高速公路路線設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的思考

摘要：高速公路路線對(duì)環(huán)境主要影響體現(xiàn)在破壞生態(tài)平衡和自然環(huán)境，影響水土保持，環(huán)境污染等方面。本文針對(duì)產(chǎn)生的影響提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，使路線設(shè)計(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)，在保障路線滿足規(guī)范要求前提下，提高路線的設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路；路線設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)

1高速公路路線對(duì)環(huán)境的主要影響

1.1土地及耕地的占用

高速公路的修建需要綜合考慮路網(wǎng)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和自然條件，早期的高速公路都是以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)及人口密度高的地區(qū)為核心，這樣能最大限度的促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。為節(jié)省造價(jià)，高速公路選線通常會(huì)選擇地形條件較好的區(qū)域，而該區(qū)域通常是農(nóng)作物耕地帶，這部分區(qū)域是沿線老百姓賴以生存的土地資源。因此高速公路的修建勢必會(huì)牽扯上這樣的民生問題，而我國國情是人口眾多，可用的土地資源匱乏。因此，如何在合理考慮路線方案的前提下最大限度保障土地占有率降到最低是路線布線方案所要考慮最重要的問題。

1.2破壞生態(tài)平衡及自然環(huán)境，影響水土保持

布線方案選擇，不僅對(duì)后期施工過程的造價(jià)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，更會(huì)對(duì)生態(tài)產(chǎn)生不可忽視的影響。情況嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致水土流失、滑坡和邊坡失穩(wěn)等極其嚴(yán)重的后果。雨季到來，布線方案選擇的不合理時(shí)會(huì)進(jìn)一步惡化環(huán)境，加劇水土流失和水資源污染。

1.3環(huán)境污染

在高速公路路線施工以及運(yùn)行中，車輛所排放的廢氣、揚(yáng)塵和噪音等都會(huì)造成環(huán)境問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致周邊環(huán)境惡化，尤其隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通污染也在增加。這種狀況對(duì)附近居民的生活以及健康造成威脅，如果不及時(shí)處理就會(huì)造成嚴(yán)重后果。高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中需要對(duì)地形進(jìn)行調(diào)查，在滿足設(shè)計(jì)規(guī)范基礎(chǔ)上，有效調(diào)整路線線位和高程，重視沿線植被特征和地形特征，有效地將構(gòu)造物位置和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

2高速公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的環(huán)境問題

2.1合理設(shè)定路線路線方案的選擇

從某程度上來說，也是一門藝術(shù)。設(shè)計(jì)人員不僅需從各個(gè)專業(yè)角度如路線、路基和橋隧等，志愿還需綜合考慮沿線地址、路網(wǎng)規(guī)劃、路線交叉和地下管網(wǎng)等因素。除此之外，新時(shí)期路線布設(shè)還要考慮到路線與環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡量避開人文和公共場所。經(jīng)過細(xì)致分析進(jìn)行多種路線方案比選，并最終得到最合理的路線走向。

2.2保護(hù)水資源

保護(hù)水資源里最關(guān)鍵的是要保護(hù)好自然水系。加強(qiáng)對(duì)自然水系保護(hù)，盡可能不改變水流流向并不壓縮河道，防止由于隨意改變水系而產(chǎn)生不可預(yù)知的結(jié)果。對(duì)于公路防排水系統(tǒng)，注意將水排入指定的水域，不能隨意排放，注意保護(hù)周邊水資源環(huán)境。

2.3合理利用土地資源

在項(xiàng)目工程可行性研究階段，需對(duì)沿線土地資源進(jìn)行充分細(xì)致的調(diào)查，盡量避開農(nóng)林田地，這也是從另一個(gè)角度保護(hù)水資源。保護(hù)我國有限耕地資源是我們每個(gè)人的責(zé)任，對(duì)于我們從事公路設(shè)計(jì)人員來說更應(yīng)該時(shí)時(shí)銘記在心。在可行性研究階段，布線在考慮沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合專業(yè)技術(shù)盡可能地節(jié)約用地。尤其是在設(shè)置擋土墻和橋涵構(gòu)造物時(shí)從技術(shù)角度進(jìn)行優(yōu)化，做到合理利用土地資源。

2.4減少水土流失

布線階段，設(shè)計(jì)人員需要審慎考慮可能產(chǎn)生的水土流失，盡量做到路線沿水流走向，對(duì)于沿線水系較多的地方，盡量避開或者采取以橋帶路的思想減少水土流失，減少對(duì)生態(tài)的破壞。對(duì)于山區(qū)的路線，由于地勢落差較大，當(dāng)路基寬度較寬時(shí)，可比較采取整體或分幅的路線方案，并通過適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)設(shè)施減少對(duì)松動(dòng)山體的擾動(dòng)，必要時(shí)可采用高架橋方式跨越;對(duì)于地勢平坦的路線，盡可能降低路基填高，并采取最好的技術(shù)手段夯實(shí)路基。對(duì)于填挖方段過大的路段，在重視防排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還需綜合比較采取橋隧通過的方式最大限度減少水土流失。

2.5礦產(chǎn)資源的保護(hù)

工程可行性研究階段，需調(diào)查路線周邊的礦產(chǎn)資源，并重視對(duì)礦場資源的保護(hù)。首先應(yīng)先去相關(guān)部門進(jìn)行充分調(diào)研，必要時(shí)邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行充分的踏勘研究，分析路線對(duì)礦產(chǎn)的影響。如果無法避免要穿越此地帶，應(yīng)盡量從礦產(chǎn)資源利用率較低的地方穿越。對(duì)于廢棄的礦井，路線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離，防止由于地基的不均勻沉陷對(duì)路線的路基和構(gòu)造物產(chǎn)生嚴(yán)重的工程病害。

3基于環(huán)境保護(hù)的高速公路路線設(shè)計(jì)

3.1工程可行性研究階段應(yīng)注意的問題

公路設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜、多元化的設(shè)計(jì)。工程可行性研究階段要充分調(diào)研項(xiàng)目所在地的社會(huì)和自然環(huán)境、人文環(huán)境以及項(xiàng)目的使用功能等因素，廣而深的調(diào)查相關(guān)基礎(chǔ)資料。把環(huán)境因素考慮到工程可行性研究階段有助于后期的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)于環(huán)境敏感地帶，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)估，經(jīng)過反復(fù)的線型調(diào)整，保證在路線平順、美觀、舒適和經(jīng)濟(jì)的前提下，做到與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。工程可行性研究階段，對(duì)于路線斷面形式和平、縱段面技術(shù)指標(biāo)需做充分的論證。路線根據(jù)不同地勢、地質(zhì)情況調(diào)整并盡量減少土地侵占，綜合采用整體式和分離式兩種方式。在滿足路線方案安全和使用功能的前提下，采取合理的平縱指標(biāo)，進(jìn)行多方案比選。在滿足安全性指標(biāo)的前提下，考慮環(huán)保性和舒適度的要求，不可顛倒順序。在平面線型設(shè)計(jì)中，把握好直線、緩和曲線和圓曲線的使用，做到各線型的協(xié)調(diào)。在縱面線型設(shè)計(jì)中，首先要考慮的是沿線的地形盡量依地勢而行，盡量做到縱向線型緩坡平順過渡，為保障行車視距和緩解行車疲勞，采取適當(dāng)半徑的豎曲線是必要的。再綜合平、縱、橫三個(gè)指標(biāo)最終確定路線整體方案。在滿足行車安全的前提下，做到路線線型的相互補(bǔ)充和協(xié)調(diào)，保證生態(tài)資源的完整性。

3.2學(xué)科交叉的應(yīng)用

隨著人們的環(huán)保和人文意識(shí)的增強(qiáng)，公路路線設(shè)計(jì)不僅僅是做工程人的事，多專業(yè)涉足已經(jīng)是新時(shí)期公路設(shè)計(jì)的主題，諸如考古學(xué)、生物學(xué)、景觀學(xué)和生態(tài)學(xué)的交叉使用已經(jīng)成為一種趨勢，團(tuán)體協(xié)作的特征已越來越明顯。設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮到走廊帶的人文和生態(tài)環(huán)境。早期充分的調(diào)研不僅僅對(duì)后期所展開的工作起到指導(dǎo)性工作，而且還對(duì)后期的公路建、運(yùn)營和維護(hù)起到關(guān)鍵作用。設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境的破壞。對(duì)于環(huán)境敏感區(qū)域，應(yīng)采取足夠的重視調(diào)研方針，必要時(shí)建立專門評(píng)估點(diǎn)。

3.3加強(qiáng)綠化管理

隨著生態(tài)保護(hù)日益貫徹，綠化已成為高速公路建設(shè)的一個(gè)重要舉措。綠化不僅僅對(duì)走廊帶的水土流失、生態(tài)恢復(fù)有重大意義還對(duì)緩解行車心情和行車安全起到有益的作用。因此，高速公路的綠化設(shè)計(jì)應(yīng)貫穿于整個(gè)公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營和維護(hù)的工作中。對(duì)于綠化帶植物的選取，應(yīng)結(jié)合路線所在的地方區(qū)域，選擇易于生長的植物。還應(yīng)該考慮到當(dāng)?shù)氐奶厣�人文環(huán)境，并最終確定采取植物的種類，這也是一門藝術(shù)設(shè)計(jì)。

4結(jié)語

高速公路的路線設(shè)計(jì)方案需時(shí)時(shí)考慮到環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)，高度重視路線設(shè)計(jì)對(duì)沿線周邊的生態(tài)環(huán)境的影響，并貫穿到路線設(shè)計(jì)的全過程當(dāng)中，使得公路設(shè)計(jì)與環(huán)境渾然一體。對(duì)于我們從事設(shè)計(jì)或施工的人員來說，這不僅僅是我們的工作需求，更是新時(shí)期我國對(duì)公路規(guī)劃的一種素養(yǎng)要求，我們有職責(zé)將這要求提升到平時(shí)工作當(dāng)中，為我國高速公路的積極健康的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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作者：文麗婷 單位：青海省公路科研勘測設(shè)計(jì)院