第三方物流為何發(fā)展緩慢？

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原來屬于自己企業(yè)的物流活動，以合同的方式委托給第三方物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與其保持密切聯(lián)系，以達到對自身企業(yè)物流全過程的管理和控制的一種運作和管理模式。
　　第三方物流的概念自80年代中期在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)以來，以其高效率、低成本的服務優(yōu)勢得到了迅速發(fā)展。目前，美國每年有超過50%的物流業(yè)務量是由第三方物流完成的，日本這一比例超過了80%。由于國外第三方物流的效果十分明顯，因而，近幾年我國掀起了一股第三方物流熱潮。學術界引入并深入討論了第三方物流管理模式，一些企業(yè)也紛紛加入到這一領域中來，但經(jīng)過幾年的運作，并未取得人們預想的結果，第三方物流目前發(fā)展緩慢。中國倉儲協(xié)會于2001年2-4月份組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調查結果顯示：商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方參與的比例僅為13%；而在我國生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售物流中，第三方物流所占比例也僅為21%。
　　作為發(fā)展中國家，我們在發(fā)展經(jīng)濟的過程中，可以借鑒發(fā)達國家先進的經(jīng)營管理模式，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。但由于經(jīng)濟基礎及市場觀念都落后于發(fā)達國家，因而，實現(xiàn)這一步跨越并非一帆風順，在實踐中往往會遇到許多障礙，存在著眾多制約其發(fā)展的因素。 自營物流
退出障礙的制約
　　產(chǎn)業(yè)組織理論認為：企業(yè)在退出某一行業(yè)時，會受到許多因素的阻礙。這些因素被稱為退出障礙。沉沒成本就是其中之一。所謂沉沒成本，就是企業(yè)在退出某一行業(yè)時，其投資形成的固定資產(chǎn)不能被轉賣或只能以低價轉賣，造成的不可收回的資本損失。
　　在計劃經(jīng)濟體制下，各工商企業(yè)都是自營物流的，即“自產(chǎn)自銷，零售自采”。具體表現(xiàn)為生產(chǎn)和零售企業(yè)紛紛建庫、買車、修路，從而形成了較大的物流設施存量。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調查，目前生產(chǎn)企業(yè)中73%的企業(yè)擁有汽車車隊，73%的企業(yè)擁有倉庫，33%的企業(yè)擁有機械化裝卸設備，3%的企業(yè)擁有鐵路專用線；商業(yè)企業(yè)中36%的企業(yè)擁有汽車車隊，36%的企業(yè)擁有倉庫，7%的企業(yè)擁有機械化裝卸設備。
　　 由于各企業(yè)都從自身角度出發(fā)經(jīng)營物流活動，因此，從全社會物流資源優(yōu)化配置的角度看，生產(chǎn)零售企業(yè)建設的物流設施存在著總量過剩、結構失調等問題，有的甚至具有極強的專用性，如企業(yè)專用鐵路線。當生產(chǎn)零售企業(yè)打算退出物流領域而采取物流外包時，這些物流設施很難或只能以低價轉讓。給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的退出障礙。此外，企業(yè)退出物流領域時，需要解雇相關的物流部門從業(yè)人員，但國有企業(yè)解雇職工時，需要支付退職金、解雇工資等等。在國有企業(yè)普遍不景氣的情況下，這筆費用也構成了企業(yè)退出物流領域的障礙。

市場交易成本的制約
　　新制度經(jīng)濟學派的交易成本理論認為，(電子版以下略)物流活動的外購屬于服務貿(mào)易，形成市場交易成本的主要原因是信息不對稱而導致的信用風險。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費者之間關系的。物流服務的行為實際上是一系列委托與被委托、代理與被代理的關系，是完全以信用體系為基礎的。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)以合同方式將物流活動委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)為能及時響應顧客要求，又以合同方式匯集了眾多倉儲、運輸合作伙伴。
　　 可見，其交易和結算主體往往涉及多方面的物流參與者，其中任何一個物流提供者出現(xiàn)信用問題，都將會影響物流服務的效率。在美國，物流企業(yè)要對供應商、工廠提供銀行出具的信譽程度評估報告，這樣在物流委托方出貨后，銀行就會為其做信用擔保。等于物流企業(yè)為貨品購了保險，廠家和零售商就都有信任感。而在我國現(xiàn)階段，一方面，企業(yè)普遍存在信用問題；另一方面，缺少一個良好的信用保障體系。信用危機導致送貨延遲、錯誤投遞等行為的發(fā)生，增加了物流服務交易成本。因此，為了保障及時準確的供貨，生產(chǎn)零售企業(yè)選擇自營物流，進而表現(xiàn)為物流服務的市場需求不足。

物流企業(yè)規(guī)模的制約
　　從我國目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實。據(jù)調查，2001年中國物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運輸企業(yè)平均運營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。
　　物流企業(yè)規(guī)模較小從兩個方面制約第三方物流的發(fā)展。其一，根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。據(jù)對美國不同規(guī)模物流企業(yè)的運營成本統(tǒng)計表明：年銷售額在小于200億美元、200億美元-500億美元、500億美元-1250億美元、1250億美元以上的物流企業(yè)，其物流成本占銷售額的比重分別為10.45%、8.73%、7.36%、3.4%。
　　可見，企業(yè)規(guī)模越小，運營成本越高，進而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠發(fā)展。其二，隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，大型的跨國公司成為大多數(shù)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)發(fā)展的方向。生產(chǎn)經(jīng)營的國際化要求物流代理商擁有全球化的運作網(wǎng)絡為其提供物流支持。如果第三方物流供應商的規(guī)模不足以滿足其國際化經(jīng)營的目標，那么，自營物流就成為跨國公司考慮的方式。一方面，物流企業(yè)的發(fā)展依賴于市場需求的擴大；另一方面，市場需求的擴大又取決于物流企業(yè)規(guī)模的擴張，市場自身陷入了一個不成熟的循環(huán)。

信息技術的制約
　　第三方物流意味著和多個不同的貨主企業(yè)具有合作關系，要處理來自多個企業(yè)的不同種類和數(shù)量的商品的傳遞。由于傳統(tǒng)的大量生產(chǎn)方式向多品種、小批量的生產(chǎn)方式轉變以及電子商務的發(fā)展，對第三方物流服務的要求往往也是多品種、小批量的。對這種多品種、小批量物流要求的處理不僅意味著十分繁雜而且往往是不經(jīng)濟的。信息技術的應用為快捷地處理多樣化繁雜的業(yè)務提供了良好的技術支持。
　　另外，物流職能外包出去的企業(yè)可以通過信息網(wǎng)絡實現(xiàn)和第三方物流企業(yè)的信息共享，獲取物流過程中倉儲、訂貨以及實時的運輸信息。第三方物流企業(yè)利用基于互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺，匯集了眾多倉儲、運輸合作伙伴，根據(jù)企業(yè)的需要選擇每一個環(huán)節(jié)最合適的合作伙伴，并能及時響應顧客要求。我國物流業(yè)信息化和網(wǎng)絡化程度很低，信息技術的應用狀況不容樂觀。
　　由于我國企業(yè)整體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，對企業(yè)信息化的認識尚存在諸多分歧，因而我國物流企業(yè)也普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題。例如，大部分運輸企業(yè)尚未應用計算機管理系統(tǒng)，自動識別和條碼技術、GPS全球定位系統(tǒng)等先進的信息技術在第三方物流企業(yè)的應用更是尚處于學習和起步階段，因此所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。低水平的物流服務進一步影響了第三方物流在我國的發(fā)展。
　　人才的制約發(fā)展第三方物流，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。歐、美、日等發(fā)達國家物流企業(yè)之所以發(fā)展較快，一條重要的原因是，這些國家十分重視人才的教育，各大學都開設有物流管理專業(yè)，并在全社會開展了物流配送職業(yè)教育。不少國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后才能從事物流方面的工作。
　　反觀我國情況，雖然物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運輸專業(yè)等轉行過來，真正懂得物流科學的高層次管理人才少之又少，原因就是物流教育的落

后。在我國高等院校中，開設物流專業(yè)和課程的僅有10多所，占全部高等院校的1%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓方式培訓員工的企業(yè)也不多見。
　　市場競爭，歸根到底是人才的競爭。缺乏人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導致物流企業(yè)低效運行，缺乏活力和競爭力。

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