根據(jù)客戶和公司的要求找到最佳平衡點(diǎn)來(lái)安排項(xiàng)目計(jì)劃，項(xiàng)目利益最大化是衡量項(xiàng)目成敗的真正標(biāo)準(zhǔn)。

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