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國(guó)際物流系統(tǒng)及其合理化
1985--1995年間，我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長(zhǎng)速度，對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)速度為27.5%。同期國(guó)際物流中，集裝箱運(yùn)量增長(zhǎng)速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)1108萬(wàn)TEU。1996年我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到2899億美元，比上年增長(zhǎng)3．2％,其中進(jìn)口1388．3億美元，比上年增長(zhǎng)51％;出口2511億美元，比上年增長(zhǎng)15％�？梢�(jiàn)，我國(guó)國(guó)際物流量和對(duì)外貿(mào)易是同步增長(zhǎng)的，均超過(guò)了同期國(guó)民總產(chǎn)值的增長(zhǎng)速度。由此可見(jiàn)，國(guó)際貿(mào)易的順利進(jìn)行,要求以有效的國(guó)際物流作為保證和支持。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國(guó)公司控制著全球生產(chǎn)總值的40％左右、國(guó)際貿(mào)易的50％以上和國(guó)際投資的90％�？鐕�(guó)公司正在由各國(guó)子公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營(yíng)一體化發(fā)展，從而對(duì)國(guó)際物流提出了更高的要求。我國(guó)大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國(guó)國(guó)際物流的支持能力。 我國(guó)即將加入世界貿(mào)易組織，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國(guó)在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展和加強(qiáng)國(guó)際物流的研究具有重要意義。
一、 國(guó)際物流的概念和發(fā)展
1、 國(guó)際物流的概念 所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。因其是為跨國(guó)經(jīng)營(yíng)和對(duì)外貿(mào)易服務(wù)，使各國(guó)物流系統(tǒng)相互"接軌"，因而與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國(guó)際性、復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性等特點(diǎn)。
國(guó)際性是指國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。 在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要指由于所經(jīng)過(guò)國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)；自然風(fēng)險(xiǎn)則指物流過(guò)程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的風(fēng)險(xiǎn)。
2、 國(guó)際物流的發(fā)展 國(guó)際物流的概念雖然最近才提出并得到人們的重視，但已隨著國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)。其發(fā)展過(guò)程大體經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：
第一階段：二十世紀(jì)50年代至80年代初。這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。
第二階段：二十世紀(jì)80年代初至90年代初。隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國(guó)際經(jīng)濟(jì)往來(lái)的日益擴(kuò)大，物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性的共同問(wèn)題。美國(guó)密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代，美國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長(zhǎng)期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國(guó)際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。與此同時(shí)，日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國(guó)，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國(guó)際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國(guó)際化的效率。這一階段物流國(guó)際化的趨勢(shì)局限在美、日和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。
第三階段：二十世紀(jì)90年代初至今。 這一階段國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開(kāi)展國(guó)際物流方面的理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：只有廣泛開(kāi)展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮,物流無(wú)國(guó)界。
二、國(guó)際物流系統(tǒng)
國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國(guó)際物流通過(guò)商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。
1、 運(yùn)輸子系統(tǒng) 運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。
我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：
第一， 海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。 我國(guó)出口貨物主要靠海運(yùn)。目前雖然我國(guó)已擁有近2000萬(wàn)噸的運(yùn)載能力，列為世界第八位，成為我國(guó)外運(yùn)的主力，并能為第三國(guó)開(kāi)展貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)，但總運(yùn)輸力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的速度，運(yùn)輸力仍然不足。90年代初期
曾發(fā)生過(guò)的最嚴(yán)重的月份缺船量達(dá)30條。目前，現(xiàn)有的船型結(jié)構(gòu)也盡不合理，中等船舶奇缺。由于船舶較大，運(yùn)輸間隔時(shí)間又長(zhǎng)，這對(duì)要求批量小、需求供貨快是很不適應(yīng)的。我國(guó)港口不足和布局不合理也比較突出。例如我國(guó)輸往中南美、澳大利亞、新西蘭、南太平洋、西非等地的貨物幾乎全部運(yùn)到香港地區(qū)中轉(zhuǎn)，這樣運(yùn)費(fèi)高、時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響了我國(guó)出口商品的競(jìng)爭(zhēng)力。
第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。 我國(guó)同朝鮮、蒙古、獨(dú)聯(lián)體、越南等雖然有鐵路聯(lián)接，但運(yùn)力仍然不足。如供香港地區(qū)作為港口運(yùn)輸?shù)呢浳镏杏?1／3是靠鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸量是很大的。又如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。
第三，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。80年代以來(lái)，世界空運(yùn)貨物已被廣泛采用，而我國(guó)在這方面。卻是很落后的。目前主要靠客運(yùn)飛機(jī)捎帶，真正的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量少，年運(yùn)量只有 20萬(wàn)噸左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了外貿(mào)發(fā)展的需要。
總之，為解決外貿(mào)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方聯(lián)合發(fā)展船隊(duì)，加速沿海碼頭建設(shè)和航空事業(yè)的發(fā)展。
2、 倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)
商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)�，商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過(guò)程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。 保稅制度是對(duì)特定的進(jìn)口貨物，在進(jìn)境后，尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進(jìn)口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。這是各國(guó)政府為了促進(jìn)對(duì)外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易而采取的一項(xiàng)關(guān)稅措施。 保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅貨物的倉(cāng)庫(kù)。它必須具備專門儲(chǔ)存、堆放貨物的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)帳冊(cè)，配備專門的經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。有時(shí)會(huì)出現(xiàn)對(duì)貨物不知最后作何處理的情況，這時(shí)買主（或賣主）將貨物在保稅倉(cāng)庫(kù)暫存一段時(shí)間。若貨物最終重又出口，則無(wú)須繳納關(guān)稅或其他稅費(fèi)；若貨物將內(nèi)銷，可將納稅時(shí)間推遲到實(shí)際內(nèi)銷時(shí)為止。 從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、 商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)
由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過(guò)商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。
根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：
一是在出口國(guó)檢驗(yàn)。
可分為兩種情況：在工廠檢驗(yàn)，賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。
二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。 包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。
三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨物到達(dá)目的港后，買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。
在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣方或制造廠商和買方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。 商品檢驗(yàn)證明即進(jìn)出口商品經(jīng)檢驗(yàn)、鑒定后，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具具有法津效力的證明文件。如經(jīng)買賣雙方同意，也可采用由出口商品的生產(chǎn)單位和進(jìn)口商品的使用部門出具證明的辦法。檢驗(yàn)證書(shū)是證明賣方所交貨物在品質(zhì)、重量、包裝、衛(wèi)生條件等方面是否與合同規(guī)定相符依據(jù)。如與合同規(guī)定不符，買賣雙方可據(jù)此作為拒收、索賠和理賠的依據(jù)。
此外，商品檢驗(yàn)證也是議付貨款的單據(jù)之一。 商品檢驗(yàn)可按生產(chǎn)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按買賣雙方協(xié)商同意的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，或按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)際習(xí)慣進(jìn)行檢驗(yàn)。商品檢驗(yàn)方法概括起來(lái)可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。理化鑒定法對(duì)進(jìn)出口商品檢驗(yàn)更具有重要作用。理化鑒定法一般是采用各種化學(xué)試劑、儀器器械鑒定商品品質(zhì)的方法，如化學(xué)鑒定法、光學(xué)儀器鑒定法、熱學(xué)分析鑒定法、機(jī)械性能鑒定。
4、 商品包裝子系統(tǒng)
杜邦定律（美國(guó)杜邦化學(xué)公司提出）認(rèn)為：63％的消費(fèi)者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購(gòu)買的，國(guó)際市場(chǎng)和消費(fèi)者是通過(guò)商品來(lái)認(rèn)識(shí)企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個(gè)國(guó)家的綜合科技文化水平。 現(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念。仍存在著重商品、輕包裝"，"重商品出口、輕包裝改進(jìn)"等思想。 為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代
包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。這些包裝物料、容器應(yīng)具有品種多、規(guī)格齊全、批量小、變化快、交貨時(shí)間急、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)以便擴(kuò)大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。
5、 國(guó)際物流信息子系統(tǒng)
該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。 國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時(shí)間性強(qiáng)；環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的高速公路。 上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮、全面規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。
三、 建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化
國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。
1、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念
國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個(gè)收發(fā)貨的"節(jié)點(diǎn)"和它們之間的"連線"所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。 收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國(guó)內(nèi)外的各層倉(cāng)庫(kù)，如制造廠倉(cāng)庫(kù)、中間商倉(cāng)庫(kù)、口岸倉(cāng)庫(kù)、國(guó)內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)。國(guó)際貿(mào)易商品就是通過(guò)這些倉(cāng)庫(kù)的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的分離，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。 連線是指連接上述國(guó)內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫(kù)存貨物的移動(dòng)（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對(duì)節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動(dòng)暫時(shí)停滯，其目的是為了更有效的移動(dòng)（收或發(fā)）；信息流動(dòng)網(wǎng)的連線通常包括國(guó)內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報(bào)以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國(guó)際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對(duì)最新庫(kù)存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。 國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。 在合理布局國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國(guó)際商品由賣方向買方實(shí)體流動(dòng)的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來(lái)了。即國(guó)際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過(guò)程（流程）的重大戰(zhàn)略問(wèn)題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國(guó)際貿(mào)易經(jīng)營(yíng)效益等，都一一確定出來(lái)了。完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)。
2、建立和完善國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問(wèn)題
首先，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃。
其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。 再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。
3、國(guó)際物流合理化建議
我國(guó)的國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施：
第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。
第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。
第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。
第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。
第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。
第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的�？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。
第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。
第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件的要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。
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