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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文（通用11篇）
在各領(lǐng)域中，大家對(duì)論文都再熟悉不過(guò)了吧，借助論文可以有效訓(xùn)練我們運(yùn)用理論和技能解決實(shí)際問(wèn)題的的能力。寫論文的注意事項(xiàng)有許多，你確定會(huì)寫嗎？下面是小編為大家整理的公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文，希望對(duì)大家有所幫助。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇1
一、公路施工建設(shè)時(shí)的水環(huán)境保護(hù)
公路施工建設(shè)對(duì)沿線水環(huán)境的影響是顯而易見的，在土方的開挖和回填、特別是開鑿或爆破作業(yè)時(shí)，會(huì)劇烈擾動(dòng)土體、破壞原有的生態(tài)環(huán)境、改變地下水的水位及其流通路徑，影響水體的流通和排泄?fàn)顩r，造成地下水向地表漫溢、地表水流集中或水流加速，從而改變地表水流狀態(tài)；當(dāng)過(guò)水?dāng)嗝孢^(guò)小、水流比降過(guò)大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致洪水匯集、土壤侵蝕或者河流淤塞等后果，進(jìn)而波及公路的周邊地區(qū)。公路建成后，地面水的滲透狀況發(fā)生了改變，增加了地表徑流、減少了地表水對(duì)地下水的補(bǔ)給。這樣一來(lái)，從顯眼處看，公路沿線的水環(huán)境常會(huì)出現(xiàn)地下水變?yōu)榈乇砹�、路邊積水成塘、橋梁局部壅水、水土流失、植被破壞、河道淤塞、土壤退化等現(xiàn)象；從細(xì)微處來(lái)看，水體的懸浮性固體含量、溶解性固體含量、石油類污染物含量、糞大腸桿菌數(shù)及化學(xué)需氧量等指標(biāo)均會(huì)有顯著的變化。在公路施工建設(shè)時(shí)，可以在規(guī)范作業(yè)、改進(jìn)施工工藝、加強(qiáng)管理三個(gè)角度來(lái)保護(hù)公路沿線的水環(huán)境。在施工作業(yè)安排上，要嚴(yán)格按照《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》和《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求：不在水源地保護(hù)區(qū)設(shè)置瀝青混合料和混凝土攪拌站，不在水源地保護(hù)區(qū)取土或棄土，不在水源地保護(hù)區(qū)清洗施工車輛、施工機(jī)械和器具，不向水源地保護(hù)區(qū)傾倒建筑廢渣廢水、生活垃圾和油料，對(duì)因施工建設(shè)而毀損的林木要及時(shí)補(bǔ)種。在施工工藝上，要針對(duì)水環(huán)境的特點(diǎn)作出適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)：路基施工時(shí)，應(yīng)在公路兩側(cè)挖掘雨水集流槽和沉淀池，合理引導(dǎo)水流，防止水土流失；需在水面平臺(tái)作業(yè)或是岸邊施工時(shí)，可用防水氈緊密平臺(tái)或岸堤，將施工產(chǎn)生的廢油、廢水、廢渣阻隔在氈內(nèi)不致污染周圍水體；架設(shè)橋墩、河底鉆樁產(chǎn)生的泥水可用大型容器裝載到運(yùn)泥船上裝走。在施工活動(dòng)上，要加強(qiáng)管理：要合理設(shè)置好沉淀池、隔油池、化糞池、沖洗池、垃圾堆放站和棄土棄渣堆放點(diǎn)，不在水邊周圍堆放瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料；糞便、生化垃圾、棄土棄渣及淤泥等污染物要定期清理；瀝青、油料、化學(xué)品等具有污染性的物料應(yīng)妥善管理，防止被大風(fēng)暴雨沖刷到水里；施工車輛、施工器械的沖洗渾水要沉淀后再排放；含油污水必須經(jīng)過(guò)隔油池處理；因水面或水下施工結(jié)束后要及時(shí)進(jìn)行清理工作，避免出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象。
二、公路運(yùn)營(yíng)管理時(shí)的水環(huán)境保護(hù)
公路運(yùn)營(yíng)時(shí)期的污水主要來(lái)源于服務(wù)區(qū)生活污水和生活垃圾、洗車污水、突發(fā)性事故產(chǎn)生的污水、路面沉積物。因此，公路運(yùn)營(yíng)管理時(shí)期的水環(huán)境保護(hù)工作的重點(diǎn)應(yīng)是對(duì)公路沿線的服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場(chǎng)所等產(chǎn)污場(chǎng)所的合理設(shè)置和科學(xué)管理。首先，在區(qū)位選擇上，公路服務(wù)區(qū)、加油站、洗車場(chǎng)所應(yīng)盡量避繞水源地、自然保護(hù)地、田地、河塘湖庫(kù)、泉瀑等水體；其次，在設(shè)施配套上，洗車場(chǎng)所及加油站應(yīng)配備單獨(dú)的污水處理系統(tǒng)和隔油池，服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)置污水沉淀池或化糞池，缺水地區(qū)要注意對(duì)再生水的有效使用；再次，在日常管理上，生活污水應(yīng)先排放到沉淀池或化糞池上，含油污水要經(jīng)過(guò)隔油池的處理，生活垃圾及路面垃圾應(yīng)定點(diǎn)堆放集中處理，及時(shí)防止裝載泄漏、散裝及超載的車輛上路，做到：不將未經(jīng)處理的.污水直接排放到公路沿線的水體、不讓垃圾落入沿線水體；最后，在組織管理上，要注意及時(shí)有效地維護(hù)水環(huán)境保護(hù)設(shè)施，要能迅速有效地組織人手及時(shí)處理突然性水污染事故，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)通知安全、環(huán)保等部門采取應(yīng)急措施。
三、公路沿線水環(huán)境監(jiān)測(cè)
水環(huán)境監(jiān)測(cè)是水環(huán)境保護(hù)工作的前提，由于公路水環(huán)境污染的時(shí)空特性，公路沿線水環(huán)境檢測(cè)應(yīng)貫穿公路工程的施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理兩個(gè)時(shí)期，施工建設(shè)期水環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要指標(biāo)有：高錳酸鉀指數(shù)（Codman）、石油類、懸浮物（SS）。地面水環(huán)境監(jiān)測(cè)的監(jiān)測(cè)頻次：每季監(jiān)測(cè)1次，每次監(jiān)測(cè)2天，每天2次。運(yùn)營(yíng)管理期水環(huán)境監(jiān)測(cè)的主要指標(biāo)有：pH值、高錳酸鉀指數(shù)（Codman）、溶解氧、石油類、懸浮物（SS）。監(jiān)測(cè)頻次：每年監(jiān)測(cè)2次、每次連續(xù)采樣監(jiān)測(cè)3天。鑒于監(jiān)測(cè)工作的繁復(fù)，公路沿線水環(huán)境的監(jiān)測(cè)工作應(yīng)積極采用水信息學(xué)等新技術(shù)。水信息學(xué)是一門新興的學(xué)科，它著重運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3S技術(shù)、可視化技術(shù)等一系列高新技術(shù)，并結(jié)合傳統(tǒng)水科學(xué)和工程學(xué)的方法，研究與水環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、處理、模擬、預(yù)測(cè)和結(jié)果顯示等問(wèn)題。水信息學(xué)的許多技術(shù)對(duì)公路環(huán)境信息的評(píng)價(jià)分析益處頗大，基于3S技術(shù)的公路環(huán)境信息系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)將大大提高公路環(huán)境評(píng)價(jià)和管理的效率與質(zhì)量；基于計(jì)算機(jī)技術(shù)和可視化技術(shù)的實(shí)時(shí)管理體系使公路環(huán)境信息從簡(jiǎn)單的文字表格形式向圖形報(bào)表有機(jī)結(jié)合的數(shù)據(jù)可視化分析方面邁進(jìn)一大步；基于遙感技術(shù)的水質(zhì)參數(shù)預(yù)測(cè)模型和水域快速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行大江、大河及大面積湖庫(kù)的水環(huán)境監(jiān)測(cè)與水體富營(yíng)養(yǎng)評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)了、拓寬了水環(huán)境監(jiān)測(cè)、管理與研究的深度和廣度；基于GPRS技術(shù)的水質(zhì)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)水質(zhì)參數(shù)的遠(yuǎn)程檢測(cè)、實(shí)時(shí)監(jiān)控功能，從而大大提高了水體環(huán)境檢測(cè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。
四、結(jié)語(yǔ)
公路工程和公路沿線水環(huán)境的保護(hù)工作的協(xié)調(diào)發(fā)展，是一個(gè)歷久彌新的話題，也是一個(gè)讓工程建設(shè)者、工程管理者和環(huán)境保護(hù)者必須要慎重考慮的問(wèn)題。公路的水環(huán)境保護(hù)工作是一個(gè)系統(tǒng)性的、時(shí)空性的、繁復(fù)性的工作，建議針對(duì)在公路工程各個(gè)不同時(shí)期的工作特點(diǎn)分別實(shí)施不同的水環(huán)境保護(hù)思路和方法、要特別重視水環(huán)境監(jiān)測(cè)工作并應(yīng)監(jiān)測(cè)實(shí)際中積極應(yīng)用水信息學(xué)的新技術(shù)和新方法。
作者：
柯云 郭曉敏
單位：
江西農(nóng)業(yè)大學(xué)林學(xué)院武漢市城建工程有限公司
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇2
××公路實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、持續(xù)、快速發(fā)展，為××奮起趕超提供有力的交通支撐，必須切實(shí)踐行科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步理清發(fā)展思路，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，建設(shè)“三個(gè)公路” （責(zé)任公路、活力公路、和諧公路）。
建設(shè)“責(zé)任公路”，強(qiáng)化交通支撐
加快公路建設(shè)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要認(rèn)真履行職能，做好發(fā)展規(guī)劃，不斷完善路網(wǎng)，提升公路等級(jí)，做負(fù)責(zé)任行業(yè)。要拓展融資渠道，解決資金來(lái)源。要建立一整套質(zhì)量保證體系，堅(jiān)持項(xiàng)目管理“四制”和項(xiàng)目推進(jìn)“六個(gè)一”的機(jī)制，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。要切實(shí)加快公路建設(shè)步伐，為社會(huì)提供安全、優(yōu)質(zhì)、便捷的通行環(huán)境，不斷滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的交通需求。
搞好公路管養(yǎng)，提升服務(wù)質(zhì)量。在考慮公路建設(shè)資金和改善職工生活的同時(shí)，優(yōu)先安排管養(yǎng)經(jīng)費(fèi)；在抓好日常養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，注重抓好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和精細(xì)化養(yǎng)護(hù)；在確保公路暢通的同時(shí)，著力改善人、車環(huán)境，做到“暢、潔、綠、美、安”；在滿足一般性交通服務(wù)的同時(shí)，提供全方位的交通服務(wù)，滿足更多的出行需要。
履行崗位職責(zé)，體現(xiàn)人生價(jià)值。公路從業(yè)人員要踐行以“愛崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德。干一行、愛一行、精一行。認(rèn)真履行崗位職責(zé)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，注重實(shí)踐鍛煉，不斷提高個(gè)人綜合素質(zhì)。在工作中恪盡職守，做到誠(chéng)實(shí)、誠(chéng)懇，講信義、守信用。要著力增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，努力提高做好服務(wù)的能力和水平，將奉獻(xiàn)社會(huì)作為出發(fā)點(diǎn)和歸宿，為公路事業(yè)作出自己應(yīng)有的`貢獻(xiàn)。
建設(shè)“活力公路”，煥發(fā)新的生機(jī)
創(chuàng)新理論，解放思想。要樹立科學(xué)的“解放”和“創(chuàng)新”態(tài)度，反對(duì)急功近利和泡沫學(xué)術(shù)，做到“堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)而不保守，活躍而不輕浮，銳意創(chuàng)新而不嘩眾取寵，追求真理而不追逐名利”。要運(yùn)用好解放思想這一法寶，破除僵化和保守。要在發(fā)展理念和方式上進(jìn)一步解放思想，在推進(jìn)改革開放上進(jìn)一步解放思想，把握發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，破解發(fā)展難題，推動(dòng)公路事業(yè)又好又快發(fā)展。
創(chuàng)新機(jī)制，激發(fā)活力。要具有強(qiáng)烈的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新精神，形成更具活力、更加合理的體制機(jī)制。要進(jìn)一步深化內(nèi)部改革，完善內(nèi)部管理運(yùn)行機(jī)制，全面推行公路養(yǎng)護(hù)內(nèi)部模擬市場(chǎng)操作，認(rèn)真總結(jié)和完善多種形式的養(yǎng)護(hù)承包責(zé)任制。工程建設(shè)要按照“質(zhì)量、進(jìn)度、成本、廉政、安全、環(huán)�！笔忠筮M(jìn)行，提倡實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理競(jìng)爭(zhēng)上崗，風(fēng)險(xiǎn)抵押，成本控制，效益目標(biāo)管理辦法，做到質(zhì)量與效益的統(tǒng)一，社會(huì)效益與企業(yè)效益的統(tǒng)一。要著力把企業(yè)做大做強(qiáng)。公路的穩(wěn)定在事業(yè)，公路的發(fā)展在企業(yè)，公路的活力在創(chuàng)新，要在創(chuàng)新機(jī)制的過(guò)程中走出一條加快公路發(fā)展的新路子。
創(chuàng)新方法，講求實(shí)效。在深入細(xì)致調(diào)研的基礎(chǔ)上，集思廣益，積極爭(zhēng)取政府支持，用活用好政策，保證規(guī)劃的實(shí)施。要切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，努力建設(shè)“六型”機(jī)關(guān)。要加強(qiáng)機(jī)關(guān)效能建設(shè)，理順內(nèi)部職能，簡(jiǎn)化辦事流程，提高辦事效率。要積極推廣新技術(shù)、新材料，樹立科技興路的思想。
建設(shè)“和諧公路”，實(shí)現(xiàn)持續(xù)協(xié)調(diào)
統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，構(gòu)建社會(huì)和諧。要服務(wù)全面，服從大局，按照發(fā)展為服務(wù)，服務(wù)促發(fā)展的要求，正確處理好公路發(fā)展社會(huì)效益和部門效益的關(guān)系。在完善路網(wǎng)時(shí)，既要重視干線公路，又要重視農(nóng)村公路，做到干支結(jié)合，滿足需要，量力而行，適度超前。要優(yōu)化方案，盡量給人民群眾出行帶來(lái)方便，使公路發(fā)展的成果惠及全體人民。
保護(hù)環(huán)境，維護(hù)自然和諧。一要妥善解決好公路建設(shè)與土地資源緊缺的問(wèn)題。在公路建設(shè)的前期工作中，注重節(jié)約土地，少占耕地，合理選線，優(yōu)化設(shè)計(jì)，在公路建設(shè)的實(shí)施中，避免人為造成的資源浪費(fèi)和環(huán)境破壞。二要妥善解決好公路建設(shè)與保護(hù)生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。落實(shí)環(huán)境保護(hù)的法規(guī)、措施，防止掠奪自然和破壞自然。三是妥善解決好公路建設(shè)與公路可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題。做到工程建設(shè)與環(huán)保并舉、節(jié)約用地和開發(fā)土地共行、公路建設(shè)與大自然和諧，工程建設(shè)與運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)和諧統(tǒng)一。
以人為本，促進(jìn)行業(yè)和諧。一要加強(qiáng)制度建設(shè)，構(gòu)建和諧的法制環(huán)境。建立健全科學(xué)的制度體系。二要加強(qiáng)民主管理，構(gòu)建和諧的內(nèi)部環(huán)境。建立民主決策、民主管理、民主監(jiān)督的基本制度。三要加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，構(gòu)建和諧的人才環(huán)境。努力形成人盡其才、團(tuán)結(jié)和諧、共同發(fā)展的良好氛圍。四要加強(qiáng)文化建設(shè)，構(gòu)建和諧的人文環(huán)境。構(gòu)建具有時(shí)代氣息和行業(yè)特色的公路文化體系，弘揚(yáng)“團(tuán)結(jié)創(chuàng)新務(wù)實(shí)奉獻(xiàn)”的江西公路精神，擴(kuò)大公路文化的感召力和影響力，把公路打造成展現(xiàn)公路文化、傳承中華文明的紐帶。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇3
以科學(xué)發(fā)展觀加快農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展
科學(xué)發(fā)展觀第一要義是發(fā)展，強(qiáng)調(diào)以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，以發(fā)展為主題，著力把握發(fā)展規(guī)律，創(chuàng)新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，破解發(fā)展難題，提高發(fā)展的質(zhì)量和效益。
農(nóng)村公路是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、農(nóng)業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)民持續(xù)增收的重要基礎(chǔ)，是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村最現(xiàn)實(shí)、最緊迫的任務(wù)，更是人民群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問(wèn)題。農(nóng)村公路要解決“高投入、高消耗、高污染與低產(chǎn)出、低效益、低科技”的矛盾，就必須樹立科學(xué)發(fā)展理念，把學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)與推進(jìn)農(nóng)村公路發(fā)展緊密結(jié)合起來(lái)，在農(nóng)村公路工作中，體現(xiàn)以人為本、突出質(zhì)量效益，統(tǒng)籌建設(shè)管理養(yǎng)護(hù)，促進(jìn)農(nóng)村公路走上投入少、污染少、消耗低、可持續(xù)的發(fā)展之路。
一、堅(jiān)持以人為本，在規(guī)范設(shè)計(jì)建設(shè)中體現(xiàn)人性化
以人為本就是要以實(shí)現(xiàn)人的全面發(fā)展為目標(biāo)，從人民的根本利益出發(fā)謀發(fā)展、促發(fā)展，不斷滿足人民群眾的物質(zhì)文化需要。加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，解決群眾出行難是為群眾謀利益的一個(gè)方面。我們要在農(nóng)村公路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)上重點(diǎn)體現(xiàn)出“以人為本”。在規(guī)劃上要聽群眾的意見，尊重群眾意愿，合理搞好規(guī)劃布局，盡可能的將通村公路修到村部、學(xué)校、村組院落、田間地頭，延伸到生態(tài)觀光園、農(nóng)業(yè)示范區(qū)、畜牧養(yǎng)殖小區(qū)、生產(chǎn)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地等人流、物流集中的地點(diǎn)，并盡可能與其它公路聯(lián)網(wǎng)。在設(shè)計(jì)上要體現(xiàn)環(huán)保、安全、舒適、便民的.原則，路線、坡度、彎道半徑、錯(cuò)車臺(tái)設(shè)置上體現(xiàn)人性化。合理布局候車站點(diǎn)，開通農(nóng)村公交或農(nóng)公班車，方便群眾出行，力爭(zhēng)使農(nóng)村公路建設(shè)能使絕大多數(shù)群眾得到實(shí)惠，讓群眾滿意。
二、樹立發(fā)展意識(shí)，合理確定農(nóng)村公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
一是要把立足當(dāng)前實(shí)際與適應(yīng)將來(lái)發(fā)展結(jié)合起來(lái)，推進(jìn)“通鄉(xiāng)公路”建設(shè)。通鄉(xiāng)公路原則上不低于三級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，路面寬度不低于6米，路面機(jī)構(gòu)以水泥混凝土為主，小橋涵與安保工程同步建設(shè)。不能過(guò)于強(qiáng)調(diào)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)困難而低標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)建設(shè)，避免浪費(fèi)投資和失去發(fā)展的可持續(xù)性。
二是要把立足國(guó)家政策支持與發(fā)揮地方積極性結(jié)合起來(lái)，推進(jìn)“村村通水泥（油）路”工程建設(shè)。實(shí)現(xiàn)以行政村村部（學(xué)校）為標(biāo)志通水泥路，是“十一五”我省農(nóng)村公路的目標(biāo)。在推進(jìn)“村村通工程”建設(shè)中，要執(zhí)行技術(shù)等級(jí)不低于四級(jí)、路面寬度不低于3.5米，混凝土路面厚度不低于18厘米，強(qiáng)度不低于c30，并合理設(shè)置錯(cuò)車道；路基寬度不低于4.5米，并完善安保設(shè)施的最低標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)濟(jì)條件許可的地方，可適當(dāng)提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；任務(wù)提前完成的地區(qū)，可開展實(shí)施村村通延伸和聯(lián)網(wǎng)工程。
三是要把立足滿足農(nóng)民需要與經(jīng)濟(jì)可行結(jié)合起來(lái)，推進(jìn)“渡改橋”與“客運(yùn)站、渡運(yùn)碼頭”建設(shè)�！岸筛臉颉惫こ滩荒軆H僅解決“行人”的問(wèn)題，要滿足能夠通行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)械和農(nóng)用運(yùn)輸車輛，達(dá)到適應(yīng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活的需求，橋面凈寬以不低于4.5米為宜。
三、突出質(zhì)量效益，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路又好又快發(fā)展
科學(xué)發(fā)展觀是指又好又快和可持續(xù)的發(fā)展，強(qiáng)調(diào)的是更加注重發(fā)展的質(zhì)量和效益。這對(duì)農(nóng)村公路來(lái)說(shuō)更有意義。就發(fā)展質(zhì)量而言，農(nóng)村公路的質(zhì)量是工程建設(shè)的生命，質(zhì)量不搞好就會(huì)勞民傷財(cái)，會(huì)損害群眾的利益。因此要繼續(xù)開展好農(nóng)村公路質(zhì)量年活動(dòng)，把質(zhì)量工作放在核心位置，動(dòng)員領(lǐng)導(dǎo)、干部、群眾及社會(huì)力量參與質(zhì)量監(jiān)督，采取“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、專業(yè)化監(jiān)理和社會(huì)各界參與”等多種措施、利用多種手段搞好質(zhì)量控制，確保農(nóng)村公路是修一條成一條，見效一條，真正把通村公路修成群眾的滿意路、放心路、致富路。其次是發(fā)展的效益，就農(nóng)村公路而言，效益可以理解為數(shù)量、規(guī)模及作用的發(fā)揮。要加強(qiáng)項(xiàng)目爭(zhēng)取，動(dòng)員各方力量擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，增加建設(shè)里程，構(gòu)建覆蓋面更廣的農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)，提高農(nóng)村公路發(fā)展的效益。
四、統(tǒng)籌建設(shè)管理養(yǎng)護(hù)，促進(jìn)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展
在農(nóng)村公路發(fā)展中，要統(tǒng)籌農(nóng)村公路配套建設(shè)、統(tǒng)籌路、站、運(yùn)一體化發(fā)展、統(tǒng)籌農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作，促進(jìn)農(nóng)村公路的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
統(tǒng)籌農(nóng)村公路配套工程建設(shè)，完善農(nóng)村公路附屬設(shè)施、安保工程和警示標(biāo)志，促進(jìn)農(nóng)村公路的全面發(fā)展。一是搞好附屬設(shè)施建設(shè)。要搞好錯(cuò)車臺(tái)、路肩、邊溝、護(hù)岸、綠化等設(shè)施建設(shè)。二是配套安保工程。農(nóng)村公路坡陡、彎急、交叉點(diǎn)多，要在危險(xiǎn)路段設(shè)置防撞墻、防護(hù)墩等設(shè)施，提高安全通行能力。三是完善警示標(biāo)識(shí)標(biāo)牌標(biāo)樁。要在公路沿線醒目位置設(shè)置標(biāo)牌和宣傳牌，在交叉道口和臨河、臨崖等危險(xiǎn)路段設(shè)置警示標(biāo)牌、標(biāo)樁等設(shè)施。通過(guò)配套設(shè)施建設(shè)逐步實(shí)現(xiàn)公路等級(jí)化、標(biāo)準(zhǔn)化和美化。
統(tǒng)籌路、站、運(yùn)一體化建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)村公路的協(xié)調(diào)發(fā)展。目前，農(nóng)村車輛通達(dá)深度不足，群眾乘車不便的問(wèn)題依然存在，公路的運(yùn)輸效益和社會(huì)效益并未真正發(fā)揮出來(lái)。要按照“路、站、運(yùn)、渡”一體化發(fā)展原則，推進(jìn)城鄉(xiāng)客渡一體化進(jìn)程，讓廣大農(nóng)民群眾得到更多的方便和實(shí)惠。同時(shí)要積極發(fā)展農(nóng)村貨運(yùn)市場(chǎng)。支持發(fā)展農(nóng)村貨運(yùn)企業(yè)，加強(qiáng)場(chǎng)站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，建立農(nóng)村貨運(yùn)集散物流中心，走規(guī)�；⒓s化經(jīng)營(yíng)之路，促進(jìn)農(nóng)村貨運(yùn)的發(fā)展。
統(tǒng)籌農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作，促進(jìn)農(nóng)村可持續(xù)性發(fā)展。農(nóng)村公路建設(shè)成敗在質(zhì)量，長(zhǎng)效在養(yǎng)護(hù)，“三分建設(shè)，七分管養(yǎng)”是農(nóng)村公路工作的基本經(jīng)驗(yàn)。良好的養(yǎng)護(hù)是實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路的可持續(xù)發(fā)展的必由之路。必須進(jìn)一步完善農(nóng)村公路管理和養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)行“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”，同時(shí)加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)和路政管理，開展公路執(zhí)法，維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，并積極開展農(nóng)村公路“示范路”、“路基標(biāo)準(zhǔn)化”等創(chuàng)建工作，以點(diǎn)帶面，全面推進(jìn)；積極開展機(jī)械化養(yǎng)護(hù)，提高工作效率，轉(zhuǎn)變養(yǎng)護(hù)方式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)由粗放式向集約式的轉(zhuǎn)變，從而不斷提高農(nóng)村公路的綜合服務(wù)水平，保障農(nóng)村公路完好、安全暢通，真正實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路“村村通、路路通、天天通”的目標(biāo)。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇4
摘要：闡述了高速公路建設(shè)有關(guān)工程變更管理的基本內(nèi)容，包括勘察設(shè)計(jì)不合適造成的工程變更管理，高速公路地形地貌變化大導(dǎo)致的工程變更管理，應(yīng)建設(shè)單位要求而造成的工程變更管理等內(nèi)容，研究了工程變更管理產(chǎn)生的原因，對(duì)工程變更管理在高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用及作用做出深入分析。
關(guān)鍵詞：工程變更管理；高速公路建設(shè)；勘察設(shè)計(jì)
引言
高速公路建設(shè)是一項(xiàng)基本的國(guó)家投資建設(shè)，尤其在近些年有了迅猛的發(fā)展，得到了廣泛關(guān)注和高度重視。而高速公路建設(shè)在具體的施工過(guò)程中，不可避免地會(huì)受到社會(huì)環(huán)境以及地形地質(zhì)等情況的影響，從而會(huì)出現(xiàn)一些不可預(yù)見的設(shè)計(jì)變更，因此勢(shì)必要了解工程變更管理的應(yīng)用和相關(guān)作用。基于此，文章主要探討有關(guān)工程變更管理在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用及作用。
1、高速公路建設(shè)有關(guān)工程變更管理的基本內(nèi)容
工程變更管理涉及內(nèi)容多種多樣，常見的有這幾種：1.1勘察設(shè)計(jì)不合適造成的工程變更管理勘察設(shè)計(jì)是高速公路施工的前期準(zhǔn)備工作，直接影響后續(xù)工作，勘察設(shè)計(jì)資料的種類有很多，如若勘察測(cè)量的資料不完整、地質(zhì)鉆探的頻率沒(méi)有符合規(guī)范要求或者勘察設(shè)計(jì)不合理有差錯(cuò)，那么實(shí)際施工的地質(zhì)情況就會(huì)和勘察出來(lái)的參考情況不一致，這就會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)的不合理，增加了高速公路的設(shè)計(jì)難度[1]，也就會(huì)涉及到工程變更管理。1.2高速公路地形地貌變化大導(dǎo)致的工程變更管理在高速公路建設(shè)中，工作人員是按照設(shè)計(jì)好的施工圖紙進(jìn)行施工的，每一道施工工序都已經(jīng)有了明確的安排和規(guī)定，但是計(jì)劃趕不上變化，在實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)受到公路環(huán)境影響，公路地貌也發(fā)生了一些變化，這樣一來(lái)就需要改變施工策略，也就要進(jìn)行工程變更管理。1.3應(yīng)建設(shè)單位要求而造成的工程變更管理高速公路建設(shè)中，施工單位是按照建設(shè)單位的要求進(jìn)行施工的，而建設(shè)單位往往為了減少工程造價(jià)而采取一些行之有效的措施對(duì)既定方案作出一定的變化或改進(jìn)，或者因?yàn)橐恍┢渌陀^原因而不得不作出變化，這些變化都是通過(guò)工程變更管理來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
2、工程變更管理產(chǎn)生的原因
2.1勘察設(shè)計(jì)不當(dāng)勘察設(shè)計(jì)資料有很多種類，其所涉及的內(nèi)容也比較復(fù)雜，在進(jìn)行勘察之前一定要合理整理相關(guān)資料，確保所有資料都符合公路設(shè)計(jì)的要求。如果勘察測(cè)量資料不全，地質(zhì)鉆探工作就難以滿足相關(guān)規(guī)范，于是就會(huì)導(dǎo)致地質(zhì)勘察結(jié)果和施工所遇到情況不符的問(wèn)題。如果鉆孔的`頻率不足，或者地質(zhì)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，則會(huì)增加樁長(zhǎng)度，這樣下來(lái)會(huì)影響之后的測(cè)量工作，使得征地的范圍不足，甚至可能出現(xiàn)二次征地。作為施工的理論依據(jù)，設(shè)計(jì)圖紙的重要性不言而喻，一旦勘察錯(cuò)誤或圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不當(dāng)，都會(huì)嚴(yán)重影響后期的施工，甚至增加預(yù)算，更嚴(yán)重的話則需要進(jìn)行重新施工。2.2沿線地貌變化大在確定了施工圖紙的設(shè)計(jì)方案之后，就應(yīng)明確規(guī)范各施工程序，但在進(jìn)行具體施工的過(guò)程中，沿線的地形環(huán)境可能會(huì)對(duì)施工造成意想不到的、較大的影響。高速公路施工是一項(xiàng)耗時(shí)較長(zhǎng)的工程，這期間沿線地區(qū)的地貌有可能產(chǎn)生一定變化，導(dǎo)致預(yù)定的設(shè)計(jì)方案無(wú)法執(zhí)行。更嚴(yán)重的話，原有的溝渠位置會(huì)被污水填滿或出現(xiàn)排水設(shè)計(jì)不合理的情況，這些情況都將直接影響施工。面對(duì)高速公路施工的特殊性，應(yīng)適當(dāng)增添涵洞設(shè)計(jì)改革的措施，避免因沿線地貌變化而導(dǎo)致建設(shè)施工難度陡增的不利情況出現(xiàn)。2.3業(yè)主要求變更在進(jìn)行項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，為了充分滿足建設(shè)單位的要求，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)時(shí)，一般會(huì)采用最低的標(biāo)準(zhǔn)，已達(dá)到減少工程量并壓低工程成本的目的。但在后期的實(shí)際施工中，通過(guò)有效的設(shè)計(jì)手段降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也能達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。但業(yè)主在審核工程時(shí)，可能會(huì)擴(kuò)大建設(shè)的規(guī)模并提升設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來(lái)，施工成本就會(huì)無(wú)可避免地增加，從而造成浪費(fèi)。2.4記錄工作缺陷高速公路在建設(shè)的過(guò)程中，施工工期很長(zhǎng)，通常要數(shù)年之久。在這種情況下，進(jìn)行工程建設(shè)管理時(shí)就難以避免地會(huì)出現(xiàn)較多問(wèn)題，從而增加了工程變更管理的難度。為了有效應(yīng)對(duì)這一情況，應(yīng)在實(shí)踐的過(guò)程中建立完善健全的檔案機(jī)制，全程記錄工程施工動(dòng)態(tài)，按照時(shí)間順序和工程項(xiàng)目的類別，對(duì)檔案進(jìn)行分類管理并及時(shí)填寫變更的賬單。目前由于對(duì)檔案制度的不重視，很多實(shí)踐過(guò)程都會(huì)存在檔案記錄工作不到位的現(xiàn)象，并且，少數(shù)工作人員還會(huì)忽視高速公路的施工管理過(guò)程，并疏忽了對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目的監(jiān)管重視程度，使得交接工作缺少必要條件或內(nèi)容，進(jìn)而對(duì)建設(shè)管理工作造成很大負(fù)面影響。
3、工程變更管理在高速公路建設(shè)中得到應(yīng)用及作用
�、艑�(duì)設(shè)計(jì)形式進(jìn)行加強(qiáng)。通過(guò)統(tǒng)計(jì)資料可以醒目地發(fā)現(xiàn)，工程變更的一個(gè)最關(guān)鍵因素就是勘察設(shè)計(jì)不準(zhǔn)確，這對(duì)投資變革形式有非常重要的影響。為了確保高速公路的勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量，設(shè)計(jì)單位一定要重視并參與工程招投標(biāo)活動(dòng)，仔細(xì)分析每一個(gè)合同項(xiàng)目，不可輕視。假設(shè)在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中需要把合同量的設(shè)計(jì)形式結(jié)合起來(lái)，那么一定要遵從這些基礎(chǔ)建設(shè)流程并堅(jiān)決落實(shí)，這樣就可以盡量杜絕安全隱患，在階段性管理的過(guò)程中，一定要對(duì)設(shè)計(jì)方案以及關(guān)鍵工程進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的勘察設(shè)計(jì)，監(jiān)督設(shè)計(jì)單位根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)疏漏，這樣一來(lái)高速公路建設(shè)才會(huì)得到堅(jiān)實(shí)的保障。當(dāng)完成變更項(xiàng)目施工以后，施工單位可以提出費(fèi)用申請(qǐng)報(bào)告文件，申請(qǐng)報(bào)告既有變更原因、申請(qǐng)?zhí)幚矸桨负驮O(shè)計(jì)圖紙又有變更后費(fèi)用增減情況說(shuō)明、變更方案審批等內(nèi)容。對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目方案進(jìn)行審核以后，就可以行之有效地減少不良因素的影響，還可以把變更管理形式的作用發(fā)揮到最大。條件允許的時(shí)候還要引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)規(guī)范，把設(shè)計(jì)目標(biāo)進(jìn)行一定的優(yōu)化，還要把細(xì)致設(shè)計(jì)以及嚴(yán)密設(shè)計(jì)形式的要求充分考慮進(jìn)來(lái)，有效分析設(shè)計(jì)管理標(biāo)準(zhǔn)。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，工程設(shè)計(jì)中的技術(shù)形式與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是密切相連的，切忌對(duì)立開來(lái)，因此要把工程經(jīng)濟(jì)和工程技術(shù)進(jìn)行同等對(duì)待，在這一過(guò)程中把設(shè)計(jì)人員和工程造價(jià)工作人員的綜合素質(zhì)逐漸提高，把經(jīng)濟(jì)觀念進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)，確保設(shè)計(jì)人員和工程造價(jià)人員對(duì)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有一些了解，從而把編制程序的作用發(fā)揮到最大。⑵出于改善現(xiàn)場(chǎng)管理形式的目的，相關(guān)指揮人員需要在第一時(shí)間深入到高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)中，有條不紊地分析每一項(xiàng)管理指標(biāo)。監(jiān)督管理組織需要緊密聯(lián)系相關(guān)指揮人員并把這一聯(lián)系加強(qiáng)，清楚高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的每一種事件，這樣才可以更好地確定變更設(shè)計(jì)的程序。因?yàn)橛锌陀^因素的影響，所以工程變更是在所難免的，這就要求在設(shè)計(jì)過(guò)程中務(wù)必做好設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料以及設(shè)備的審核要高度重視，確保材料和控制標(biāo)準(zhǔn)是一致的，同時(shí)還要及時(shí)檢查相關(guān)設(shè)備，這樣才可以從根本上確保高速公路建設(shè)的有序性以及完整性。⑶高速公路設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞程度主要還是取決于工程設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)，在后續(xù)的設(shè)計(jì)過(guò)程中一定要把社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)作為基礎(chǔ)，把工程設(shè)計(jì)人員以及設(shè)計(jì)案列的要求充分考慮進(jìn)來(lái)，從而在各個(gè)方面來(lái)提升工程設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)，提高高速公路建設(shè)的設(shè)計(jì)質(zhì)量。在階段性設(shè)計(jì)過(guò)程中，要對(duì)每一個(gè)層次的工作人員進(jìn)行良好的素質(zhì)教育，提升整體管理能力。管理人員需要牢牢抓住變更設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)并對(duì)其要高度重視，秩序井然地劃分跟變更設(shè)計(jì)有關(guān)的內(nèi)容，從而做到符合建設(shè)管理的后續(xù)要求。假設(shè)沒(méi)有全面考慮到設(shè)計(jì)方案，后面的施工過(guò)程很有可能導(dǎo)致工程變更，這樣一來(lái)不但平添了很多不必要的麻煩，還會(huì)在很大程度上對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致難以科學(xué)合理地把有限的建設(shè)資金利用起來(lái)，對(duì)后續(xù)的施工設(shè)計(jì)也會(huì)帶來(lái)不利影響，更有甚者還會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)不完善的局面。因此相關(guān)工作人員需要明確應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，合理分析每一種方案，對(duì)設(shè)計(jì)方案要堅(jiān)決執(zhí)行，不可掉以輕心。⑷設(shè)計(jì)文件的種類非常多，既有工程設(shè)計(jì)體系又有控制體系，只有正確分析技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能讓他和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)不發(fā)生沖突矛盾。從工程造價(jià)的角度而言，高速公路建設(shè)已確定技術(shù)方案的直接影響，審核完成以后，需要遵從完善的審核機(jī)制，合理分析定額以及費(fèi)率，確保每一單項(xiàng)工程都能考慮進(jìn)去。只有確保資本設(shè)計(jì)的有序性，才可以有效控制整個(gè)造價(jià)系統(tǒng)，這樣就可以在最大程度上避免出現(xiàn)工程變更的情況，在文件審核的過(guò)程中，要把區(qū)域性地質(zhì)因素以及其他相關(guān)因素充分考慮進(jìn)來(lái)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)因素與社會(huì)因素的關(guān)系進(jìn)行正確處理，在每一個(gè)標(biāo)段施工中運(yùn)用預(yù)算分析的措施，同時(shí)還把這一標(biāo)段的清單報(bào)價(jià)水平結(jié)合起來(lái)，讓控制措施有序?qū)嵤?/p>
4、結(jié)語(yǔ)
工程變更在工程進(jìn)行中有不可替代的作用，成功的工程變更管理要求項(xiàng)目業(yè)主和承包商對(duì)其引起重視，做好準(zhǔn)備和預(yù)防工作。了解并懂得工程變更管理在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用及作用后，工程變更管理才會(huì)發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)，高速公路建設(shè)就可以做到保質(zhì)保量，其發(fā)展也就會(huì)更加樂(lè)觀美好。
參考文獻(xiàn)：
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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇5
摘要：首先對(duì)高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后認(rèn)真研究了相關(guān)控制措施，最后深入研究高速公路建設(shè)工程中的進(jìn)度管理問(wèn)題，主要對(duì)影響進(jìn)度的相關(guān)因素以及相關(guān)保障措施進(jìn)行認(rèn)真分析，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。
關(guān)鍵詞：高速公路；建設(shè)工程；工程管理
0、引言
高速公路建設(shè)是一項(xiàng)高成本、高投資的工程，所以在管理方面必須各盡所能，才能夠提高整體效益。項(xiàng)目管理的整個(gè)過(guò)程都離不開成本管理，其貫穿項(xiàng)目的立項(xiàng)、審批到施工、缺陷分析的全過(guò)程。其中影響最大的是施工階段的成本管理，做好成本管理，不僅可以防止資源的浪費(fèi)，還可以獲得最大的收益，從而實(shí)現(xiàn)投資者和社會(huì)的雙贏。下面就施工階段的成本管理進(jìn)行系統(tǒng)的分析。
1、高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目管理問(wèn)題及控制措施
1.1管理中存在的問(wèn)題
目標(biāo)成本的預(yù)測(cè)。目標(biāo)成本預(yù)測(cè)在成本管理中占據(jù)著重要地位，充分體現(xiàn)了管理者的水平，重點(diǎn)考慮的是該項(xiàng)目成本各要素之間的關(guān)系和分項(xiàng)目之間的聯(lián)系。項(xiàng)目立項(xiàng)、審批階段的成本管理。項(xiàng)目的總體規(guī)劃決定著建設(shè)的成本，所以項(xiàng)目的主管部門必須結(jié)合國(guó)家的相關(guān)政策與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，制定合理的線路和建設(shè)模型，在進(jìn)行項(xiàng)目的審批時(shí)與環(huán)保、水利部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，最后選擇出最優(yōu)的線路，保障建筑經(jīng)費(fèi)的合理使用；進(jìn)行項(xiàng)目的審批時(shí)要與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，以過(guò)程建設(shè)為中心，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，制定出合理的設(shè)計(jì)參數(shù)，從而控制建設(shè)的成本。項(xiàng)目施工階段的成本管理。施工階段的成本占項(xiàng)目工程的絕大部分，所以就必須做好施工階段的成本控制，合理制定工期、加強(qiáng)原材料的管理，制定合理的施工計(jì)劃，避免不必要的趕工和施工人員的增加，合理有序的進(jìn)行管理，做好沿線原材料的調(diào)研工作，從而獲得最大的效益；項(xiàng)目缺陷期內(nèi)的成本管理。對(duì)項(xiàng)目的缺陷管理要做到按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)模型進(jìn)行施工，盡量避免計(jì)劃的變更。不能有效的預(yù)測(cè)項(xiàng)目制造的成本，從而導(dǎo)致工程造價(jià)的錯(cuò)誤。對(duì)于每一個(gè)項(xiàng)目，在進(jìn)行投標(biāo)前就應(yīng)該進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)算，這種做法在國(guó)際上是通用的。但是目前我國(guó)在投標(biāo)報(bào)價(jià)階段還是缺乏對(duì)項(xiàng)目成本預(yù)測(cè)，所以很難對(duì)這個(gè)項(xiàng)目有整體的把握。施工企業(yè)最關(guān)心的是能否中標(biāo)，卻很少精確計(jì)算建設(shè)成本，從而造成工程所需的實(shí)際費(fèi)用與報(bào)價(jià)不符。對(duì)施工缺乏正確的組織設(shè)計(jì)，施工企業(yè)中標(biāo)后，不能夠全面分析項(xiàng)目，缺乏系統(tǒng)的統(tǒng)籌計(jì)劃，造成組織設(shè)計(jì)的不合理，在工藝、工法的選擇上缺乏縝密的思考，不能按照原定的施工計(jì)劃進(jìn)行，人員、設(shè)備經(jīng)常處于閑置狀態(tài)，無(wú)形之中就造成了資源的浪費(fèi)。項(xiàng)目主管人員對(duì)工期不能夠進(jìn)行嚴(yán)格的控制，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)盲目趕工的現(xiàn)象，造成控制性項(xiàng)目延期完成，在降低施工效率的同時(shí)，也浪費(fèi)了資源。標(biāo)段劃分不合理，造成臨時(shí)工程的浪費(fèi)。這突出表現(xiàn)在預(yù)制場(chǎng)和拌和站的浪費(fèi)，無(wú)形之中就增加了費(fèi)用，造成了工程的浪費(fèi)對(duì)原材料缺乏合理的控制，大部分企業(yè)缺乏對(duì)水泥、鋼筋、砂石等原材料的管理，在選擇料源時(shí)，缺乏專業(yè)的知識(shí)，無(wú)形之中增加了運(yùn)輸成本，加上采購(gòu)的不及時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)窩工的現(xiàn)象，如果在價(jià)格高的時(shí)候大量購(gòu)進(jìn)原材料，就會(huì)加大工程成本。責(zé)任部門范圍有限，財(cái)務(wù)部和項(xiàng)目部不能夠完全處理技術(shù)、安全和人事方面的事務(wù)，技術(shù)部門、安全部門和人事部門又不能充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。
1.2控制措施
加強(qiáng)成本體系建設(shè)，明確責(zé)權(quán)。在工程項(xiàng)目中，要充分發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理的主導(dǎo)地位，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制定管理任務(wù)，設(shè)定工程項(xiàng)目管理的組織機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量，明確各類施工人員的權(quán)利義務(wù)，制定出相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，有效地保障工期和質(zhì)量。制定出各個(gè)施工段的成本控制目標(biāo)，由相關(guān)人員定期審核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)執(zhí)行任務(wù)的過(guò)程中出現(xiàn)的偏差，分析原因并制定改進(jìn)措施。在施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格控制工、料、機(jī)等參數(shù)。在工程項(xiàng)目中，要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，注重施工人員的素質(zhì)，不斷提高他們的技術(shù)操作水平。對(duì)材料的購(gòu)置、存儲(chǔ)和使用盡可能做到精細(xì)化管理，防止劣質(zhì)材料的購(gòu)進(jìn)和合格材料的變質(zhì)。提高運(yùn)營(yíng)機(jī)械的完好率和使用率，機(jī)械的配置既要合理又要避免浪費(fèi)；合理制定施工組織計(jì)劃。要根據(jù)工程的具體情況，制定合理的分段工期目標(biāo)，使企業(yè)的資源得到合理利用，確保施工方案的合理，制定出各個(gè)工期的成本控制目標(biāo)，提高全體成員的成本管理意識(shí)。綜合運(yùn)用物流理論，合理確定原材料及土方的運(yùn)距。在購(gòu)進(jìn)大宗材料時(shí)，要根據(jù)項(xiàng)目的資金動(dòng)向、成本的多少、庫(kù)存能力、生產(chǎn)狀況確定進(jìn)貨量的多少，從而保障項(xiàng)目資金的有效利用，結(jié)合庫(kù)存理論，在降低成本的同時(shí)，確保生產(chǎn)的順暢。加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理，避免不必要的浪費(fèi)。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)成本增加的現(xiàn)象，這就需要及時(shí)變更管理計(jì)劃，建設(shè)部門要嚴(yán)格對(duì)圖紙進(jìn)行控制并與施工現(xiàn)場(chǎng)圖進(jìn)行審查，以防止在開工后變更設(shè)計(jì)造成資源的浪費(fèi)。還要加強(qiáng)對(duì)原材料價(jià)格變更的管理，密切關(guān)注施工的進(jìn)展，對(duì)建筑材料的購(gòu)進(jìn)和使用情況建立專門的賬戶，避免由于市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)引起資源的浪費(fèi)。要控制工程造價(jià)，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，避免因人為因素而增加建設(shè)成本。
2、高速公路建設(shè)工程進(jìn)度管理
2.1影響進(jìn)度的因素
工程項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法。計(jì)算工程進(jìn)度常用的方法有網(wǎng)絡(luò)圖法、橫道圖法和關(guān)鍵路徑法。都是將一個(gè)工程劃分為幾道工序或作業(yè)。在高速公路的建設(shè)中運(yùn)用最多的是橫道圖法。項(xiàng)目工程進(jìn)度的制約因素。影響高速公路工程進(jìn)度的因素主要有以下幾個(gè)方面：
�。�1）建設(shè)單位和地方政府的因素。建設(shè)單位的可行性報(bào)告審核通過(guò)后，就應(yīng)該進(jìn)行投標(biāo)，但是往往隨之而來(lái)的有土地審批的問(wèn)題、房屋、廠礦的拆遷問(wèn)題、沿線居民的阻礙等問(wèn)題，導(dǎo)致工程無(wú)法按時(shí)開展。
�。�2）建筑原材料供應(yīng)不及時(shí)。在施工的過(guò)程中，如果原材料的購(gòu)進(jìn)不及時(shí)，設(shè)備不到位，或有劣質(zhì)材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，都將導(dǎo)致建設(shè)工程的停滯。
�。�3）設(shè)計(jì)變更方案確定不及時(shí)。設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)分項(xiàng)工程需要更改設(shè)計(jì)方案的現(xiàn)象，如果變更的資料不能夠得到順利的審批，或原有的'設(shè)計(jì)方案不符合現(xiàn)場(chǎng)的情況等都會(huì)導(dǎo)致工期的延后。
�。�4）自然氣候的影響。地質(zhì)、環(huán)境、氣候等自然條件都會(huì)對(duì)工程造成一定的影響。
�。�5）建設(shè)資金不到位的影響。資金是確保工程順利進(jìn)行的前提條件，如果業(yè)主不能及時(shí)足額的供應(yīng)工程款，就一定會(huì)影響到施工的進(jìn)度。
�。�6）施工企業(yè)自身管理水平的影響。如果承包商設(shè)計(jì)的施工方案與現(xiàn)場(chǎng)情況不相符，出現(xiàn)問(wèn)題不能進(jìn)行有效的解決，施工方案的不合理，施工單位缺乏管理經(jīng)驗(yàn)都將影響到工程的順利進(jìn)行。
�。�7）其他風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。主要是指經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面的因素及自然災(zāi)害的影響。
2.2保障措施
首先要有合理的施工計(jì)劃，每個(gè)施工段都應(yīng)該有專門的項(xiàng)目經(jīng)理，專門負(fù)責(zé)項(xiàng)目的進(jìn)度，在項(xiàng)目開工前，制定出周密詳細(xì)的施工方案，施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)解決。在施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格進(jìn)行管理，盡量避免交叉施工帶來(lái)的干擾，保證各個(gè)分項(xiàng)目的順利開展。對(duì)控制性工程要選擇最佳的施工方案，由經(jīng)驗(yàn)豐富的人員負(fù)責(zé)施工，保證工程的質(zhì)量和工期。在施工的過(guò)程中，綜合考慮氣候、地形等因素，制定切實(shí)可行的計(jì)劃，充分發(fā)揮項(xiàng)目指揮部的職能，定期召開例會(huì)，找出制約工程進(jìn)度的因素，對(duì)落后的標(biāo)段重點(diǎn)管理。強(qiáng)化考核機(jī)制，保證人員和設(shè)備的質(zhì)量，與地方政府加強(qiáng)協(xié)調(diào)，排除人為的干擾因素。出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，要對(duì)分段工程進(jìn)行具體的調(diào)整，盡量排除自然因素的干擾，在冬季要選擇受氣候影響小的工程，并抓住有利的時(shí)機(jī)開工作業(yè)。根據(jù)工程的進(jìn)度確定材料的供給，避免出現(xiàn)材料銜接不到位的現(xiàn)象，確保路面施工的質(zhì)量。依照合同的規(guī)定，及時(shí)支付工程款。建設(shè)單位及時(shí)對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，必要時(shí)可以應(yīng)用獎(jiǎng)懲制度提高施工人員的積極性，建設(shè)單位定期召開例會(huì)，做好協(xié)調(diào)督導(dǎo)工作，對(duì)于滯后的施工單位，要加大監(jiān)管力度，確保施工計(jì)劃的順利進(jìn)行。
3、結(jié)語(yǔ)
高速公路建設(shè)工程在制定合理工期時(shí)，必須將經(jīng)濟(jì)投入實(shí)情和施工工藝規(guī)律等多種因素列入計(jì)算范疇；在保證企業(yè)方便管理的大前提下，按照施工操作原則和工期總目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理的分標(biāo)段；最后就是充分利用項(xiàng)目附近可利用的所有資源，合理的降低成本投入，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配比。
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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇6
摘要：環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。而公路是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ),國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展又帶動(dòng)了公路建設(shè)的步伐。本文針對(duì)公路環(huán)保問(wèn)題從景觀、生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境三方面進(jìn)行了闡述,并且論述了解決公路環(huán)保問(wèn)題的對(duì)策和政策,強(qiáng)調(diào)達(dá)到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏才是最終目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：公路建設(shè)； 環(huán)境保護(hù)； 污染
環(huán)境問(wèn)題一直困擾著我國(guó)，而環(huán)境保護(hù)也已經(jīng)成為了我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體系的不斷發(fā)展與完善，對(duì)于公路的建設(shè)也越來(lái)越上心，隨著近年來(lái)我國(guó)公路建設(shè)里程的不斷增長(zhǎng)，我國(guó)的汽車擁有量也呈持續(xù)增加的趨勢(shì)在不斷的增長(zhǎng)著，公路建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系綜合運(yùn)輸中所占據(jù)的位置也是越來(lái)越重要，但是由于公路建設(shè)的高速發(fā)展，一些公路污染問(wèn)題也逐漸凸顯出來(lái)，這些污染問(wèn)題對(duì)周邊環(huán)境的影響也非常大。
1、公路對(duì)環(huán)境的影響
公路對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)環(huán)境、大氣環(huán)境、聲音環(huán)境及自然景觀等的影響。
公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。主要包括:新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境的影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失的影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境的影響以及公路對(duì)水環(huán)境的影響,尤其是對(duì)飲用水源的影響。公路對(duì)大氣環(huán)境的影響。主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車以后車輛排放的污染。在施工期間,公路施工的特點(diǎn)之一是大量開挖土基,少則幾十萬(wàn)立方米,多則上百萬(wàn)立方米,造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車的尾氣。汽車尾氣中含有
一氧化碳、氮氧化物、黑煙等對(duì)空氣的污染十分嚴(yán)重。
公路對(duì)自然景觀的`影響。主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀的不協(xié)調(diào),尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點(diǎn)時(shí),這種影響更大。
2、公路設(shè)計(jì)與施工階段的環(huán)境保護(hù)措施
在可行性研究階段，就得對(duì)公路沿線環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)。
在初步設(shè)計(jì)階段，應(yīng)按環(huán)境保護(hù)的評(píng)價(jià)意見擬定環(huán)境總體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行論證。設(shè)計(jì)人員從選線到設(shè)計(jì)的全過(guò)程，都要把環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)和工程方案一齊抓，使線路盡可能避開環(huán)境敏感點(diǎn)(如水源頭、野生動(dòng)物生存區(qū)及文物古跡等)，力求采用環(huán)保新技術(shù)和新材料，把公路工程與自然環(huán)境融為一體。公路定線不能只單純地視其為一個(gè)幾何圖形，而應(yīng)視其為一個(gè)美學(xué)實(shí)體。人們不能只單純看它是一個(gè)靜止的形狀，而應(yīng)將其看成一個(gè)活的形狀。一般來(lái)說(shuō)，人們對(duì)周圍環(huán)境的感受，在心理上會(huì)產(chǎn)生明顯的反應(yīng)，如橋梁的形狀、水的流動(dòng)、樹林的分布，以及急彎陡坡、垃圾墳場(chǎng)等都會(huì)引起司乘人員心情的愉悅或煩躁。
在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段，須根據(jù)審定意見，做出環(huán)境工程設(shè)計(jì)。在施工階段，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙施工，隨時(shí)研究如何減少對(duì)環(huán)境的不良影響，并加以糾正。在運(yùn)營(yíng)階段，應(yīng)對(duì)未能完全避免的交通噪聲、行車尾氣、服務(wù)區(qū)的生活污水等進(jìn)行適當(dāng)?shù)木C合治理。如荷蘭的阿姆斯特丹環(huán)城高速路靠近城鎮(zhèn)居民一側(cè)全部采用隔音板防護(hù)，有效地減少了噪聲污染。
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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇7
一、農(nóng)村公路建設(shè)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題
改革開放促進(jìn)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，但經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展也要求我們對(duì)現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行適應(yīng)性的變革，要將原先的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)慢慢轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，這對(duì)于農(nóng)村公路建設(shè)也是有一定影響的，它會(huì)擴(kuò)大公路建設(shè)資金的籌資范圍。開展農(nóng)村公路建設(shè)工作時(shí)，其資金來(lái)源主要有下列幾個(gè)方面：國(guó)家財(cái)政機(jī)構(gòu)的撥款、社會(huì)各界的主動(dòng)集資、大型企業(yè)的投入以及以個(gè)人名義的贊助等。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下農(nóng)村公路建設(shè)資金的來(lái)源更廣，這一方面會(huì)使農(nóng)村公路的建設(shè)有充足的資金支持，另一方面又會(huì)增加農(nóng)村公路建設(shè)的財(cái)務(wù)管理工作的難度。常出現(xiàn)的問(wèn)題一般有下列兩點(diǎn)：首先是許多資金的去向不明；其次是沒(méi)有科學(xué)高效的利用資金。對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)中的財(cái)務(wù)管理問(wèn)題進(jìn)行深入探究不難發(fā)現(xiàn)，其產(chǎn)生原因一般有下列幾點(diǎn)。
（一）農(nóng)村公路的建設(shè)資金籌集困難
我國(guó)在完成計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變后，農(nóng)村公路建設(shè)的資金籌集方式也越來(lái)越多�？墒�，我們必須清楚的認(rèn)識(shí)到，社會(huì)上的這些融資渠道依然無(wú)法滿足農(nóng)村公路建設(shè)的資金需求，公路建設(shè)的大部分資金還是由國(guó)家財(cái)政機(jī)構(gòu)及地方財(cái)政機(jī)構(gòu)提供支持的。這兩者之中，地方財(cái)政機(jī)構(gòu)的資金支持所占的比例更大。我國(guó)農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件是要受到很大的制約的，所以地方政府想要依靠融資來(lái)建設(shè)好公路是要克服很大的困難的，這一點(diǎn)在那些偏遠(yuǎn)山區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地區(qū)表現(xiàn)的.尤為明顯。若這些地區(qū)在修建公路時(shí)的資金完全依靠當(dāng)?shù)鼐用褡约海瑒t建設(shè)好對(duì)外公路只能成為一個(gè)遙不可及的夢(mèng)想。所以，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況決定了農(nóng)村公路建設(shè)資金的籌資難度，決定了公路建設(shè)能否順利推進(jìn)。
�。ǘ┪磭�(yán)格規(guī)范各項(xiàng)資金的收支情況
公路建設(shè)財(cái)務(wù)管理工作常常會(huì)出現(xiàn)資金收支不明的情況。這一現(xiàn)象的存在不僅是資金管理工作質(zhì)量低下的體現(xiàn)，對(duì)于公路建設(shè)的順利施工也有著非常不利的影響。例如，農(nóng)村公路建設(shè)中，所籌集到的資金和開支不能得到明確的記賬，這樣就會(huì)造成資金漏洞。當(dāng)前，這是農(nóng)村公路財(cái)務(wù)管理中最嚴(yán)重的問(wèn)題，也是亟待解決的一大問(wèn)題。
�。ㄈ┵Y金分配不均衡
農(nóng)村公路建設(shè)工作的顯著特征是建設(shè)點(diǎn)分散、涉及范圍大但各點(diǎn)的規(guī)模都不大，這使得農(nóng)村公路建設(shè)工作有很大的難度。但在這眾多的農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目中，其規(guī)模又是有很大差異的，這就需要我們根據(jù)項(xiàng)目點(diǎn)規(guī)模的實(shí)際大小來(lái)合理的分配資金。總而言之，就是農(nóng)村公路建設(shè)的資金管理者必須要結(jié)合設(shè)計(jì)科學(xué)、高效、合理的安排資金。但是，現(xiàn)今我國(guó)在進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)過(guò)程中的資金管理工作水平很低，所分配的資金經(jīng)常無(wú)法滿足公路建設(shè)的進(jìn)度需求，這便導(dǎo)致了資金的分配不均。這種公路建設(shè)資金安排不合理現(xiàn)象的存在，會(huì)導(dǎo)致兩種極端，一是一些地區(qū)在建設(shè)中始終有充足的資金，這可能削弱工作人員的成本控制觀念；二是有些地區(qū)的資金始終都無(wú)法滿足需求，這可能會(huì)使工程建設(shè)趕不上進(jìn)度或者無(wú)法很好的保證工程質(zhì)量。
二、加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)財(cái)務(wù)管理的對(duì)策
我國(guó)開始進(jìn)行農(nóng)村公路建設(shè)至今，其中的財(cái)務(wù)管理工作一直都受到諸多因素的困擾，這使得我國(guó)的農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)程始終無(wú)法以令人滿意的速度發(fā)展。為了促進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)的發(fā)展，更好地為我國(guó)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步提供保障，必須對(duì)公路的建設(shè)資金進(jìn)行嚴(yán)格的管理，并解決財(cái)務(wù)管理工作中的各種問(wèn)題，這樣才能更好的促進(jìn)我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
�。ㄒ唬┨岣哓�(cái)務(wù)管理人員的專業(yè)水準(zhǔn)
現(xiàn)今，我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)業(yè)中大部分財(cái)務(wù)工作者專業(yè)能力有限，管理人員技術(shù)的不成熟極易引發(fā)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題。這種因素的不良影響使我國(guó)的農(nóng)村公路建設(shè)中頻繁出現(xiàn)財(cái)務(wù)管理方面的問(wèn)題。所以，企業(yè)和相關(guān)財(cái)政機(jī)構(gòu)要對(duì)財(cái)務(wù)工作者進(jìn)行定期培訓(xùn)，并注重培訓(xùn)內(nèi)容的實(shí)效性，以切實(shí)提高他們的專業(yè)工作水平。
�。ǘ┩晟曝�(cái)務(wù)管理制度
在農(nóng)村公路的建設(shè)工作中，一定要有一套分級(jí)資金管理制度。監(jiān)督工作缺乏科學(xué)合理性可能就會(huì)影響資金的收支管理。遇到這種情況，就必須嚴(yán)格開展管理工作，保證各項(xiàng)資金支出的透明性。并實(shí)行分級(jí)管理、專人負(fù)責(zé)，更好的彌補(bǔ)資金管理工作中的不足。
�。ㄈ┘訌�(qiáng)工程價(jià)款的計(jì)量與財(cái)務(wù)支付手續(xù)的銜接
，規(guī)范工程結(jié)算手續(xù)在結(jié)算工程的價(jià)款時(shí)，一定要完全根據(jù)合法的程序來(lái)進(jìn)行。工程計(jì)價(jià)單是財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)和管理機(jī)構(gòu)工作的依據(jù)，它能防止財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)和工程管理機(jī)構(gòu)的工作產(chǎn)生脫節(jié)，能夠更好的反映工程的實(shí)際狀況。在管理計(jì)量工作中一般使用過(guò)程計(jì)量支付臺(tái)賬法，但該方法影響面大、工作也比較復(fù)雜，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，要保證支付臺(tái)賬的健全性，這樣才能夠準(zhǔn)確的表現(xiàn)工程的實(shí)際進(jìn)度，利用EXCEL等開展管理工作能夠取得顯著的成效，還能促進(jìn)后續(xù)的竣工驗(yàn)收等工作的順利開展。
（四）建立健全內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度，實(shí)行農(nóng)村公路建設(shè)資金統(tǒng)一管理
依據(jù)《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》中的規(guī)定，根據(jù)企業(yè)的具體狀況，本著科學(xué)、高效、工作簡(jiǎn)單的原則來(lái)不斷完善內(nèi)部的控制制度。首先，要建立一套科學(xué)的內(nèi)部控制制度，科學(xué)的分配各機(jī)構(gòu)間的施工，使各機(jī)構(gòu)、各部門之間能夠互相制約；其次，要將所有資金統(tǒng)一管理，設(shè)立“收支兩條線”的規(guī)定，由中央機(jī)構(gòu)來(lái)分配各項(xiàng)財(cái)政資金，通過(guò)各種途徑所獲得的資金還要存入專門的賬戶中。最后，要健全內(nèi)部監(jiān)督、控制機(jī)制。要經(jīng)常性的對(duì)工程項(xiàng)目的資金進(jìn)行管理，并對(duì)現(xiàn)今的內(nèi)控制度實(shí)行科學(xué)的評(píng)估，使內(nèi)部監(jiān)控制度日益完善。
三、結(jié)語(yǔ)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，也使農(nóng)民的生活水平有了翻天覆地的變化。建設(shè)農(nóng)村公路不僅是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，也是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的必由之路�，F(xiàn)今，我國(guó)大力建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、縮小城鄉(xiāng)差距的具體表現(xiàn)就是公路的建設(shè)�？墒牵芏噢r(nóng)村地區(qū)的公路建設(shè)卻因財(cái)務(wù)管理中存在的問(wèn)題受到了不利影響。所以，我們必須對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)中財(cái)務(wù)管理方面的問(wèn)題進(jìn)行深入的研究和解決。只有將農(nóng)村公路建設(shè)中的一系列問(wèn)題處理好了，才有可能實(shí)現(xiàn)黨和政府建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的目標(biāo)，才能使農(nóng)村地區(qū)能夠更好的體現(xiàn)自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展邁入一個(gè)新的臺(tái)階。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇8
【摘要】針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目管理問(wèn)題，討論公路建設(shè)項(xiàng)目管理中管徑保護(hù)的要點(diǎn)，分析環(huán)境保護(hù)管理的基本措施，再結(jié)合實(shí)際工程案例，研究該案例中環(huán)境保護(hù)管理的基本方法，包括項(xiàng)目主體施工期的環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目施工期的環(huán)境保護(hù)等，得出重視公眾參與、重視新技術(shù)方法應(yīng)用等結(jié)論。
【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)項(xiàng)目；環(huán)境保護(hù)；管理要點(diǎn)
1、公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理概述
1.1公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理中需要注意的問(wèn)題
①需要重視對(duì)土地資源的保護(hù)。在公路項(xiàng)目建設(shè)階段，要盡可能的保護(hù)土地資源，并結(jié)合施工地區(qū)的發(fā)展情況，合理搭配資源采購(gòu)與資源就地采集的關(guān)系，避免因?yàn)楣肥┕そㄔO(shè)而過(guò)度破壞當(dāng)?shù)赝恋刭Y源，影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。②重視對(duì)水資源的保護(hù)。在公路項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中，要注意保護(hù)水資源，所有工地廢棄物要經(jīng)處理后排放，并與水源之間保持一定的距離，避免因?yàn)楣I(yè)廢料而導(dǎo)致水資源污染。
1.2常見的公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施
1.2.1積極推廣公眾參與對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目施工而言，公眾參與是實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)管理的主要措施。在這個(gè)過(guò)程中，公眾參與主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：①在環(huán)境保護(hù)過(guò)程中，要求公眾參與，通過(guò)監(jiān)督本工程項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)質(zhì)量，確保工程項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)措施始終處于社會(huì)監(jiān)管狀態(tài)下。例如，施工單位可以邀請(qǐng)周圍居民監(jiān)督本次工程項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工作，若發(fā)現(xiàn)本次工程中存在嚴(yán)重破壞環(huán)境的情況，要及時(shí)的與施工方管理人員取得聯(lián)系，確保能在第一時(shí)間制止破壞環(huán)境的行為，保證整體環(huán)境質(zhì)量。②發(fā)揮公眾的主管能動(dòng)性，盡可能的優(yōu)化施工地環(huán)境。例如，針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)破壞的現(xiàn)象，施工單位可以當(dāng)?shù)卣〉寐?lián)系，在政府的幫助下獲取一批植被，并通過(guò)施工方與周圍居民的共同努力，恢復(fù)施工地區(qū)植被，降低項(xiàng)目施工對(duì)環(huán)境的影響。
1.2.2重視新技術(shù)的應(yīng)用在公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理工作中，重視應(yīng)用新技術(shù)也是強(qiáng)化環(huán)境管理能力的重要措施。例如，施工單位可以在環(huán)境管理工作中應(yīng)用3S技術(shù)，通過(guò)3S技術(shù)中的GIS技術(shù)，建立了基于施工場(chǎng)地的環(huán)境模擬結(jié)構(gòu)圖。在該結(jié)構(gòu)圖中，可以清晰顯示工程項(xiàng)目開展之前的環(huán)境信息，并與當(dāng)前環(huán)境結(jié)構(gòu)資料圖進(jìn)行比對(duì)，技術(shù)人員就可以很快的發(fā)現(xiàn)哪些地區(qū)遭到破壞、哪些地區(qū)的破壞現(xiàn)象嚴(yán)重等，為開展針對(duì)性的環(huán)境治理奠定基礎(chǔ)。
1.2.3建立全面的環(huán)境保護(hù)管理體系建立全面的環(huán)境保護(hù)管理體系是一種典型的.工程項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)措施，該體系主要包括了原材料管理、施工管理等諸多內(nèi)容。例如，在施工原材料管理過(guò)程中，施工方要重視原材料管理，嚴(yán)格規(guī)劃原材料儲(chǔ)存位置，避免因?yàn)樵牧想S意擺放而破壞原有地表結(jié)構(gòu)，事先對(duì)環(huán)境的保護(hù)。同時(shí)，在環(huán)境保護(hù)過(guò)程中要積極發(fā)揮項(xiàng)目經(jīng)理的作用，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心、以各級(jí)管理人員為骨干的環(huán)境保護(hù)體系。在該體系，項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)整個(gè)環(huán)境保護(hù)的管理工作，通過(guò)制定相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)條例，實(shí)現(xiàn)對(duì)本次工程環(huán)境管理的指導(dǎo)；而各級(jí)管理人員負(fù)責(zé)傳遞項(xiàng)目經(jīng)理所制定的條例，并與一線員工進(jìn)行協(xié)調(diào)。在該管理體系中，項(xiàng)目經(jīng)理實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)控制，有助于總攬環(huán)境管理工作，保證各項(xiàng)環(huán)境管理?xiàng)l例快速實(shí)施。本文認(rèn)為，公路工程項(xiàng)目在開展環(huán)境管理中，可以借助日本的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)環(huán)境保護(hù)思想進(jìn)行優(yōu)化。日本對(duì)工程項(xiàng)目的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行明確規(guī)定：若工程在施工中破壞了原有植被，則需要施工地區(qū)周圍補(bǔ)償1.1~1.2倍的植被（指施工結(jié)束后）。這種處理方法能顯著降低施工對(duì)環(huán)境的影響，值得我國(guó)相關(guān)單位借鑒與學(xué)習(xí)。
2、公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理的實(shí)例分析
2.1工程案例簡(jiǎn)介
該工程項(xiàng)目位于我國(guó)南方某地區(qū)，周圍山地眾多，地表巖質(zhì)松散，整體施工條件十分惡劣。該項(xiàng)目規(guī)劃里程為188.3km，巖土穿越國(guó)道3次，河流6次，工設(shè)有隧道31處、橋梁121座，還包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等諸多附屬設(shè)施。
2.2主體工程的生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)策
�。�1）設(shè)計(jì)期的環(huán)境保護(hù)對(duì)策：①擬建的公路在線路選擇上，堅(jiān)持“少占地、少拆遷”的原則，盡量繞開居民集中區(qū)、耕地集中區(qū)等，并且避開了當(dāng)?shù)匾惶幹匾奶烊槐Ｗo(hù)林，最終確定了整個(gè)公路施工線路。②在道路平、縱剖面設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡可能的順應(yīng)道路地形，避免因?yàn)槭┕ざ^(guò)度開挖地層。③在道路綠化選擇中，重要隔離帶均設(shè)置了高度為1.2~1.5m的常綠灌木樹種，這些樹種不僅很好的適應(yīng)了當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂驐l件，也有效控制了夜間行車眩暈現(xiàn)象的發(fā)生。④在公路邊坡襯砌施工中，施工單位考慮項(xiàng)目后期的綠化要求，在邊坡上預(yù)留了大量的綠化種植帶面積，不僅減少了總項(xiàng)目支出，還有效的利用了土地資源，保證了綠化處理效果。
（2）施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)措施：①由于該項(xiàng)目所經(jīng)過(guò)的區(qū)域多為山地地區(qū)，因此存在大量的野生動(dòng)物。因此該項(xiàng)目在施工前期，對(duì)全體工作人員進(jìn)行指導(dǎo)教育，明確國(guó)家有關(guān)保護(hù)野生動(dòng)物的政策法規(guī)，提高全體工作人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)。同時(shí)，由于該項(xiàng)目某路段是國(guó)家重要野生動(dòng)物的遷徙地區(qū)，該項(xiàng)目管理人員在聽取專家的建議后，尊重野生動(dòng)物的遷徙規(guī)律，在相應(yīng)路段設(shè)置了嚴(yán)禁鳴笛的警示牌，全面保護(hù)地區(qū)的野生動(dòng)物。②施工前，對(duì)全面工作人員開展生態(tài)教育，并根據(jù)當(dāng)?shù)刂脖恍畔�，向施工人員發(fā)放有關(guān)動(dòng)植物保護(hù)的圖片，保證施工人員能正確辨認(rèn)國(guó)家保護(hù)植物，并要求全體施工人員要做到“早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告”，在發(fā)現(xiàn)國(guó)家保護(hù)植物后，要立即向上反映，保證能及時(shí)的采取處理措施。③針對(duì)工程區(qū)域內(nèi)有肥力的土壤，在施工前按照旱田灘涂剝離25cm，林地剝離20cm的要求進(jìn)行剝離，并運(yùn)送到附近的取土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)集中堆放，以備工程后期取土場(chǎng)及其他臨時(shí)工程用地土地整治覆土之用。④重視對(duì)施工廢棄物的利用，對(duì)工程中出現(xiàn)的建筑垃圾進(jìn)行統(tǒng)一處理：規(guī)格較小的統(tǒng)一利用，將其制作成臨時(shí)表土堆，并在編織袋的約束下形成臨時(shí)擋墻，避免水土流失；對(duì)于規(guī)模較大的垃圾統(tǒng)一處理，及時(shí)拉出施工場(chǎng)地并交予相應(yīng)部門處理。⑤在施工期間，對(duì)于土石料場(chǎng)開采、路基坑開挖等必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，并盡量做到挖填平衡；施工過(guò)程中采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整、邊采取臨時(shí)性排水、護(hù)坡措施，并對(duì)施工地區(qū)。
2.3施工效果總結(jié)
該項(xiàng)目在經(jīng)過(guò)上述處理后，整個(gè)項(xiàng)目未出現(xiàn)嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，并且工程項(xiàng)目施工建設(shè)得到了當(dāng)?shù)鼐用竦臍g迎，保證工程順利完成。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇9
高等級(jí)公路的建設(shè)項(xiàng)目的管理工作是控制造價(jià)的最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，只有將管理工作做到位，才能為控制造價(jià)提供可靠的保證。在公路的管理程序上首先要建立一個(gè)有效的籌備小組，做好前期的準(zhǔn)備工作，在高等公路正式立項(xiàng)之后就可以將籌備小組正式設(shè)立為公路項(xiàng)目法人。公路建設(shè)項(xiàng)目法人不僅是建設(shè)項(xiàng)目的決策參與者，同時(shí)也是項(xiàng)目在實(shí)際操作過(guò)程的管理者和監(jiān)督者。高等公路在建設(shè)方面最為引人關(guān)注的就是工程的造價(jià)問(wèn)題，也是項(xiàng)目法人比較關(guān)注的問(wèn)題，通常情況下項(xiàng)目法人要最大限度地實(shí)現(xiàn)公路項(xiàng)目造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)化。公路項(xiàng)目造價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)越高在實(shí)際的建設(shè)中留有的余地也越多，對(duì)資金的控制與管理也會(huì)游刃有余。在高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)階段，造價(jià)問(wèn)題就會(huì)顯露出來(lái)，原因是項(xiàng)目法人對(duì)工程造價(jià)控制方式缺乏一定的了解，和設(shè)計(jì)單位也缺少必要的溝通，所以信息的不流暢導(dǎo)致項(xiàng)目法人沒(méi)有掌握好工程的造價(jià)，很多時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些不必要的浪費(fèi)。項(xiàng)目法人對(duì)高等級(jí)公路建設(shè)的造價(jià)最為關(guān)心的階段就是施工階段，往往會(huì)采用招標(biāo)的形式來(lái)降低施工成本。施工階段的造價(jià)控制非常重要是因?yàn)榕c工程的質(zhì)量聯(lián)系緊密，并且還存在很多的不確定因素，如果缺乏合理的控制就會(huì)導(dǎo)致造價(jià)高于標(biāo)價(jià)的問(wèn)題。
高等級(jí)公路進(jìn)行施工的過(guò)程中，是造價(jià)控制最難以掌握的時(shí)候。施工單位通常是經(jīng)過(guò)投標(biāo)取得了公路項(xiàng)目承包權(quán)，但是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的'經(jīng)濟(jì)背景下，施工單位如果依據(jù)雙方簽訂合同中的條款進(jìn)行施工，獲得的經(jīng)濟(jì)利益非常微薄，甚至市場(chǎng)出現(xiàn)虧損的情況。為了扭轉(zhuǎn)這種虧損的局面，施工單位就會(huì)想方設(shè)法打破合同價(jià)的限制，進(jìn)行設(shè)計(jì)的變更是最常使用的方式。當(dāng)前的公路建設(shè)的方案設(shè)計(jì)和具體的施工是在兩個(gè)階段中進(jìn)行的，互不干涉，具有很強(qiáng)的獨(dú)立性，但是發(fā)展到極端會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)與實(shí)踐的嚴(yán)重脫節(jié)問(wèn)題。項(xiàng)目承建單位在施工之前會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)中不合理的地方進(jìn)行更改，在這一過(guò)程中施工單位為了自身的利益，對(duì)設(shè)計(jì)的變更會(huì)使用雙重的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工方有利的設(shè)計(jì)方案不進(jìn)行更改，雖然這些地方對(duì)項(xiàng)目法人是沒(méi)有好處的，對(duì)自身利益有損害的部分則要求增加工程量。施工單位有時(shí)為了降低成本，干脆將公路項(xiàng)目再分包出去，或者直接偷工減料，這樣不僅加大了項(xiàng)目造價(jià)的管理難度，也為高等級(jí)公路項(xiàng)目的質(zhì)量與安全埋下了隱患。
高等級(jí)公路建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題都是由于利益矛盾的作用，在進(jìn)行解決的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際的施工情況和工程的效益采取科學(xué)的措施，既要保障公路項(xiàng)目的質(zhì)量，也要兼顧各方的利益。
首先要將項(xiàng)目的造價(jià)過(guò)程與執(zhí)行的過(guò)程分離開來(lái)。在決策的階段就將造價(jià)的相關(guān)事宜確定好，包括要做好項(xiàng)目的可行性研究，同時(shí)編制投資估算計(jì)劃，在決策階段每一項(xiàng)技術(shù)的確定對(duì)施工的造價(jià)有著一定的影響，采用先進(jìn)的技術(shù)可以增強(qiáng)公路項(xiàng)目的建設(shè)效率，但是相應(yīng)地也會(huì)花費(fèi)更多的成本，所以要進(jìn)行全方位地權(quán)衡，找到不僅可以提高效率的技術(shù)同時(shí)還可以節(jié)約成本費(fèi)用，為提高工程的經(jīng)濟(jì)效益奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行可行性的研究可以提高決策的科學(xué)性與合理性，還可以為施工單位在具體的施工環(huán)節(jié)提供必要的技術(shù)參考，并對(duì)整個(gè)公路建設(shè)的資金項(xiàng)目的總體規(guī)劃起著重要的促進(jìn)作用。
其次是在高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)初級(jí)階段就實(shí)行限額設(shè)計(jì)的方法。當(dāng)公路的等級(jí)確立之后，設(shè)計(jì)方案是否優(yōu)化決定著對(duì)公路項(xiàng)目的投資額度，在初步設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)中，要從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)兩個(gè)方面來(lái)論證與分析方案的合理性，通常情況下，最優(yōu)化方案的概算一般比經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的可行性研究報(bào)告中的概算低一些，倘若高出10%左右則說(shuō)明可行性報(bào)告本身存在問(wèn)題。在下一階段的主要任務(wù)就是對(duì)施工圖紙的設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的研究。在初步設(shè)計(jì)的時(shí)候設(shè)計(jì)單位就要對(duì)承包的項(xiàng)目的施工工程方案進(jìn)行合理的選擇，確保在初步設(shè)計(jì)時(shí)定好限制的時(shí)間，并進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)的深度，將整個(gè)過(guò)程做得更加精細(xì)。
最后可以在施工階段實(shí)行施工圖設(shè)計(jì)工作與施工工作的聯(lián)合承包方式。當(dāng)對(duì)高等級(jí)公路的施工方案進(jìn)行全面的設(shè)計(jì)之后，可以與施工合同一同進(jìn)行招標(biāo)，這樣工程的報(bào)價(jià)就與設(shè)計(jì)方案有著內(nèi)在的統(tǒng)一性，投標(biāo)單位也是經(jīng)過(guò)項(xiàng)目法人的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)分析選擇投標(biāo)項(xiàng)目的，則投標(biāo)的過(guò)程實(shí)質(zhì)上也是對(duì)工程設(shè)計(jì)方案的一種檢驗(yàn)方式，如果設(shè)計(jì)方案是比較科學(xué)合理的，投標(biāo)單位的報(bào)價(jià)一般會(huì)比設(shè)計(jì)方案高出5%到10%之間。倘若每家單位的投標(biāo)報(bào)價(jià)都比設(shè)計(jì)方案高出5%，那么則意味著初步的設(shè)計(jì)方案本身有問(wèn)題，要對(duì)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行問(wèn)責(zé)。在選擇投標(biāo)單位的時(shí)候，順序是從低到高選擇。通過(guò)此種招標(biāo)方式可以充分發(fā)現(xiàn)公路項(xiàng)目在設(shè)計(jì)階段存在的問(wèn)題，有利于改進(jìn)設(shè)計(jì)的不足之處，在設(shè)計(jì)階段就講求節(jié)約與經(jīng)濟(jì)效益可以為施工階段奠定良好的基礎(chǔ)，還可以減少在施工過(guò)程中工程的變更幾率，提高設(shè)計(jì)方案與實(shí)際施工的吻合程度。
綜上所述，高等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目一般來(lái)說(shuō)要投入根據(jù)多的資金�？睿诠返恼麄�(gè)修建過(guò)程中，多余造價(jià)的出現(xiàn)幾率也非常高，所以為了控制高級(jí)公路工程的造價(jià)就要注意每一個(gè)管理的細(xì)節(jié)，尤其在公路的施工階段。如果不注意施工用料的選擇性和節(jié)約性，就會(huì)浪費(fèi)很多的資金，所以一定要在保證質(zhì)量的前提下降低公路的成本支出。每一地區(qū)和國(guó)家的實(shí)際建造情況是存在很大差異的，所以要具體問(wèn)題具體分析，根據(jù)公路建設(shè)工程的管理模式和施工技術(shù)，將工程的造價(jià)控制在適度的范圍之內(nèi)，以便更好地促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為人們的日常生產(chǎn)和生活提供便利條件。
公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇10
【摘要】環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，交通行業(yè)的環(huán)境保護(hù)則是國(guó)家環(huán)境保護(hù)工作的重要組成部分。本文分析了公路建設(shè)對(duì)資源和環(huán)境的影響，探討了公路建設(shè)與交通可持續(xù)發(fā)展具體對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】公路 建設(shè) 交通 可持續(xù)
我國(guó)交通發(fā)展正承受越來(lái)越大的環(huán)境壓力，交通發(fā)展與必須進(jìn)行的保護(hù)環(huán)境之間，不可避免地構(gòu)成一對(duì)矛盾。因此，必須構(gòu)建交通運(yùn)輸與自然的和諧關(guān)系，實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展由影響環(huán)境到改善環(huán)境的轉(zhuǎn)變，努力做到與自然條件、與生態(tài)環(huán)境、與人文景觀的和諧統(tǒng)一。應(yīng)用生態(tài)學(xué)原理及生態(tài)系統(tǒng)的自我調(diào)節(jié)和自我修復(fù)的能力，在公路建設(shè)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)保護(hù)、在公路運(yùn)營(yíng)階段強(qiáng)調(diào)補(bǔ)償和修復(fù)，從而保障公路交通的可持續(xù)發(fā)展。
一、公路可持續(xù)發(fā)展的概念
發(fā)展作為人類社會(huì)的永恒主題之一，尤其是在傳統(tǒng)的發(fā)展模式越來(lái)越暴露出其負(fù)面效應(yīng)，固有的發(fā)展理念和思維受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的大背景環(huán)境中可持續(xù)發(fā)展思想在發(fā)展理念不斷更新與改進(jìn)的過(guò)程中逐步形成并不斷完善，受到世界各國(guó)的重視。
具體來(lái)講，可持續(xù)發(fā)展的公路應(yīng)具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：
首先，生態(tài)性，對(duì)環(huán)境持尊重、保護(hù)、美化的理念，體現(xiàn)為公路具有良好的生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和良好的景觀效果，能與自然環(huán)境的相互和諧統(tǒng)一。
其次，高效性，在節(jié)約理念的指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的最大化利用，通過(guò)強(qiáng)化和提升服務(wù)能力最大限度地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，其中最為重要的是，公路事業(yè)的建設(shè)既要保持適度超前的原則，又不能超越社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而過(guò)度發(fā)展，既要防止資源的浪費(fèi)，又要實(shí)現(xiàn)國(guó)家各類資源的循環(huán)有效使用。
第三，在與自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的和諧統(tǒng)一中，公路自身也步入良性循環(huán)的發(fā)展軌道，自身的可持續(xù)發(fā)展能力也能不斷地得到提升。
總之，在尊重自然、不以犧牲環(huán)境為代價(jià)的前提下，綜合考慮環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，既能滿足當(dāng)今社會(huì)對(duì)于公路交通的巨大需求，保障公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，又能實(shí)現(xiàn)公路與人、自然的有機(jī)結(jié)合和、和諧相處和協(xié)調(diào)發(fā)展，做到“路更好，山更青，水更綠”，這也正是公路可持續(xù)發(fā)展的主旨所在。
二、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的`公路生態(tài)建設(shè)的對(duì)策
要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的公路生態(tài)建設(shè)可以根據(jù)公路建設(shè)的階段性來(lái)采取合適的階段性措施，從而實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1、公路項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段
根據(jù)生態(tài)公路的要求，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段要通過(guò)各種措施實(shí)現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃和生態(tài)設(shè)計(jì)。
第一，生態(tài)規(guī)劃。尊重自然綜合體的協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)律，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)時(shí)既要保護(hù)自然環(huán)境，也不能給另一個(gè)部門造成一定的損害。而生態(tài)規(guī)劃的原則核心就是以人為本，強(qiáng)調(diào)資源的互補(bǔ)和相互利用，努力實(shí)現(xiàn)高效、和諧、可持續(xù)的公路建設(shè)。所以說(shuō)，公路建設(shè)在實(shí)現(xiàn)生態(tài)規(guī)劃時(shí)，首先要將公路規(guī)劃設(shè)計(jì)與公路環(huán)境保護(hù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)一定的環(huán)境保護(hù)措施，努力減少公路對(duì)周邊環(huán)境的破壞，維護(hù)周邊生態(tài)系統(tǒng)的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，為人類社會(huì)提供良好的生活環(huán)境，同時(shí)還要保證一定的經(jīng)濟(jì)效益。也就是說(shuō)，該公路要能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。
第二，生態(tài)設(shè)計(jì)。生態(tài)設(shè)計(jì)就是要保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)沿途自然環(huán)境進(jìn)行深入分析，采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和方法，設(shè)計(jì)出合理的公路走向，從而有效減少濕地、森林、草地、水源區(qū)等的占用，保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的平衡。同時(shí)，為了減少公路建設(shè)對(duì)周邊自然環(huán)境的破壞，在設(shè)計(jì)時(shí)可以適當(dāng)在公路兩旁栽種一定的植被，在邊坡處則可以采取一定的技術(shù)手段來(lái)維持邊坡的穩(wěn)定，栽種合適的植被，固結(jié)水土，而在面積較大的邊坡中則可以設(shè)置一定的節(jié)水溝，達(dá)到暴雨時(shí)有序排出雨水的目的，減少水土流失或是避免產(chǎn)生因大暴雨而帶來(lái)的滑坡災(zāi)害。由于公路建設(shè)中會(huì)產(chǎn)生大量的污水，因此在設(shè)計(jì)時(shí)還要注意保護(hù)周邊的水資源，設(shè)計(jì)合理的污水排放方案。當(dāng)公路穿越物種棲息地時(shí)，應(yīng)為動(dòng)物設(shè)置專門的通道，保護(hù)它們的生活環(huán)境，減少物種的滅絕。
2、施工階段
在施工階段，施工單位也要貫徹落實(shí)公路建設(shè)的生態(tài)觀，進(jìn)行全過(guò)程的施工管理和控制，采用先進(jìn)設(shè)備施工，降低噪聲污染、大氣污染，減少能源的消耗。采用質(zhì)量?jī)?yōu)良的材料，確保公路建設(shè)質(zhì)量。采用合理的取料場(chǎng)和棄料場(chǎng)，減少水污染和水土流失。同時(shí)，在工程建設(shè)中，要盡量減少臨時(shí)用地面積，減少對(duì)公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)周圍自然環(huán)境的破壞。
3、公路的管理階段
公路投入運(yùn)營(yíng)之后，還要有良好的管理來(lái)確保公路的使用壽命，確保行車的安全。必須不斷加大技術(shù)研發(fā)，采用先進(jìn)的管理理念和方法，努力提高公路的生態(tài)化，促進(jìn)人與自然的協(xié)調(diào)發(fā)展，保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的平衡。
結(jié)論
總而言之，公路建設(shè)的生態(tài)問(wèn)題已成為公路建設(shè)的一個(gè)重大問(wèn)題，相關(guān)人員都要重視公路建設(shè)的生態(tài)化。在公路建設(shè)的各個(gè)階段中，在生態(tài)觀的指導(dǎo)下，采用先進(jìn)技術(shù)、工藝、材料等促進(jìn)生態(tài)公路的建成，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。
【參考文獻(xiàn)】
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公路施工建設(shè)水環(huán)境保護(hù)論文 篇11
摘要：現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了很大提升，對(duì)于區(qū)域發(fā)展來(lái)說(shuō)，交通是不可或缺的因素，農(nóng)村的建設(shè)發(fā)展與農(nóng)村公路的鋪設(shè)率有著很大的關(guān)系。但是農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施完善程度與城市之間還有著很大的差距。便利的交通能夠促進(jìn)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系與交流，形成一種連帶作用。本文主要就農(nóng)村公路在建設(shè)等方面出現(xiàn)的問(wèn)題及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行探討，并提出相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路建設(shè)；農(nóng)村經(jīng)濟(jì)；發(fā)展
在我國(guó)城鎮(zhèn)地區(qū)公路的鋪設(shè)率較高，但是農(nóng)村地區(qū)公路的交通網(wǎng)絡(luò)體系還不夠完善，在一些落后的農(nóng)村公路的建設(shè)更是重中之重。因?yàn)楣肥寝r(nóng)村與城市交流聯(lián)系的紐帶，公路的建設(shè)發(fā)展會(huì)直接影響城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程。國(guó)外的情況與我國(guó)有著很大的不同，由于公路承載的運(yùn)輸量比較少，地方性的特征比較明顯。然而，全國(guó)范圍內(nèi)農(nóng)村公路的數(shù)量和質(zhì)量都有著一定的需求，公路鋪設(shè)的投資主要承擔(dān)方是政府，因此對(duì)政府造成了很大的壓力。農(nóng)村公路的建設(shè)直接影響著農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步影響著國(guó)民經(jīng)濟(jì)，每年無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都對(duì)農(nóng)村公路的投資有著很高的關(guān)注度[1]。
1河北省農(nóng)村公路建設(shè)概況
隨著新農(nóng)村與三農(nóng)問(wèn)題的提出，政府越來(lái)越重視農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在此背景下，農(nóng)村的公路建設(shè)就扮演著很重要的角色。為了加快城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程，促使基礎(chǔ)設(shè)施更加完善，公路網(wǎng)的構(gòu)建顯得無(wú)比重要。政府應(yīng)該更加關(guān)注農(nóng)村地區(qū)的公路建設(shè)，進(jìn)行必要的投資，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展。
1.1河北省農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀。
全省農(nóng)村公路建設(shè)完成投資43.72億元，完成年計(jì)劃的124.9%。新改建公路1.7萬(wàn)km，新增通油路鄉(xiāng)21個(gè)，建制村2405個(gè)。跟以前相比，公路建設(shè)有了很大的發(fā)展，但有待提高。
1.2公路建設(shè)對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的影響。
高速公路的建設(shè)對(duì)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有一定的影響，從而帶動(dòng)整個(gè)河北省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了研究河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與高速公路覆蓋率的相關(guān)性，筆者收集了近10年的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析(見表1)。根據(jù)回歸分析可知：該模型的R2=0.975，可決系數(shù)很高，F(xiàn)檢驗(yàn)值為134.854，明顯顯著。Sig接近0，自變量可以有效預(yù)測(cè)因變量的變異，結(jié)論的準(zhǔn)確性高。以上可以看出高速公路與河北省GDP成正比。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)是河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的短板，農(nóng)村地區(qū)高速公路的建設(shè)能夠有效地緩解該矛盾。
2農(nóng)村地區(qū)公路發(fā)展中存在的問(wèn)題
2.1扶持力度不夠。
國(guó)家每年在農(nóng)村地區(qū)的投資都占有一部分比重，但是并沒(méi)有很明確的針對(duì)性，地方政府用在農(nóng)村公路建設(shè)的財(cái)政資金會(huì)受到限制，進(jìn)而制約農(nóng)村公路網(wǎng)的`全面建設(shè)。考慮到實(shí)際情況，農(nóng)村公路的建設(shè)還是需要村民自籌，而且在建設(shè)過(guò)程中也需要村民的勞動(dòng)力，對(duì)于農(nóng)村地區(qū)公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，還需要國(guó)家進(jìn)一步提高扶持力度[2]。
2.2保護(hù)力度不足。
公路的管理設(shè)施不夠完善，而且村民對(duì)公路愛護(hù)意識(shí)比較薄弱，整體素質(zhì)還是跟城鎮(zhèn)有著相當(dāng)大差距。關(guān)于路面的后期保養(yǎng)問(wèn)題，主要從兩個(gè)方面考慮：一是農(nóng)村的公路建設(shè)在很大程度上還是需要依賴當(dāng)?shù)卮迕竦膭趧?dòng)力，由于專業(yè)性不夠，可能會(huì)出現(xiàn)消極應(yīng)付的情況，公路建設(shè)的質(zhì)量水平不高。二是監(jiān)管的力度不夠。沒(méi)有明確的監(jiān)管部門和相關(guān)的法律條文規(guī)定，在公路保養(yǎng)方面還是存在很多問(wèn)題。農(nóng)村公路的建設(shè)缺乏專業(yè)性的規(guī)劃與整合，公路體系的形成受到很大限制。由于農(nóng)村的公路還是以村民建設(shè)為主，政府在引導(dǎo)方面的工作還是有待提高。農(nóng)村公路的通達(dá)度、結(jié)構(gòu)的配置等方面都存在問(wèn)題[3]。
3農(nóng)村公路建設(shè)對(duì)河北省農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的影響
3.1有利于河北省地區(qū)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。
河北地區(qū)的農(nóng)作物以小麥和玉米為主，但就農(nóng)產(chǎn)品的銷售來(lái)說(shuō)，有些地區(qū)由于交通不便會(huì)受到阻礙，尤其是河北省某些偏僻的山區(qū)，在農(nóng)產(chǎn)品收獲后大量囤積，不能及時(shí)出售導(dǎo)致糧食發(fā)芽，造成嚴(yán)重的損失。河北的很多山區(qū)地帶依舊保持貧困的現(xiàn)狀，主要是因?yàn)榻煌ú槐憷�，很多珍貴特產(chǎn)不能被大家知道，都被封閉在大山中。公路對(duì)于農(nóng)村地區(qū)來(lái)說(shuō)，有利于與外界的聯(lián)系，可促進(jìn)與城市之間進(jìn)行交流，這樣會(huì)提高農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[4]。
3.2有利于農(nóng)村地區(qū)就業(yè)率的提升。
河北省的城市化并不是很高，很多農(nóng)村人口也沒(méi)有固定工作。在公路修建過(guò)程中，會(huì)耗費(fèi)很多的人力物力，有大量的就業(yè)崗位出現(xiàn)，可帶動(dòng)就業(yè)，解決一部分失業(yè)問(wèn)題。同時(shí)，物資流通會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。另一方面，公路對(duì)于旅游業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展，以及對(duì)工廠的建設(shè)、公司的投資來(lái)說(shuō)，都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，因?yàn)樵谛袠I(yè)的發(fā)展過(guò)程中就會(huì)有就業(yè)崗位的出現(xiàn)，就可以緩解就業(yè)壓力。在農(nóng)村很多地區(qū)的公路修建困難，還有許多需要改進(jìn)和增加的路線，這就要有很多的勞動(dòng)力[5]。
3.3對(duì)河北省可持續(xù)發(fā)展的影響。
近些年來(lái)，高速公路的建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了很大的影響，比如自然特征的喪失，使野生動(dòng)物的棲息地受到破壞、降低了物種的多樣性，水文條件的變化使該區(qū)域的地下水結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)水污染以及地下水水位下降的危害。因此，在高速公路的建設(shè)選址上要合理布局，考慮各種因素，不能只考慮正面的經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮到環(huán)境破壞帶來(lái)的負(fù)面影響。我們應(yīng)該更多的借鑒優(yōu)秀的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，減少公路建設(shè)的運(yùn)輸成本，降低對(duì)區(qū)域環(huán)境的不利影響，并能處處體現(xiàn)出可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意識(shí)。
4農(nóng)村公路建設(shè)的對(duì)策
4.1轉(zhuǎn)變管理思想。
公路是我們生活中的基礎(chǔ)設(shè)施，公路的發(fā)展變化與我們的生活息息相關(guān)。我國(guó)在公路建設(shè)發(fā)展過(guò)程中也遇到了很多問(wèn)題，如很多單位只注重公路建設(shè)的投入與產(chǎn)出，而管理意識(shí)淡薄，造成觀念上的落后，進(jìn)而出現(xiàn)和現(xiàn)代公路發(fā)展相脫節(jié)的情況。所以，需要管理人員改變以往的想法，積極去吸納人才，提高公路建設(shè)人員的技術(shù)水平，為公路建設(shè)注入新的活力。公路工程的管理也需要?jiǎng)?chuàng)新，需要管理人員不斷地進(jìn)行自身的素質(zhì)提高與完善[6]。
4.2組織層面的調(diào)整。
很多單位中職位劃分不夠明確，導(dǎo)致崗位上出現(xiàn)工作混淆和失誤的情況。如在公路建設(shè)中，往往采用過(guò)于集中的人員管理模式，進(jìn)而可能會(huì)影響到信息的傳遞，增加管理成本。因此，在組織層面上還需要根據(jù)市場(chǎng)的變動(dòng)來(lái)采取靈活的策略，以提高決策的效率和質(zhì)量。
4.3智慧公路的建設(shè)。
智慧公路是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是現(xiàn)代技術(shù)和傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸結(jié)合起來(lái)的新的發(fā)展，這是未來(lái)交通發(fā)展的新趨勢(shì)。由于智慧公路涉及的行業(yè)較為廣泛，在一定程度上緩解了就業(yè)緊張的狀況。但是我國(guó)的智慧公路還處于建設(shè)的初級(jí)階段，遇到的問(wèn)題比較多，缺乏一定的投入，系統(tǒng)性還沒(méi)有形成，我們還需要借鑒其他國(guó)家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。
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