信息網(wǎng)絡(luò)·電于商務(wù)·現(xiàn)代物流

物流是我國在八十年代末從日本引進(jìn)的外來語，時(shí)間很短，概念很新，而日本又是從美國引進(jìn)的，美國則是在二次大戰(zhàn)中，由一種模糊而有效的行為到戰(zhàn)后逐漸才發(fā)展成了一個比較確切的理論化的物流定義。英文Logistics，原意是后勤；那么戰(zhàn)爭對后勤的要求只有一個標(biāo)準(zhǔn)就是效率。因此，將戰(zhàn)時(shí)的后勤保障體系移植到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪��？赡苁怯捎谑袌鼋?jīng)濟(jì)條件下任何一種行為都不可能固定地長期不變，因此，物流始終沒有一個權(quán)威性的定義，其包含的概念也始終在不斷地變化，墨爾本皇家理工大學(xué)物流組籌劃主任Roger Oakden（羅吉·澳克頓）先生統(tǒng)計(jì)了從1992到1997年間物流概念的變化，10年不到，物流由一種“物質(zhì)資料的運(yùn)動”，改變?yōu)椤安坑眯畔⒓夹g(shù)為消費(fèi)者提供低成本服務(wù)的活動”。

一種具有刺激性的說法是，物流是經(jīng)濟(jì)活動的“第三利潤源泉”。眾所周知，第一源是降低資源消耗，第二源是提高勞動生產(chǎn)率，物流作為第三源，在筆者看來就是合理組織產(chǎn)銷環(huán)節(jié)，按國家內(nèi)貿(mào)局丁俊發(fā)先生的解釋就是將必要的貨物，按必要的數(shù)量，以必要的方式，在必要的時(shí)間內(nèi)，送到必要的地點(diǎn)。很顯然，就是讓每一個要素、每一個環(huán)節(jié)都做到最好，那么這樣的一種理想組合自然可以創(chuàng)造出比以往多出幾倍甚至幾十倍的利潤了。

中國最早介紹物流概念的一篇文章的題目叫“再見倉儲，早安物流”，很淺顯地表述了一個認(rèn)識物流的方法。在我國從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)型過程中，這種說法比較容易理解，也容易被人接受。也就是說“以產(chǎn)定銷”機(jī)制下，形成了倉儲，“以銷定產(chǎn)”的條件下，創(chuàng)造了物流；物流就是為最大程度地保證“以銷定產(chǎn)”才應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物。

我們知道無論是制造商、供應(yīng)商還是零售商，最理想的境界就是用別人的錢做自己的事，也就是追求最大程度的資金周轉(zhuǎn)；而從消費(fèi)者的角度來講，追求的是物美價(jià)廉，隨叫隨到。在這里，我們可以在整個產(chǎn)銷環(huán)節(jié)中找到了一個關(guān)鍵性的因素，那就是“庫存”。筆者認(rèn)為物流活動的終極目的就是通過信息技術(shù)與運(yùn)輸手段，為制造商、供應(yīng)商、零售商實(shí)現(xiàn)“零庫存”的理想。庫存是物流概念中極其重要的因素之一。而商品庫存積壓與否又是界定社會經(jīng)濟(jì)“通貨膨脹”還是“通貨緊縮”的重要參數(shù)之一。美國持續(xù)8年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，被理論界認(rèn)為是違反常規(guī)的“新經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象”。專家普遍認(rèn)為主要由三方面原因所至：一是高科技產(chǎn)品的高附加值因素，拉動了整體經(jīng)濟(jì)效益；二是實(shí)施了平衡預(yù)算政策及靈活的貨幣政策；三是隨著通訊手段及技術(shù)的提高，市場需求與商品庫存之間的信息得以優(yōu)化處理，減少了不必要的庫存及流動資金。物流運(yùn)作模式明顯使商品降低了成本，提高了商品的競爭力。對宏觀經(jīng)濟(jì)決策者來說，“庫存量”是尤為重要的關(guān)注對象，“美國商業(yè)庫存指數(shù)”就經(jīng)常作為分析宏觀經(jīng)濟(jì)的參數(shù)之一公布于眾。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，在美國，產(chǎn)品的制造成本已不足總成本的10％；產(chǎn)品的加工時(shí)間只占總時(shí)間的5％（儲存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、銷售、包裝等作業(yè)占95％時(shí)間）；另據(jù)統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者每購買45公斤重的產(chǎn)品，支出的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、定貨服務(wù)費(fèi)、配送管理費(fèi)、庫存費(fèi)約為40美元。這一組數(shù)據(jù)說明了“第三利潤源泉”挖掘空間巨大。

1996年聯(lián)想電腦靠降價(jià) 36O的策略，銷售量一舉名列中國市場第一。有人認(rèn)為聯(lián)想是打腫臉充胖子。而實(shí)際情況是聯(lián)想引進(jìn)物流管理，使庫存周期由2—5個月減至1個月，由此大大降低生產(chǎn)成本才得來的競爭力。

綜上所述可以看出，物流在宏觀。微觀經(jīng)濟(jì)層均有舉足輕重的角色定位：其“庫存指數(shù)”是宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，其運(yùn)作機(jī)制是“低成本商品的靈丹妙藥”，其重要手段就是“信息技術(shù)”。

“信息”與“庫存”之間存在著一種“相互替代”的“反比例”關(guān)系，也就是說，信息掌握得越充分越準(zhǔn)確，就越可能減少庫存。比如作為一個倉庫，為了能迅速地按照零售店的訂貨從倉庫進(jìn)行提貨，倉庫必須擁有相關(guān)商品的一定數(shù)量的庫存，這是能迅速地按照零售店的訂貨要求為零售店配送商品的前提。然而，如果倉庫所保管的商品數(shù)量過大，就會導(dǎo)致庫存成本、占用資本和占用倉庫空間過大而影響倉庫企業(yè)的利潤，反之，如果倉庫所保管的商品的數(shù)量太少，也就是庫存太少，就可能招致缺貨或拖延交貨而不能及時(shí)滿足零售業(yè)的訂貨要求，甚至導(dǎo)致銷售機(jī)會的喪失。因此說，生產(chǎn)企業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下追求無倉儲設(shè)施的“零庫存”理想，而物流企業(yè)則需要為生產(chǎn)企業(yè)提供‘安全庫存”而建設(shè)必要的倉儲設(shè)施。

要減少庫存過多和過少的風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“安全庫存”，就需要在零售業(yè)層次上能夠迅速、準(zhǔn)確、持續(xù)地收集有關(guān)商品的銷售信息，反饋給商流、物流乃至生產(chǎn)部門，形成能對應(yīng)每時(shí)每刻都在變化的需求動向、以更短的時(shí)間間隔對生產(chǎn)、庫存進(jìn)行調(diào)整的機(jī)制，提高供需相符的精度，使訂貨、提貨、交貨、保管等等環(huán)節(jié)如同精密齒輪那樣緊緊地咬合起來。為此需要建立與信息系統(tǒng)連動的、能最大限度地壓縮在生產(chǎn)、流通各階段的庫存的流水型的物流系統(tǒng)，作為連接生產(chǎn)與銷售的訂貨與接單的聯(lián)機(jī)系統(tǒng)的樞紐，一方面向流通渠道提供缺品率低、小批量、迅速及時(shí)的交貨及定時(shí)配送等高質(zhì)量的服務(wù)，一方面幫助生產(chǎn)廠家更容易地把握合理的庫存量和市場信息。比如，八十年代末花王公司通過建立大型物流中心并推進(jìn)物流信息化，大大地縮短了庫存目轉(zhuǎn)天數(shù)，一般批發(fā)商的商品流轉(zhuǎn)天數(shù)為一個半月，而花王只需6天；工廠的庫存水準(zhǔn)從兩個半月減少為不到15天。

由于信息化的進(jìn)展，特別是POS（銷售現(xiàn)場信息管理）、EOS（補(bǔ)充訂貨系統(tǒng)）等的普及，從七十年代后半期以來，日本的庫存投資的波動比五六十年代有了明顯的縮小，庫存率的水準(zhǔn)也趨于下降。這意味著在流通活動中，“信息”替代“庫存”的效果得到了確認(rèn)。面對環(huán)境的不確定性的增大，信息處理能力作為吸收庫存投資風(fēng)險(xiǎn)的手段的重要性不斷提高。

概括來講信息網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流的生命線（當(dāng)然它不僅僅是物流的生命線），就是因?yàn)樾畔⒕W(wǎng)絡(luò)時(shí)代所造就的電子商務(wù)給人類社會經(jīng)濟(jì)生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產(chǎn)業(yè)大重組將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到前所未有的高度。按華中理工大學(xué)王槐林教授的看法，產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，實(shí)際上使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下二個行業(yè)，一個是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)。一個是虛業(yè)，就是信息業(yè)，包括廣告。訂貨、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。

在“實(shí)”業(yè)中，制造業(yè)和物流業(yè)二者相比，制造企業(yè)會逐漸弱化，而物流企業(yè)會逐漸強(qiáng)化。

制造企業(yè)會越來越弱化，主要是因?yàn)椋弘S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)力水平的提高，社會將從短缺經(jīng)濟(jì)走向剩余經(jīng)濟(jì)，絕大多數(shù)的產(chǎn)品，都將出現(xiàn)供給大于需求的現(xiàn)象，即使一個產(chǎn)品暫時(shí)短缺，由于高科技和高生產(chǎn)力水平，再加之趨利競爭，這個產(chǎn)品產(chǎn)量會迅速上升，很快就會由短缺變?yōu)槭Ｓ�。所以，越往后，就越難找到一個企業(yè)，能長期不變地只生產(chǎn)其固有的產(chǎn)品。隨著人們生活水平的提高，需求品越來越走向個性化。高檔化，商品的壽命周期也越來越短，所以制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就必須隨之迅速地變化，今天，生產(chǎn)這個產(chǎn)品，說不定明天就要改產(chǎn)另外的產(chǎn)品，今天這個企業(yè)還能存在，說不定明天就不能存在了。正是為了適應(yīng)這種情況，所以最近出現(xiàn)了所謂柔性理論，出現(xiàn)了柔性制造、柔性企業(yè)、虛擬企業(yè)等

。柔性企業(yè)的基本特征是，其組織結(jié)構(gòu)是由一些最基本的功能單元按產(chǎn)品生產(chǎn)的需要臨時(shí)組合起來，能隨時(shí)根據(jù)新產(chǎn)品品種規(guī)格產(chǎn)量的變化而變化。隨著這種企業(yè)的增加，特別虛擬企業(yè)的增加，使得制造業(yè)的企業(yè)實(shí)體不得不隨時(shí)變化，時(shí)大時(shí)小、時(shí)此時(shí)彼，甚至?xí)r存時(shí)亡，也就是說越來越弱化。

物流企業(yè)會越來越強(qiáng)化，這是因?yàn)椋涸陔娮由虅?wù)的環(huán)境里，消費(fèi)者在網(wǎng)上的虛擬商店購物，并在網(wǎng)上支付，送貨的功能就由物流公司承擔(dān)。也就是說，現(xiàn)實(shí)的商店沒有了，銀行沒有了，而物流公司非但不能省，而且任務(wù)加重了。物流公司不但要把虛擬商店的貨物送到用戶手上，而且還要從各個生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨，存放到物流倉庫中。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，是進(jìn)行局域市場實(shí)物供應(yīng)的唯一主體，可見電于商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的、何等高的高度！物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到，電子商務(wù)為他們提供了一個空前發(fā)展的機(jī)遇！

去年6月在深圳市委二屆八次全會上，市領(lǐng)導(dǎo)明確提出要把深圳建設(shè)成為區(qū)域性的物流中心城市并寫人政府工作報(bào)告。應(yīng)該說這是一個高瞻遠(yuǎn)矚的英明決策，這是發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)的需要，也是省委對深圳建設(shè)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市的要求。所謂區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市，有七大要素，那就是要求深圳是區(qū)域性的金融中心、高科技產(chǎn)業(yè)中心、信息中心、商貿(mào)中心、交通運(yùn)輸中心、旅游中心和文化中心，經(jīng)過認(rèn)真分析研究之后，市委市政府提出把金融、高科技、現(xiàn)代物流作為二次創(chuàng)業(yè)的三大產(chǎn)業(yè)支柱，這樣就有了極具理性色彩的地方特點(diǎn)。其實(shí)質(zhì)就是把信息、商貿(mào)、運(yùn)輸三大要素概括成為現(xiàn)代物流。其中，信息是基礎(chǔ)，商貿(mào)是載體，運(yùn)輸是保證，這樣既凸顯了做為特區(qū)在新形勢下對現(xiàn)代物流重要性的認(rèn)識，也明確了各要素之間的分工。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一個新生事物，需要我們拿出特區(qū)“敢闖”的勁頭去大膽試驗(yàn)，而其中一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)就是建設(shè)大型的綜合性物流基地。物流企業(yè)是為生產(chǎn)企業(yè)降低產(chǎn)品成本，又快速送到消費(fèi)者手中而存在的，而物流墓地則是為物流企業(yè)能夠在為社會提供服務(wù)的同時(shí)獲得利潤而建立的，與此同時(shí)，城市居住生活空間也會因此而減少了許多大型貨運(yùn)車輛的干擾和污染，天將更藍(lán)、水將更清、花將更艷、樹將更綠、氣將更順。

平湖物流基地，位于龍崗區(qū)布吉與平湖鎮(zhèn)，距特區(qū)僅12公里，具有海陸空立體交通條件。鐵路方面：物流基地與深圳東西兩個港群有鐵路專線相連，大京九鐵路日處理能力達(dá)8000車次的編組站，業(yè)已投人使用。公路方面：東西向有做為全國環(huán)海域高速公路系統(tǒng)的機(jī)荷高速公路與機(jī)場快速相連，南北向有擬建中的清平快速干道貫通，區(qū)位優(yōu)勢明顯，承擔(dān)著全市區(qū)域性綜合物流的重要功能。首期開發(fā)按照國內(nèi)與國際物流并舉的方式在2．6平方公里范圍內(nèi)將以市場信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉儲為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托“五位一體”的模式發(fā)展國內(nèi)區(qū)域物流，在另外1．8平方公里范圍內(nèi)則以“海鐵聯(lián)運(yùn)”為主發(fā)展國際物流。這是深圳擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射半徑的戰(zhàn)略需要，也是國家大京九、大西北發(fā)展戰(zhàn)略的宏觀要求，是新形勢下，深圳市面對即將發(fā)生的制造業(yè)中心北移做出的必然抉擇。

在1999年8月份召開的深圳現(xiàn)代物流國際研討會上，國家內(nèi)貿(mào)局、中國物資流通協(xié)會，高度評價(jià)了深圳市將現(xiàn)代物流作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)的作法。同時(shí)為激勵這種“敢為天下先”的舉措，將平湖物流基地確定為全國首個物流實(shí)驗(yàn)基地，這無疑是對我們工作的一種鞭策，有了上上下下的共同努力，現(xiàn)代物流業(yè)將在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，成為信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最大的受益者，社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建設(shè)也將因此而更上一層樓。

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