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淺談第三方物流的風(fēng)險識別及防范
摘要：隨著我國物流行業(yè)的發(fā)展，越來越多的第三方物流企業(yè)如雨后春筍般興起，第三方物流企業(yè)在謀取利潤的同時，其面臨的風(fēng)險也是與日俱增。第三方物流是指企業(yè)為了集中精力搞好主營業(yè)務(wù)，把屬于自己的業(yè)務(wù)外包給其他公司的行為，在實際運(yùn)作中產(chǎn)生了風(fēng)險。而企業(yè)為了規(guī)避風(fēng)險，就要采取一定的防范措施。從而減少損失。關(guān)鍵詞 第三方物流 風(fēng)險識別 防范
1 物流概念的產(chǎn)生及第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1物流概念的產(chǎn)生
物流中的“物”字是指物資資料世界中同時擁有物資的資料特點且可以進(jìn)行物理性移動的那一部分資料。而另一個“流”字就是指物體的流動。這種流動具有其特有的含義，它是以地球為參考系，相對于地球而發(fā)生的運(yùn)動。叫做位移。其范圍可以是大范圍的移動，也可以是同一范圍內(nèi)的小范圍移動。物流的組合，是一種建立在自然基礎(chǔ)上的高級運(yùn)動模式。
物流作為一種現(xiàn)代化的概念，由于它對現(xiàn)代化的商務(wù)活動影響越來越大，已經(jīng)被越來越多的人所熟知。物流一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》中提到了物流一詞，并指出了物流與創(chuàng)造需求不同的一個問題。因為在本世紀(jì)初，西方一些國家出現(xiàn)了生產(chǎn)力過剩，需求嚴(yán)重不足的問題。因此企業(yè)提出了物流與銷售的問題。這個時期的物流指的是銷售中的物流。
經(jīng)過長期的孕育，如今國內(nèi)外物流的概念有一下幾種：
“物流是一種控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)”
“物流是指物資實體從供應(yīng)者向需求者的物理移動它由一系列創(chuàng)造空間價值和時間價值的經(jīng)濟(jì)活動組成包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一�！�
“物資資料從供應(yīng)者到需求者的物理移動，是創(chuàng)造時間價值，場所價值和一定的加工價值的活動�！�
“從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而達(dá)到最終消費(fèi)者手中的實物運(yùn)動。以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)�！�
1.2第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者，物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為了現(xiàn)代物流的主流模式。在全國經(jīng)濟(jì)快速增長的前提下，大力發(fā)展以第三方物流為主流的行業(yè)，既是推動美我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一條重要通道，也是我國傳統(tǒng)物流模式轉(zhuǎn)型的必然要求。
其主要特征有一下幾種：
第一，總體規(guī)模較小，發(fā)展?jié)摿薮�。總體來講，我國第三方物流服務(wù)水平仍然屬于起步階段。企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是我國物流服務(wù)的主要形式，我國第三方物流的企業(yè)服務(wù)水平較低的現(xiàn)狀短期難以改變，同時，我國第三方物流模式的研究已經(jīng)有了十年的發(fā)展過程和探討歷史。所以我國成為了世界上第三方物流發(fā)展最快的國家之一，發(fā)展?jié)摿κ志薮蟆?/p>
第二，第三方物流需求的不平衡性較強(qiáng)。不同的企業(yè)之間的物流形式及理念差異較大，彼此需求不平衡。傳統(tǒng)的物流模式與先進(jìn)的并存。一方面我國日趨成為了全球制造業(yè)中心。但是另一方面我國的第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。外企擁有先進(jìn)的理念和高水平的供應(yīng)鏈模式，同時自主性強(qiáng)，對第三方物流的需求較高，要求強(qiáng)。而我國的物流形式及水平還很是低下，與外企的形式及理念存在較大的差異。
第三，行業(yè)集中度低。目前，我國的物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合，競爭模式主要體現(xiàn)在成本與價格的競爭，對供應(yīng)鏈管理的水平關(guān)注不夠。這種低水平的競爭模式成為了抑制我國第三方物流發(fā)展的主要問題。
2 第三方物流的風(fēng)險識別與防范措施
2.1物流的風(fēng)險識別
（一） 與托運(yùn)人可能產(chǎn)生的風(fēng)險
1. 貨物損失帶來的賠償風(fēng)險--對物流安全性的挑戰(zhàn)
包括貨物滅失與損害�？赡馨l(fā)生環(huán)節(jié)主要有運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)和配送環(huán)節(jié)。
2. 延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險--對物流及時性的挑戰(zhàn)
在JIT原則要求下，物流公司延時配送往往導(dǎo)致客戶索賠。
3. 錯發(fā)錯運(yùn)帶來的責(zé)任風(fēng)險--對物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)
在某些情況下，物流企業(yè)由于種種原因?qū)е路謸苈窂藉e誤，導(dǎo)致貨物錯發(fā)錯運(yùn)，從而給客戶帶來損失。
（二） 與分包商可能產(chǎn)生的風(fēng)險
1. 傳遞性的風(fēng)險
傳遞性風(fēng)險是指第三方物流企業(yè)可以通過分包協(xié)議把所有風(fēng)險有效轉(zhuǎn)移給分包商的風(fēng)險。
2. 欺詐的風(fēng)險
資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠信的個體戶運(yùn)輸業(yè)者裝載貨物后，有時會發(fā)生因欺詐而導(dǎo)致貨物丟失的風(fēng)險。
（三） 與社會公眾可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險
1. 環(huán)境污染的風(fēng)險
第三方物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)有交通擁堵、機(jī)動車尾氣排放等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，污染者需要對不特定的社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
2. 交通事故的風(fēng)險
運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸貨物的過程中發(fā)生交通事故，屬于履行職責(zé)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流公司承擔(dān)。
3. 危險品泄漏的風(fēng)險
危險品物流存在泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的安全帶來威脅，這一點值得從事危險品物流作業(yè)的企業(yè)注意。
2.2物流的風(fēng)險防范
第一，加強(qiáng)對物流供應(yīng)商的選擇管理。
俗話說得好，男怕入錯行，女怕嫁錯郎。對于一個第三方物流企業(yè)而言，最不愿意遇到的就是配合不佳的廠商。輕則延誤貨物的交接日期造成不便，重則影響公司的營運(yùn)，造成公司信譽(yù)和財務(wù)的嚴(yán)重?fù)p失。不良的供應(yīng)商就如同公司揮之不去的噩夢。因此，對于供應(yīng)商的選擇，企業(yè)必須進(jìn)行適時的訪視，觀察該供應(yīng)商是否具備執(zhí)行合約的能力，品質(zhì)系統(tǒng)是否完備，財務(wù)上是否有困難，公司的組織與管理是否良好和公司的勞務(wù)情況是否穩(wěn)定。如此方能為公司選擇一個良好的供應(yīng)商。
第二，建立第三方物流管理信息交換平臺。
建立第三方物流管理信息交換平臺的意義，在于促進(jìn)物流信息合理、高效、低成本的流通，促進(jìn)物流企業(yè)提高工作效率和效益。同時能加快社會物資周轉(zhuǎn)速度，提高社會工作效率。一個企業(yè)要想獲得良好的發(fā)展，就要擁有一個完善額第三方物流管理信息平臺。
第三，建立分工責(zé)任，加強(qiáng)績效評價管理。
物流企業(yè)的發(fā)展，首先要分工明確，責(zé)任到人，要想做到這點，必須有詳細(xì)的工作制度，完善的人事管理體制，嚴(yán)格的落實機(jī)制另外，還要人性化管理。其次要加強(qiáng)績效評價管理。只有優(yōu)化員工考核評價體系，調(diào)整年度評價，優(yōu)化評價指標(biāo)體系，改進(jìn)績效評價的實際操作。才能使績效評價管理真正加強(qiáng)，從而減少第三方物流的風(fēng)險。
第四，建立合作信用機(jī)制。
第三方物流企業(yè)要與供應(yīng)商建立良好的合作信用機(jī)制，這也是一種信譽(yù)的表現(xiàn)。只有建立良好的合作信用機(jī)制，才能達(dá)到合作，共贏的目的。
第五，建立開放式交流機(jī)制。
要想獲得巨大的效益，企業(yè)內(nèi)部人員要建立開放式的交流機(jī)制，保持溝通。對于企業(yè)的管理著來說，要意識到交流的重要性，交流時溝通的最高境界。許多企業(yè)的管理問題都是因為交流不暢通引起的，良好的交流機(jī)制，可以使人際關(guān)系和諧，可以順利的完成工作任務(wù)，達(dá)到績效的目標(biāo)。交流不暢通會導(dǎo)致生產(chǎn)力，品質(zhì)與服務(wù)不佳，使得企業(yè)虧損。要建立良好的溝通機(jī)制，得通過正確的渠道，如月會，周會，座談會�；蛘唠娮余]件，周末旅游，小型聚會等，從而使得公司運(yùn)營流暢。
第六，制定處理突發(fā)事件的應(yīng)急措施。
當(dāng)?shù)谌轿锪髌髽I(yè)遇到突發(fā)事件時，要迅速有效的組織應(yīng)急工作，最大限度的減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，防止事件擴(kuò)大。處理突發(fā)事件時應(yīng)該遵循以下原則：（1）依法行政。嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的法律及法規(guī)，按照法定程序，正確行使安全生產(chǎn)和監(jiān)管職責(zé)。（2）統(tǒng)一指揮，各科室要從講政治，顧大局的角度認(rèn)真落實上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的應(yīng)急部署和要求，統(tǒng)一行動，另行禁止。（3）協(xié)調(diào)配合，快速反應(yīng)。各個科室要明確分工，密切配合，加強(qiáng)協(xié)作，形成合力，同時應(yīng)急措施要快速有效，要保持信息流通，盡快阻止事態(tài)惡化。
第七，合作協(xié)議中明確終止條款。
為了減少第三方風(fēng)險發(fā)生帶來的損失，在合同規(guī)定中，應(yīng)該明確當(dāng)合作雙方未達(dá)成共識，供應(yīng)商承諾過高而不能履行，物流供應(yīng)商隱藏抵觸情緒，供應(yīng)商不能滿足自己的需求時，應(yīng)該明確終止條款。
總結(jié)
在當(dāng)今的物流領(lǐng)域，風(fēng)險與效益并存，只有在獲取利潤的同時，時刻具備風(fēng)險意識，防患于未然。才能真正做到長久的發(fā)展。企業(yè)在運(yùn)作的同時，一定要注意建立合理的運(yùn)作分析，確定風(fēng)險的類型。采取相應(yīng)的措施規(guī)避風(fēng)險。把損失減少到最小。同時要吸引大批專業(yè)人才，把物流模式合理化。從而獲得成功。
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【6】李嘉明 《企業(yè)內(nèi)部物理成本的控制與研究》 天津大學(xué) 2008
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