電子商務在物流業(yè)的前景分析

目前，電子商務正逐漸成為運輸和物流無法回避的第一選擇，在網絡技術的推進下，供應鏈的整體性和規(guī)劃的嚴密程度日益提高。其次，商務流程的融合，也使得電子商務科技手段的發(fā)展趨向于更具有綜合功能。

　　網上交易拓寬商業(yè)科技前景

　　一段時間以來，盡管許多Ｂ２Ｃ和Ｂ２Ｂ公司在泡沫經濟中經營不佳，但后來者依然蜂擁而至，網絡經濟的熱潮在全球并未退去，仍是一浪高過一浪。根據Ｅｍｓｔ＆Ｙｏｕｎｇ的預測，到２００５年，Ｂ２Ｃ交易在服飾、保健品和化妝品以及玩具市場中的份額將占到１０％到１２％，在書籍、音樂、軟件、音像制品和電子消費品市場將占到２５％。

　　據ＡＭＲ的研究顯示，Ｂ２Ｂ交易在２００４年底將占到美國商業(yè)交易總值的２９％，像ＧＥ Ｐｌａｓｔｉｃｓ這樣的Ｂ２Ｂ企業(yè)，其商業(yè)貿易額每天將達到４００萬美元。

　　在一項由摩根斯坦利發(fā)布的研究結果中，預測網上商業(yè)的興起將使貨運業(yè)發(fā)生重大變化。貨主期望更多地在網上進行貿易，在網上托運更多更小的貨物，而承運商的環(huán)節(jié)和數目也將大大減少。所有這些都預示著未來物流業(yè)和相關科技興起的必然性。

　　目前全球貨運業(yè)每年的營業(yè)收入達到４８８０億美元，其中６１％的貨運方式為集裝箱或者貨車運輸，而科技水平的提高，將使其他不同運輸方式有可能在未來搶占更多的市場份額，物流市場的前景更為廣闊。根據華爾街Ｂｅａｒ Ｓｔｅａｒｎｓ投資公司的估計，全球物流市場的容量將達到３萬億美元。

　　根據斯蒂芬公司的預測，全球跨國貨物交易總額將由２０００年的６萬億美元增長到２００５年的８．５萬億美元，花費在全球跨國物流科技上的費用，將由２０００年的３００億美元增長到２００５年的１萬億美元。根據Ｆｏｒｒｅｓｔｅｒ Ｒｅｓｅａｒｃｈ的預測，在歐洲，Ｂ２Ｂ運輸和物流市場容量將由２０００年的４７００億歐元增長到６９００億歐元。

　　網上拍賣模式不適合物流

　　去年，許多經營粗糙的網上拍賣模式，紛紛以失敗而告終，生存下來的公司大都具有能夠提供多方位、綜合性服務的特點，或者他們的合作伙伴能夠配合提供具有廣泛功能的綜合服務。但是，后來它被證明在運輸業(yè)中不能得到發(fā)展，這主要是因為市場操作者對其缺乏足夠的了解。運輸業(yè)內的拍賣，主要存在于用以匹配貨主和貨物需求的市場，以及承運商提供艙位的現貨交易市場。那些失敗的拍賣是因為不了解貨主對托運服務品質的需求遠遠超出簡單的價格因素，而傳統(tǒng)契約的優(yōu)勢，在這個行業(yè)中是某個特定地點的轉運所無法替代的。

　　去年年底，由一家美國物流顧問公司Ａｒｍｓｔｒｏｎｇ ＆ Ａｓｓｏｃ出版的一本書，書名叫《Ｗｈｏ＇ｓ Ｗｈｏ ｉｎ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｗｅｂｓｉｔｅｓ》，書中列舉了１３０家提供與物流業(yè)相關的電子服務商。在此書出版的時候，大約有超過半數的公司還在正常運作，其中５０家左右的公司被Ａｒｍｓｔｒｏｎｇ ＆ Ａｓｓｏｃ評定為“Ａ”級，即這些公司有雄厚的財力或較良好的運作模式，度過突發(fā)的網絡經濟危機。然而仍有６０％左右的公司最終失敗了，最后得以生存的真正網絡公司只有３６家。

　　電子商務整合供應鏈流程

　�。疲铮颍颍澹螅簦澹蜓芯克�在最近的一份報告中宣稱，盡管經濟全球化和電子商務時代為物流和供應鏈的發(fā)展，創(chuàng)造了空前的機遇，但大多數專業(yè)物流公司仍舊只能在黑暗中摸索前進。調查發(fā)現，有７６％接受調查的公司，既不能跟蹤他們的貨物，也不能通過電話、傳真或電子郵件來修正指令，只有１９％的公司對貨物進行每周一次地追蹤。

　　在電子商務不斷發(fā)展的同時，運輸業(yè)對科技的選擇將成為必然趨勢。今后，無論自由貿易、工業(yè)貿易，還是私人貿易，都將對運輸、物流和供應鏈軟件的應用提出更深入更綜合的要求，貨物追蹤功能是必不可少的一個環(huán)節(jié)。在行業(yè)間的協作成為運輸業(yè)界迫切要求的同時，科技創(chuàng)新者開始重視客戶的需求。

　　有一個明顯的趨勢是，貨主們盡量減少操作過程中承運人參與的數量，以至于他們正尋找能夠提供針對整套供應鏈管理的綜合性解決方案，以便于針對訂單進行配送。目前，運輸業(yè)界已經開始提高對網絡科技手段的應用比例。

　　然而，人們仍然不能明晰前面的路究竟有多長。除去令人眼花繚亂的兼并和收購外，技術開發(fā)商們還必須集中精力迅速把握市場的動向，以便準確地滿足貿易的需求。當然，令人欣慰的是，信息技術在綜合性方面得到了很大地提高，信息系統(tǒng)的完善，為貨物遞送、投資管理和成本控制提供了嚴密的管理。原料和產品的運送盡管表現出不同的操作方式，但已經開始從分離管理日益向完整的過程轉變，數字物流將在未來的許多領域扮演著重要角色。在Ｂ２Ｂ交易中，由于基于網絡的多用戶平臺的出現，數字物流使得操作可視性和協作性得到提高。目前，由于貨主和承運人正在要求集裝箱的移動具有可見性，因此，對數字化貨物追蹤技術的要求會逐步增加；提供綜合性、全方位解決方案的第三方物流供應商，將作為網上服務的重要手段出現；貨主、承運人以及供應鏈其他成員之間，需要有一個可以不斷升級的、以協作為基礎的Ｂ２Ｂ平臺；倉儲科技要求實現倉庫到配送中心的企業(yè)綜合化管理系統(tǒng)；網上獲取也要求有一個基于更加廣闊的電子商務貨物流動平臺。

　　電子商務在運輸和物流中占有多大的比重呢？根據馬薩諸塞大學公布的數據，在國際貿易所有物流成本的構成中，以１萬億美元為標準，其中１２８０億美元花費在海運，１９６０億美元花費在道路運輸，３０００億美元花費在港口、倉儲等相關聯的基礎操作，３８８０億美元花費在信息、單據處理和相關聯的管理費用。他們認為，有效地利用互聯網和其他科技手段，承運人可以把整個成本降低５０％，其中運輸成本可以降低１５％到２５％。此外，對于一個運輸公司而言，在總成本中大約只有一半直接與運輸有關，比如財政支出、職員薪酬和燃料消耗，其余的則包括行政管理、銷售和市場費用等。電子商務的出現，可以在總成本中節(jié)�。矗埃サ闹С鲑M用。

　　公布的數據說明，在產品“門到門”服務過程中，大量的時間和金錢浪費在文件的處理上，這個比例占到了 ４５％。然而，隨著電子商務和電子物流時代的到來，這些浪費的問題，將會在更加嚴密而緊湊的貨物流動和控制下得到徹底地改觀。

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