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九運(yùn)會交通組織經(jīng)驗(yàn)與啟示
摘要：本文系統(tǒng)總結(jié)了九運(yùn)會交通組織的經(jīng)驗(yàn)，涉及到方案擬定的過程，交通組織策略、車輛通行證的發(fā)放、方案的實(shí)施等。希望九運(yùn)會的交通組織經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)︻愃拼笮突顒拥慕煌ńM織有所啟發(fā)。關(guān)鍵詞：交通組織 交通總量控制 車輛通行證
第九屆全國運(yùn)動會（下稱“九運(yùn)會”）于2001年11月11日-11月25日在廣東隆重舉行。本屆全運(yùn)會實(shí)現(xiàn)了廣東省委、省政府提出的“一流的設(shè)施、一流的環(huán)境、一流的組織、一流的成績”的目標(biāo)，同時也展示了廣州交通的嶄新面貌。根據(jù)九運(yùn)會賽程安排，廣州賽區(qū)除了承擔(dān)大部分的比賽項(xiàng)目外，開幕式及閉幕式也分別在廣州市區(qū)的廣東奧林匹克體育中心和廣州體育館舉行，交通壓力非常巨大。從九運(yùn)會開閉幕式和賽事期間的廣州市的交通狀況來看，交通秩序井然，運(yùn)動員和裁判員都能順利到達(dá)比賽場館，特別是參加開幕式的觀眾和演員人數(shù)達(dá)到了10萬人，吸引交通量達(dá)7000多PCU（標(biāo)準(zhǔn)小客車），在45分鐘內(nèi)就基本疏散完畢。應(yīng)該說廣州市的交通經(jīng)受住了九運(yùn)會的考驗(yàn)。本文對九運(yùn)會的交通組織經(jīng)驗(yàn)作一總結(jié)，希望對大型活動的交通組織能夠有所啟發(fā)。
一、廣州市交通狀況的改善為九運(yùn)會交通組織提供了基礎(chǔ)
最近幾年廣州市加大了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，重點(diǎn)建設(shè)好交通基礎(chǔ)設(shè)施�；拘纬闪藢ν飧咚俟芳皟�(nèi)環(huán)路加放射線的道路主骨架路網(wǎng)，為九運(yùn)會交通組織提供了道路交通設(shè)施條件。
1999年——2000年內(nèi)環(huán)路及東西南環(huán)高速公路建成通車，隨后又相繼建成黃埔大道放射線、增槎路放射線、東曉路放射線、廣園東快速路等，市區(qū)的交通面貌有了較大改觀。中心區(qū)機(jī)動平均行程車速由1997年的15km/h,提高到2000年底的20-30 km/h.同時地鐵1號線也于1999年6月28日正式投入運(yùn)營，平日客流為17萬人次，高峰日達(dá)30余萬人次，也分解了很大一部分地面交通壓力。
二、成立九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究工作小組，并開展研究工作
為做到保證九運(yùn)會的順利進(jìn)行，又能保持廣州市正常的交通秩序，由廣州市政府和“九運(yùn)會”組委會領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)廣州市建設(shè)委員會和廣州市公安局主持立項(xiàng)，廣州市公安局交警支隊(duì)為課題研究主編單位，廣州市交通規(guī)劃研究所為副主編單位，廣州市城市規(guī)劃局、廣州市公用事業(yè)局、廣州市交通委員會、廣州市市政管理局、廣州市交通管理科學(xué)研究所、市政工程設(shè)計研究院、珠江實(shí)業(yè)集團(tuán)公司和市中心區(qū)交通項(xiàng)目辦公室等單位為協(xié)編單位，成立九運(yùn)會交通組織方案研究工作小組。
工作小組從2000年10月正式成立，系統(tǒng)全面地進(jìn)行了大型運(yùn)動會期間的各項(xiàng)研究，及早地將交通管理介入到交通規(guī)劃、交通建設(shè)中去，研究期間督促交通配套設(shè)施按照交通組織方案進(jìn)行建設(shè)，對整個交通組織方案的順利實(shí)施起到了重要的作用。
整個項(xiàng)目研究的過程可劃分為五個階段：
1.研究立項(xiàng)階段（2000年10月）
2000年10月市建委確定九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究項(xiàng)目，由市交警支隊(duì)和市交通規(guī)劃研究所共同提交了《九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究工作大綱》。
2000年10月25日，九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究大綱通過了市建設(shè)科技委組織的專家評審。
2.《初期報告書》編制階段（2000年11月-2001年3月）
本階段主要進(jìn)行基礎(chǔ)資料的收集，現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析，同時到國內(nèi)有關(guān)城市學(xué)習(xí)舉辦大型運(yùn)動會交通組織的經(jīng)驗(yàn)，對九運(yùn)會的兩個主要會場--廣東奧林匹克體育中心和廣州體育館提出相應(yīng)的交通設(shè)施建設(shè)建議和初步的交通組織方案，提交初期報告。本階段主要的工作內(nèi)容如下：
1） 工作小組對九運(yùn)會的基本籌備情況以及各個場館詳細(xì)情況進(jìn)行了調(diào)查，對重點(diǎn)研究場館的周邊道路交通、公共交通、停車場情況等進(jìn)行了詳細(xì)實(shí)地踏勘，并對兩個重要場館--廣東奧林匹克體育中心和廣州體育館的周邊道路交通流量進(jìn)行了調(diào)查，對整體的路網(wǎng)有了清晰的認(rèn)識。
2） 項(xiàng)目小組到北京、上海等地學(xué)習(xí)大型活動的交通組織經(jīng)驗(yàn)。在北京通過交流、座談等形式了解第十一屆亞運(yùn)會的交通組織、建國50周年慶祝活動的交通組織等；在上海市學(xué)習(xí)“八運(yùn)會”期間的交通組織。通過考察學(xué)習(xí)對九運(yùn)會交通組織方案的制定有了一個基本的思路，對制定九運(yùn)會交通組織方案有著重要的啟發(fā)作用。
3） 提交道路、停車場和監(jiān)控設(shè)施的建設(shè)建議。
4） 擬定開幕式和閉幕式初步的交通組織方案。
2001年3月6日，《九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究（初期報告）》通過了市建設(shè)科技委組織的專家評審。
3.《中期報告書》編制階段（2001年3月-6月）
根據(jù)初期報告評審意見，跟進(jìn)交通設(shè)施的建設(shè)，同時和設(shè)計單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，并對九運(yùn)會的廣州賽區(qū)各場館進(jìn)行詳細(xì)的交通組織方案設(shè)計，包括開幕式場館內(nèi)部交通組織方案、閉幕式場館內(nèi)部交通組織方案以及賽事期間廣州賽區(qū)各場館的交通組織方案設(shè)計，形成中期研究報告。
2001年6月7日，《九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究（中期報告）》通過了市建設(shè)科技委組織的專家評審。
4.《最終報告書》編制階段（2001年6月-9月）
根據(jù)中期報告專家評審意見和設(shè)施的建設(shè)情況，修改完善開幕式、閉幕式和賽事期間的交通組織方案，同時根據(jù)九運(yùn)會組委會提供的最新賽事安排等，制定運(yùn)動員、裁判員的往返比賽場館路線交通保障方案。
結(jié)合相關(guān)的活動對交通組織方案進(jìn)行檢驗(yàn)和完善，如2001年7月11日、7月14日針對廣州體育館落成后的首次大型演出活動進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，及時發(fā)現(xiàn)廣州體育館中存在的交通問題，提出相關(guān)的改進(jìn)建議，并提交交通運(yùn)作評估報告。2001年9月22日九運(yùn)會主會場--廣東奧林匹克體育中心落成慶典晚會，是開幕式交通組織的一次演練。項(xiàng)目組對本次晚會的交通組織進(jìn)行了調(diào)查分析，并提交了交通運(yùn)作評估報告，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)建議。
同時項(xiàng)目小組又于2001年8月到北京觀摩第21屆世界大學(xué)生運(yùn)動會開幕式的交通組織，為九運(yùn)會的交通組織積累了更多的經(jīng)驗(yàn)。
2001年9月28日，《九運(yùn)會交通組織實(shí)施方案研究（最終報告）》通過了市建設(shè)科技委組織的專家評審。
5.實(shí)施、完善、評估階段（2001年10月-11月）
本階段主要是將《最終報告》提出的方案具體實(shí)施，并跟蹤評估，加以完善；同時做好交通組織的宣傳工作和編制《交通指南》手冊。
結(jié)合廣東奧林匹克體育中心2001年10月5日的九運(yùn)會開幕式彩排、11月8日的九運(yùn)會開幕式預(yù)
演和11月11日的九運(yùn)會開幕式3次大型活動，進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，并都提交了交通運(yùn)作評估報告。對2001年11月23日和11月25日在廣州體育館舉行的九運(yùn)會閉幕式預(yù)演以及閉幕式進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，提交了交通運(yùn)作評估報告。
三、制定科學(xué)合理的交通組織方案
1.目標(biāo)
1） 確�！熬胚\(yùn)會”期間各大賽場交通的有序暢通，維持廣州市正常的交通秩序。
2） 確保在60分鐘內(nèi)疏散“九運(yùn)會”開、閉幕式散場集中的人流、車流。
3） 根據(jù)“九運(yùn)會”賽程安排，預(yù)測各項(xiàng)賽程的交通需求，制定相應(yīng)的交通組織實(shí)施方案。
4） 為參加“九運(yùn)會”的首長、來賓、代表團(tuán)、裁判員以及運(yùn)動員的交通引導(dǎo)和交通安全保衛(wèi)工作提供建議。
2.方法及技術(shù)路線
本項(xiàng)目是一個綜合性的交通研究項(xiàng)目，涉及規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營、管理等各方面的問題，在研究工作中，不但要考慮技術(shù)--經(jīng)濟(jì)的因素，還要協(xié)調(diào)上述各方面之間的矛盾，以保證實(shí)施方案的有效性和可操作性。因此，在工作方法上，要注重和體現(xiàn)出本項(xiàng)目的特點(diǎn)，以定量、定性的交通分析和規(guī)劃方法為基礎(chǔ)，從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合和尊重現(xiàn)有的城市規(guī)劃和建設(shè)計劃，根據(jù)具體的交通需求，提出合理的道路交通建設(shè)項(xiàng)目和有效、可行的交通組織方案。
項(xiàng)目的工作方法和過程體現(xiàn)在以下四個方面：
1） 在收集有關(guān)資料的基礎(chǔ)上，通過分析預(yù)測不同時間、不同方式的交通需求，結(jié)合有關(guān)的道路交通情況，制定九運(yùn)會開、閉幕式及各項(xiàng)賽事期間的交通組織原則和策略。
2） 將預(yù)測的交通需求分為時間、空間、方式、政策等方面的因素，并針對這些因素提出相應(yīng)的供給方案（如停車場建設(shè)、道路交通設(shè)施建設(shè)、交通管理政策等），以滿足實(shí)際的交通需求。
3） 充分考慮九運(yùn)會期間的各種活動和賽事安排，提出九運(yùn)會開、閉幕式及賽事期間的交通組織方案、交通設(shè)施設(shè)置方案及交通管制措施。
4） 通過成熟的交通研究理論方法和交通分析模型，定性、定量分析具體的交通組織方案，尋求最佳方案和進(jìn)行方案評價。
根據(jù)上述工作方法和過程，制定如圖1所示的技術(shù)路線。
3.原則
優(yōu)先滿足重要來賓車輛的停車需求和提供快捷的疏散線路；
充分利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施，依托高容量的高、快速路和主干道向外疏散交通；
優(yōu)先選擇大運(yùn)量的集體交通和公共交通疏散人流；
動、靜態(tài)交通結(jié)合，實(shí)行就近停車和人車分流，保證安全；
各種不同性質(zhì)的交通流向明確，管理上簡單可行；
交通管制措施盡量減輕對市區(qū)正常交通的影響。
4.主要內(nèi)容
1） 九運(yùn)會主要交通通道整治規(guī)劃和保證九運(yùn)會順利舉行需要的配套設(shè)施建設(shè)建議
2） 開、閉幕式及各項(xiàng)賽程交通需求分析與預(yù)測
根據(jù)“九運(yùn)會”的賽程安排，預(yù)測開、閉幕式及各賽項(xiàng)相關(guān)道路的交通需求。
3） 開、閉幕式及各賽項(xiàng)交通組織實(shí)施方案制定的原則與策略
明確交通組織原則、交通分流與交通調(diào)整改善策略。
4） 開、閉幕式及各賽項(xiàng)交通組織實(shí)施方案研究
根據(jù)組委會的賽程安排制定相應(yīng)的交通組織實(shí)施方案
提出機(jī)動車、非機(jī)車與行人交通組織方案；
提出受影響范圍內(nèi)交通管制措施；
提出公交車交通組織及其站場布設(shè)方案；
提出交通調(diào)整、改善方案
包括交通指揮人員和公交車臨時調(diào)配計劃；
提出交通設(shè)施設(shè)置方案
包括交通標(biāo)志、標(biāo)線指示以及交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等；
提出針對突發(fā)事件的應(yīng)急措施；
提出交通管理模式和管理組織形式。
5） 交通組織方案模型仿真測試、評價
通過計算機(jī)交通模型仿真測試，并評價方案的可行性。
6） 編制研究報告書及《九運(yùn)會交通指南》手冊
7） 公眾宣傳策劃
8） 跟進(jìn)、完善評審后的方案
方案評審?fù)ㄟ^后，因一些影響因素的變化需對方案不斷完善。
9） 評價方案實(shí)施效果
在運(yùn)動會完成后，及時評價方案的實(shí)施效果，為今后舉辦大型活動進(jìn)行交通組織提供參考依據(jù)及可借鑒經(jīng)驗(yàn)。
四、根據(jù)交通組織方案，做好九運(yùn)會交通配套設(shè)施的建設(shè)
1.進(jìn)行九運(yùn)會必經(jīng)道路的整治工作
為了確保九運(yùn)會期間各項(xiàng)賽事的順利進(jìn)行，以嶄新的面貌迎接九運(yùn)會的召開，并提高九運(yùn)會必經(jīng)道路的車速，進(jìn)行了連接九運(yùn)會場館和運(yùn)動員裁判員駐地的九運(yùn)會必經(jīng)道路的整治工作。包括交通秩序、道路景觀、綠化、標(biāo)志、標(biāo)線、照明等，盡可能做到道路周邊環(huán)境優(yōu)美、路面平順、路燈明亮、標(biāo)志和標(biāo)線清晰。
2.建設(shè)九運(yùn)會場館配套道路交通設(shè)施
對九運(yùn)會場館，特別是新建場館進(jìn)行相應(yīng)的道路配套和行人過街設(shè)施的建設(shè)以及周邊道路的改造。
如修建了進(jìn)出奧林匹克體育中心的專用車行隧道和一座人行隧道，以及進(jìn)出廣州體育館的兩條車行隧道、一座人行隧道和一座人行天橋，廣東奧林匹克體育中心的環(huán)場路和廣州體育館的環(huán)場路。這都為車輛順利進(jìn)出場館提供了保證。
3.做好九運(yùn)會停車場的建設(shè)
為滿足九運(yùn)會車輛停放的需要，針對九運(yùn)會場館普遍存在的停車場不足的矛盾，一方面督促有關(guān)部門做好規(guī)劃配建停車場（庫）的建設(shè)工作，另一方面對開閉幕式的兩個場館，進(jìn)行了臨時停車場的建設(shè)工作。如廣東奧林匹克體育中心，為滿足開幕式停車需要，提供了14個停車場，提供小汽車泊位4598個，公交車位800個，大客車泊位1328個，合計6726個，詳見表1和圖2.開幕式實(shí)際停放車輛5232輛
,其中小客車3580輛，大客車1050輛，公交車602輛。
廣州體育館為滿足閉幕式觀眾、表演人員、運(yùn)動員代表及工作人員等1.1萬人的停車需要，提供了小汽車位1635個，大客車位65個，公交車位40個，合計1740個泊位，詳見表2和圖3.實(shí)際停放車輛1151輛，其中小客車1008輛，大客車102輛，公交車41輛（部分大客車通過路邊停車解決）。
五、九運(yùn)會期間實(shí)行交通總量控制，均衡路網(wǎng)流量
九運(yùn)會期間盡量減少外市籍的機(jī)動車輛進(jìn)入廣州市區(qū)，安排途經(jīng)廣州市的車輛繞道行駛；在九運(yùn)會開幕前，由九運(yùn)組委會與廣州市相鄰的地市協(xié)調(diào)，利用當(dāng)?shù)氐碾娨暸_、報刊向群眾、司機(jī)進(jìn)行反復(fù)宣傳、張?zhí)媸�，爭取他們的支持和配合；同時在廣州市十五大進(jìn)出口及高速公路主要進(jìn)出口設(shè)置文字標(biāo)志牌，提示司機(jī)繞道行駛。
在保證比賽項(xiàng)目順利進(jìn)行的前提下，盡量減少對正常交通的干擾，制定相關(guān)的強(qiáng)制性交通管制措施：
表1 廣東奧林匹克體育中心停車場配置表
圖2 廣東奧林匹克體育中心停車場分布
表2 廣州體育館停車場配置表
圖3 廣州體育館停車場分布
1） 延長貨車禁行時間：九運(yùn)會賽事期間在目前貨運(yùn)車輛禁行范圍、車輛類型不變的情況下延長貨車禁行時間，禁行時間由19:00時延長至21:00時，以減少貨運(yùn)車輛對交通的影響。
2） 針對開閉幕式和大型比賽項(xiàng)目制定專門的臨時交通管制方案。
這些措施的實(shí)施對保證九運(yùn)會賽事期間的交通順暢起到了重要的作用。
六、充分依靠高載客率的交通工具進(jìn)行大量人流的輸送
九運(yùn)會交通組織的其中一個重要原則就是優(yōu)先選擇大運(yùn)量的集體交通和公共交通疏散人流。針對開幕式10萬人的規(guī)模，充分依靠高載客率交通工具進(jìn)行大量人流的疏送，車輛憑車輛通行證進(jìn)入管制區(qū)域，禁止出租車和摩托車、自行車進(jìn)入管制區(qū)域，進(jìn)場交通組織見圖4.
圖4 幕式和閉幕式均相應(yīng)延長市區(qū)公
同時，公交部門為確保九運(yùn)會開幕式大量人流的集散，專門開出了12條臨時公交線路，閉幕式也開出了4 條臨時公交線路。利用公交可方便地到達(dá)各區(qū)，也可接駁地鐵換乘，同時開幕式和閉幕式均相應(yīng)延長市區(qū)公交車的收車時間。賽事期間，專門開出了連接市中心和九運(yùn)會場館的公交路線，方便觀眾觀看比賽。鐵路部門也專門為九運(yùn)會開幕式開通了連接奧林匹克體育中心和廣州東站的市郊列車。
九運(yùn)會開幕式的交通方式構(gòu)成見表3.公交車、團(tuán)體大客車和市郊列車占到了76%的交 通分擔(dān)率，對快速疏散人流起到了重要的作用。
表3 九運(yùn)會開幕式交通方式構(gòu)成
七、發(fā)放車輛通行證，保證九運(yùn)會車輛的交通順暢
為保證九運(yùn)會的順利進(jìn)行，同時對交通需求進(jìn)行有效管理，對九運(yùn)會用車和幾次大型活動采用發(fā)放車輛通行證的方式進(jìn)行管理。車證分為：組委會車證、賽區(qū)車證、專用車證和專場車證四類。采用發(fā)放車輛通行證的主要優(yōu)點(diǎn)是：能夠保證各種參加活動車輛進(jìn)出的需要，車種構(gòu)成容易控制；根據(jù)調(diào)查，使用車輛通行證后，車輛的平均載客率提高，同時起到誘導(dǎo)交通，均衡路網(wǎng)流量的作用。
1.車證的制作
為了嚴(yán)格按照設(shè)計意圖進(jìn)行停車、行車管理和有效控制開幕式的交通車輛，采用發(fā)放車證的方式進(jìn)行管理。分別制作彩排、預(yù)演和開閉幕式等不同場次的車證。車證正面用文字注明有效使用的場次，并以編號區(qū)分種類，對應(yīng)相應(yīng)的停車場，每場使用一種底色，不同的顏色表示不同的場次。背面印有進(jìn)場、散場行駛路線及停車場位置的示意圖。
2.車證的管理
1） 車證的發(fā)放數(shù)量按實(shí)際停車位控制。
2） 所有車輛（包括各類特種車輛）都應(yīng)憑車證進(jìn)入停車場地，并按規(guī)定地點(diǎn)停放。觀眾車證由主辦單位負(fù)責(zé)發(fā)放。公交車輛也要憑車證進(jìn)場，由公安交警部門核發(fā)。參加保衛(wèi)工作的公安車輛使用工作車證，由省、市安保部門核發(fā)。
3） 車證的發(fā)放與門票銷售相聯(lián)系，建議采取以下原則：
團(tuán)體購票優(yōu)先發(fā)放車證；
外地觀眾購票優(yōu)先發(fā)放車證；
一般觀眾根據(jù)購票數(shù)量按一定比例領(lǐng)取車證，先到先得，發(fā)完即止。
4） 持證車輛的駕駛員須將車證放置在前擋風(fēng)玻璃左下角，按停車證背面規(guī)定的行車路線進(jìn)入指定停車場停放。
5） 車輛進(jìn)入停車場停好后方可落客，司機(jī)停車后要熟悉停車方向和位置，散場時，觀眾必須在原停車位上車。司機(jī)要嚴(yán)格按照現(xiàn)場交通指示標(biāo)志和停車證背面的散場路線行駛。行人進(jìn)出停車場按指定的人行通道行走，不要隨意橫穿馬路。
八、結(jié)合開閉幕式前的多場活動進(jìn)行交通組織方案的演練，及時發(fā)現(xiàn)問題加以改進(jìn)
按照九運(yùn)會開閉幕式的交通組織方案組織開閉幕式前的多場大型活動，對交通組織方案進(jìn)行檢驗(yàn)和完善。如對2001年7月11日、7月14日針對廣州體育館落成后的大型演出活動和9月22日九運(yùn)會主會場--廣東奧林匹克體育中心落成慶典晚會，項(xiàng)目組均對交通組織進(jìn)行了調(diào)查分析，并提交了交通運(yùn)作評估報告，及時發(fā)現(xiàn)存在的問題，提出相關(guān)的改進(jìn)建議。如根據(jù)廣州體育館車庫天橋通行能力不足的問題，建議增加連接新體育館主場館和西南角停車場的臨時行人專用通道；針對奧林匹克體育中心交通指示不足的問題，建議有關(guān)部門及時增加交通指示標(biāo)志。
九、做好交通組織方案的宣傳工作
交通組織方案的順利實(shí)施有賴于廣大交通參與者的支持與配合。交通組織方案的宣傳包括向交通管理者和公眾的宣傳。
通過編制供民警使用的《九運(yùn)會交通保衛(wèi)工作手冊》和《第九屆全國運(yùn)動會（廣州賽區(qū)）交通保衛(wèi)專項(xiàng)工作方案》，做好交通管理者的宣傳工作。同時，在每次大型交通管制之前，提前幾日通過報紙、電視、廣播等進(jìn)行交通管制措施的公眾宣傳。另外，針對開幕式公交線路比較多，乘客比較陌生的情況，公交部門專門印制發(fā)放了公交車乘車指南。
十、對大型活動交通組織的啟示
九運(yùn)會的交通組織的成功經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)為：“領(lǐng)導(dǎo)重視、部門配合，規(guī)劃科學(xué)、方案縝密，實(shí)施嚴(yán)謹(jǐn)、宣傳得力”.整個交通組織方案制定的自始至終都得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，各部門對方案給予了高度的配合；同時交通組織方案堅持理論聯(lián)系實(shí)際，善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中不斷修改完善；在實(shí)施過程中，加大方案的宣傳力度，組織方案得到了交通參與者的大力配合。希望九運(yùn)會的交通組織經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驗(yàn)榇笮突顒拥慕煌ńM織提供借鑒。
參考文獻(xiàn)
1.廣州市交通規(guī)劃研究所、廣州市公安局交警支隊(duì)（2001.9）“第九屆全國運(yùn)動會期間交通組織實(shí)施方案研究”.
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