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物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的實證探討
物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的實證探討伴隨著企業(yè)的競爭范式由單個企業(yè)間的競爭演進為供應(yīng)鏈的競爭以及競爭戰(zhàn)略向競合戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，物流產(chǎn)業(yè)集群呈現(xiàn)出明顯的共生特征，進而形成了物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)的存在有利于資源集聚、整合與共享，從而有效地創(chuàng)新物流服務(wù)和提升競爭優(yōu)勢。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展既是集群內(nèi)外企業(yè)間互動所形成的結(jié)果，也是物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要路徑。研究日、韓、美等物流強國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，當代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要特征就是物流產(chǎn)業(yè)集群的共生發(fā)展。沒有“共生”,這些國家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就不會像今天這樣繁榮。因此，研究影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的因素及其之間的關(guān)系，對于制定和完善促進物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的政策具有很強的現(xiàn)實意義。近年來，我國學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)集群的研究、主要集中在物流產(chǎn)業(yè)集群的形成動因、作用效應(yīng)、動力機制、競爭優(yōu)勢、生命周期演進等方面，這些文獻描述性研究較多，缺乏產(chǎn)業(yè)層面的實證研究，鮮有文獻考察物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素之間的關(guān)系。鑒于此，本文試圖根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的實際情況，從共生理論出發(fā)，設(shè)計調(diào)查問卷，構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的結(jié)構(gòu)方程模型，實證考察影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的關(guān)鍵因素以及它們之間的關(guān)系和強度，以期能夠把握影響物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展演化的規(guī)律，為我國物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供理論支持。
一、共生理論與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展模式
“共生”的概念最早由德國生物學(xué)家德貝里于1879年提出，指由于生存的需要，兩種或多種生物之間必然按照某種模式相互依存、相互作用地生活在一起，形成共同生存、協(xié)同進化的共生關(guān)系。它們之間相互影響、相互作用，形成了一個相互依賴、相互調(diào)節(jié)的共同生存與協(xié)同進化的共生系統(tǒng)。目前，人們越來越接受“內(nèi)共生是進化創(chuàng)新的重要來源”[7]的觀點。如今，共生理論已經(jīng)延伸到社會、經(jīng)濟等各個領(lǐng)域的研究中，成為探討各類組織共生關(guān)系產(chǎn)生和發(fā)展規(guī)律、共生關(guān)系與共生環(huán)境相互作用、共生單元進化與創(chuàng)新作用的理論工具。
物流產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定區(qū)域內(nèi)，以物流需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)，由眾多相關(guān)物流企業(yè)與機構(gòu)組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的集聚，是以共生關(guān)系為本質(zhì)特征的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)組織形式和社會經(jīng)濟現(xiàn)象。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群的本質(zhì)是共生，通過集群內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈的分工與合作構(gòu)成了共生網(wǎng)絡(luò)，共生是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的原動力，也是物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的一種有效模式。借助共生理論，本文認為，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)是指集群內(nèi)企業(yè)與物流服務(wù)需求主體以及集群內(nèi)企業(yè)間、企業(yè)與組織機構(gòu)間在一定的區(qū)域、一定的共生環(huán)境中，依據(jù)一定的共生模式而形成的相互依存、競爭合作的關(guān)系，同時也是具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。與生物共生理論相似，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)也包括三個要素：共生單元、共生模式和共生環(huán)境。其中，共生單元是基礎(chǔ)，共生環(huán)境是重要條件，共生模式是關(guān)鍵，三個要素相互影響，相互作用，共同反映著物流產(chǎn)業(yè)集群共生演化的方向和規(guī)律。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展在一定程度上取決于集群共生系統(tǒng)對資源的集聚能力以及共生單元間的分工與合作，共生單元間通過良好的共生界面相互交換物質(zhì)、能量、信息等“供需流”,進而實現(xiàn)專業(yè)化分工與協(xié)作，集群共生結(jié)構(gòu)使集群內(nèi)具有暢通的“供需流”交流渠道，為保持物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展提供了動力，促進了物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新及共生能量的增加。
二、物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的理論假設(shè)
根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群共生的本質(zhì)特性，結(jié)合相關(guān)文獻[8]、[9]、[10]和研究目的，本文從物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)資源集聚能力、集群共生單元間的分工合作、集群共生系統(tǒng)資源共享水平三個方面揭示其與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的關(guān)系，并借助實證的辦法予以進一步的驗證。
1.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源集聚
所謂資源集聚，指集群共生系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)和部門通過利用共生體特有的資源、環(huán)境和組織特征來實現(xiàn)對集群共生體外部資源的吸引。資源集聚的核心功能是把物流設(shè)施、資金、技術(shù)、人才、知識、信息等要素進行集聚并進行優(yōu)化配置。一方面，通過集聚，能夠克服物流供給與市場的諸多矛盾，創(chuàng)造物流市場，實現(xiàn)市場的擴大；另一方面，通過集聚，能夠有效降低物流服務(wù)運營成本，提高集群內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)的響應(yīng)速度，形成一體化物流服務(wù)體系，從而進一步提高共生效率，促進集群共生發(fā)展�；诖�，我們提出以下假設(shè)：
H1:資源集聚對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。
2.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體分工合作
物流產(chǎn)業(yè)集群共生體內(nèi)的共生單元通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運作，彼此分工合作，共同為物流服務(wù)需求企業(yè)提供集成一體化的物流服務(wù)。從微觀角度看，共生體內(nèi)的每個企業(yè)、部門及機構(gòu)只是處于物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的一個環(huán)節(jié)或僅僅提供部分物流功能和物流服務(wù)；從整個共生系統(tǒng)角度看，第四方物流（4PL）、第三方物流（3PL）以及倉儲、運輸、配送等功能性物流企業(yè)，通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與集成，為物流服務(wù)需求企業(yè)提供集成一體化的物流服務(wù)解決方案。因此，集群共生體內(nèi)的共生單元間通過物流服務(wù)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的專業(yè)化分工合作，能夠提高市場競爭力及共生企業(yè)能力，增加共生體的共生能量�；诖�，我們提出以下假設(shè)：
H2:分工合作水平對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。
3.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源共享
現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求整合分散于各領(lǐng)域的物流資源，發(fā)揮物流的集成功能。鑒于物流資源的分散化和無序化，需要一種先進的產(chǎn)業(yè)組織形式或一個整合的載體與平臺，來組織、開發(fā)、利用這些物流資源，而物流產(chǎn)業(yè)集群共生體恰恰適應(yīng)了這種資源整合的需求，可以說物流資源共享在物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展中具有核心地位。物流產(chǎn)業(yè)集群共生體可視為物流產(chǎn)業(yè)的眾多相關(guān)企業(yè)和其他組織在某個地理區(qū)域上的“資源共享平臺”,在此基礎(chǔ)上促成了共生單元間的專業(yè)化分工合作與資源共享。這種資源共享的程度直接影響到集群共生體共生單元之間共生關(guān)系的穩(wěn)定狀態(tài)，資源共享程度越大，彼此間相互依賴的程度就越大，共生共享就越穩(wěn)定。通過這種資源整合，不僅促進了“供需流”等要素在企業(yè)間的快速擴散，還有利于企業(yè)間合作創(chuàng)新物流服務(wù)，提高物流服務(wù)質(zhì)量�；诖耍覀兲岢鋈缦录僭O(shè)：
H3:資源共享對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。
三、實證分析
1.問卷設(shè)計
在文獻調(diào)研與分析的基礎(chǔ)上，通過實地訪談和“頭腦風(fēng)暴”法對問卷的內(nèi)容與形式進行討論和修改，并借助召開物流園區(qū)發(fā)展研討會的機會，對物流園區(qū)負責人、物流中高層管理人員和物流研究人員進行了試調(diào)查，并根據(jù)試調(diào)查的結(jié)果與反饋意見修改條款的內(nèi)容與表達方式，形成正式問卷。每個影響因素變量設(shè)置了4——5個操作變量，每個操作變量采用李克特五級變量來測量答卷人對每個研究變量的信念，其中數(shù)字1代表“非常不同意”,數(shù)字5代表“非常同意”.對這些觀測變量的描述性統(tǒng)計如表1所示。
問卷定稿之后，我們選擇了浙江省11個地（市）具有一定規(guī)模的物流園區(qū)進行研究�？紤]到是向大量的物流園區(qū)發(fā)放問卷，并且還要保證一定的回收率和有效率，保證問卷填寫的時間和質(zhì)量，課題組采取了多種問卷發(fā)放辦法。第一，在選取浙江省傳化物流基地、紹興柯橋物流園區(qū)、寧波梅山保稅港物流園區(qū)、嘉興現(xiàn)代綜合物流園區(qū)進行調(diào)研和訪談時，直接發(fā)放問卷，現(xiàn)場回收。第二，利用浙江籍學(xué)生的關(guān)系自行發(fā)放問卷，通過這些聯(lián)系人與相關(guān)物流園區(qū)聯(lián)系，由他們將問卷以電子郵件或紙質(zhì)問卷的形式發(fā)放給物流園區(qū)（基地）的被調(diào)查者，請他們填寫完畢后將問卷發(fā)給問卷聯(lián)系人，然后再由聯(lián)系人通過電子郵件發(fā)回或親自將問卷交回。第三，課題組在浙江省物流供應(yīng)鏈研討會議上向物流園區(qū)參會企業(yè)家發(fā)放問卷，請調(diào)查者現(xiàn)場填寫，現(xiàn)場回收。由于問卷的填寫對象較有針對性，因此可以認為問卷的回答在一定程度上具有有效性。本次調(diào)研共發(fā)放問卷181份，收回151份，有效問卷146份，回收率為83.42%,問卷有效率為80.66%.
2.信度和效度檢驗
�。�1）信度檢驗。在研究模型之前，必須首先對數(shù)據(jù)進行信度和效度檢驗。信度檢驗指標通常采用克隆巴赫（Cronbach）α系數(shù)�？寺“秃咋料禂�(shù)越大，表示該變量各個題項的相關(guān)性越大，即內(nèi)部一致性程度越高。沃策爾（Wortzel）[11]認為，克隆巴赫α系數(shù)介于0.7——0.98之間屬于高信度，而處在0.35以下應(yīng)拒絕使用。本研究采用SPSS 18.0軟件對問卷數(shù)據(jù)進行信度分析，信度檢驗結(jié)果見表2.從中可以發(fā)現(xiàn)，問卷處于高信度范圍內(nèi)，是適合的，這表明該問卷具有一定的內(nèi)部一致性和穩(wěn)定性，可靠程度高。
�。�2）效度檢驗。效度評價一般包括內(nèi)容效度和構(gòu)建效度兩個效度。本研究使用的問卷項目及測量量表大部分來自過去很多學(xué)者的研究成果，經(jīng)過大量的實證研究，得到了充分的確認。同時，在最終問卷確定之前，我們還向相關(guān)領(lǐng)域的專家進行了咨詢，通過預(yù)試修正了問卷的部分提法、內(nèi)容，因此問卷具有一定的內(nèi)容效度。對于構(gòu)建效度，本研究采用驗證性因子分析來檢驗各變量的構(gòu)建測度。各擬合指標的擬合要求卡方自由度比/df一般應(yīng)該大于1小于3;規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI、比較擬合指數(shù)CFI的值大于0.9,越接近1越好；近似誤差均方根RMSEA低于0.05表示非常好的擬合。驗證性因子分析各項指標見，可見各指標均達到可接受的水平。
3.SEM模型的確立
SEM是綜合運用多元回歸分析、路徑分析、肯證式因素分析而形成的一種數(shù)據(jù)分析工具。SEM可以對每個估計參數(shù)值的適合程度進行顯著性檢驗，以及對該參數(shù)在自由估計情況下所導(dǎo)致的顯著性改變與模型整體適合度的變化進行顯著性檢驗，其中包括對能夠解釋若干組觀測變量協(xié)方差的潛在變量的檢驗。在目前的管理研究中，特別是采用問卷法收集數(shù)據(jù)的情況下，SEM是針對傳統(tǒng)回歸分析弱點（變量觀測性、多重共線性）開發(fā)出來并得到承認的數(shù)據(jù)分析方法。
在概念模型基礎(chǔ)上，本研究設(shè)計了針對AMOS7.0軟件的初始結(jié)構(gòu)方程模型，圖1為初始結(jié)構(gòu)方程模型的路徑圖。初始模型有4個潛在變量，17個觀測變量。其中，資源集聚、分工合作、資源共享為外生潛在變量，共生發(fā)展程度為內(nèi)生變量。除此之外，還存在17個殘差變量，殘差變量的作用是保證模型的檢驗過程能夠成立，因為從問卷得出的指標值難免會存在一定的誤差，使指標值完全匹配于模型幾乎是不可能的，為使路徑能夠得到驗證，概念模型能夠得到證明，必須引入殘差變量。
4.結(jié)構(gòu)模型擬合及假設(shè)檢驗
為從各方面評價結(jié)構(gòu)模型能否解釋原始樣本數(shù)據(jù)，首先使用AMOS 7.0軟件對研究模型與實證數(shù)據(jù)進行擬合分析，擬合指標及檢驗值見表4.根據(jù)前面介紹的各擬合指標的擬合要求，從表4可以看出，/df小于3,規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI、比較擬合指數(shù)CFI的值均大于0.9,近似誤差均方根RMSEA小于0.05,各指標擬合情況比較理想，模型擬合結(jié)果良好。
5.結(jié)果討論
運用AMOS 8.0軟件，采用結(jié)構(gòu)方程模型來檢驗物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展程度與資源集聚、分工協(xié)作、資源共享之間的相關(guān)關(guān)系。程序運行結(jié)果見圖2.根據(jù)圖2的結(jié)構(gòu)方程模型和路徑系數(shù)，可得出三個研究假設(shè)的相關(guān)信息，
在結(jié)構(gòu)方程模型中，路徑系數(shù)是否顯著異于零的標準是臨界比例（Critical Ratio,簡稱CR,即t值），當t的絕對值大于等于2時，即可認定路徑系數(shù)在顯著水平0.05以下與零存在顯著差異。根據(jù)路徑系數(shù)的t值（見表5），可以判斷資源集聚、分工合作水平、資源共享對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響程度在95%的置信水平下是顯著的。通過路徑系數(shù)可以看出，從對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響來看，資源共享的影響程度最大，其次是分工合作水平，最后是資源集聚。
四、研究結(jié)論與啟示
通過理論與實證分析得出如下結(jié)論：物流產(chǎn)業(yè)集群的資源集聚能力、分工合作水平、資源共享能力對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有正向影響，即在物流產(chǎn)業(yè)集群演化發(fā)展過程中，提高物流產(chǎn)業(yè)集群共生體的資源集聚能力，提高集群共生單元間的分工合作水平，提高集群共生體資源共享能力，都將促進物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展。這三個因素對物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響和作用由大到小依次為：資源共享能力、分工合作水平、資源集聚能力。本文是對浙江省物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展情況進行調(diào)研所得到數(shù)據(jù)的分析，分析結(jié)果基本符合浙江省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的實際。根據(jù)上面的分析，依據(jù)浙江省物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀，為促進物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展，第一，提高集群共生單元間技術(shù)轉(zhuǎn)移與吸收能力，引導(dǎo)各種“供需流”在集群共生體內(nèi)無障礙流動，提高共生單元間合作意愿與透明度，通過共生單元間的交流與合作，提升集群共生體的資源共享水平，促進集群共生發(fā)展；第二，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)集群共生介質(zhì)，開放共生界面，提高彼此間的協(xié)調(diào)程度，增強彼此間的信任程度，使得集群共生體企業(yè)在共生合作基礎(chǔ)上凸顯共生優(yōu)勢，提升集群共生體內(nèi)共生單元分工協(xié)作水平，促進物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展；第三，政府需加強與企業(yè)、研究服務(wù)機構(gòu)、中介機構(gòu)等的相互配合，以形成良好的投資環(huán)境與合作氛圍，減少合作阻力，提高物流資源吸引力和資源獲取能力，提高集群資源集聚能力，促進物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展。
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