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280M3液化氣專用船研制總報(bào)告

時(shí)間:2023-02-20 22:36:26 交通運(yùn)輸論文 我要投稿
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280M3液化氣專用船研制總報(bào)告

一、前言
  液化石油氣(英文名稱Liquefied Petroleum Gas縮寫LPG)是丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等碳?xì)浠衔锏幕旌衔,主要成份為丙烷和丁烷。是一種使用方便、發(fā)熱值高的清潔燃料和重要化工原料,是在開采、煉制、加工石油化工品過程中提煉出的碳?xì)浠衔,隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),城市人口的增加,居民收入提高和生活質(zhì)量的改善,對(duì)優(yōu)質(zhì)能源需求將迅猛增加,LPG已成為增長(zhǎng)最快的能源品種之一。1980年到1990年我國(guó)LPG消費(fèi)量由120萬噸/年增加到254萬噸/年,10年翻了一番,年均增長(zhǎng)7.8%。90年代前半期,國(guó)內(nèi)LPG需求的平均增幅高達(dá)24.3%,實(shí)際用量平均增幅高達(dá)27.4%,1997年消費(fèi)量已突破1000萬噸,成為僅次于美國(guó)和日本的世界第三大LPG消費(fèi)國(guó)。
  我省是一個(gè)能源緊缺的省份,液化石油氣主要供應(yīng)基地是九江煉油廠,該廠年生產(chǎn)量約13萬噸,除自用外,對(duì)省內(nèi)供應(yīng)量不足10萬噸。隨著人民生活水平的提高,及對(duì)減少環(huán)境污染改善大氣質(zhì)量的需求,我省液化石油氣消耗量逐年提高,90年代后半期年增長(zhǎng)速度超過10%,98年全省液化氣消耗量近30萬噸。消費(fèi)面在擴(kuò)大,由城市向農(nóng)村擴(kuò)展,工業(yè)用氣比重也在逐步提高,據(jù)專家預(yù)測(cè)我省液化石油氣消費(fèi)量潛力仍很大,與我省相鄰的廣東省液化氣年消量已超過300萬噸,我省消耗量?jī)H為其十分之一。在未來的幾年中,城市交通液化氣需求量將顯示出巨大的愿望。據(jù)預(yù)測(cè)“十五”期間,我省液化氣消費(fèi)仍將保持10%以上的增長(zhǎng)速度。
  我省近三分之二的液化石油氣是從省外調(diào)入。目前運(yùn)輸?shù)闹饕绞綖楣愤\(yùn)輸。但汽車運(yùn)輸運(yùn)量小,過路過橋費(fèi)用高,所以運(yùn)輸成本費(fèi)用較高,每噸公里運(yùn)費(fèi)已超過0.8元,遠(yuǎn)距離運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)。鐵路運(yùn)輸在我省占次要地位,因?yàn)殍F路運(yùn)輸制約因素較多,不能混合運(yùn)輸,必須專列運(yùn)輸,而且還需站庫(kù)的配合,每個(gè)專列掛車都有規(guī)定,不能太長(zhǎng)。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸還要求合理調(diào)度,與客車、普通貨車錯(cuò)開運(yùn)行時(shí)間,因此運(yùn)輸成本也不低。液化石油氣開展水路運(yùn)輸,不僅具有運(yùn)量大、費(fèi)用低,而且相對(duì)安全。我省液化氣一直未能實(shí)現(xiàn)水上運(yùn)輸?shù)闹饕蚴谴a頭岸庫(kù)設(shè)施尚未建立,液化氣專用船尚未開發(fā),98年招商石化在九江建成投產(chǎn)4000M3液化氣庫(kù)場(chǎng)和碼頭,接著,中建萬佳在湖口建成投產(chǎn)4000M3液化氣庫(kù)場(chǎng)和碼頭。2000年還在吉安建成投產(chǎn)400M3液化氣庫(kù)場(chǎng)。2002年南昌揚(yáng)子洲已建成800M3液化氣庫(kù)場(chǎng)。當(dāng)前樟樹液化氣庫(kù)場(chǎng)和碼頭也在立項(xiàng)審批中,這為我省開發(fā)水上液化氣運(yùn)輸?shù)於嘶A(chǔ)。
  二、研制思路
  2.1形式
  船舶運(yùn)輸液化石油氣根據(jù)氣體液化方式分成三種形式。一是采用常溫壓力方法,通常也稱為全壓式液化氣船。因?yàn)楸樵诃h(huán)境溫度下,加壓至1.75MPa時(shí)可保持氣體液化。二是采用低溫常壓方式,通常也稱為全冷式液化氣船。丙烷在大氣壓力下,溫度制冷到-420C時(shí),可保持氣體液化。三是采用低溫壓力法,通常也稱為半冷半壓式液化氣船。當(dāng)丙烷在溫度200C和壓力0.75MPa時(shí),氣體也能保持液化。目前長(zhǎng)江流域僅在江蘇太倉(cāng)和張家港建有液化氣冷藏庫(kù)。所以在長(zhǎng)江內(nèi)河從事液化氣運(yùn)輸?shù)拇熬鶠槿珘阂夯瘹獯,我?80M3液化氣專用船采用全壓式。
  全壓式液化氣船均采用獨(dú)立式液貨艙。這類液艙完全由自身支持,并不構(gòu)成船體的一部份,也不分擔(dān)船體強(qiáng)度。液貨艙的結(jié)構(gòu)一般可分為A、B、C三種形式。A型獨(dú)立液艙,主要由平面結(jié)構(gòu)組成常見為棱柱型。由于該型式受力不均為確保液貨無滲漏,該型式都設(shè)有第二層貨物圍護(hù)系統(tǒng),通常也稱“次屏壁” 。B型獨(dú)立液貨艙即可以是平面結(jié)構(gòu)也可以是壓力容器型結(jié)構(gòu),常見有球型,它與A型不同是僅要部份“次屏壁”。C型獨(dú)立液艙采用壓力容器型結(jié)構(gòu),常見為園柱型或球型,它不需“次屏壁”,我省280M3液化氣專用船采用C型獨(dú)立液貨艙型結(jié)構(gòu)。
  2.2穩(wěn)性
  液化氣船對(duì)穩(wěn)性的要求較高。首先要求液化氣船在外來撞擊或擱淺等情況下,不能損傷液貨艙,確保液貨艙的安全。其次要求,液化氣船在一處破損時(shí),船舶不能沉沒,確保液貨艙不出船外。第三要求液化氣船除滿足安全穩(wěn)性外,還要滿足破艙穩(wěn)性。因此,液化氣船規(guī)范在穩(wěn)性方面制訂了許多規(guī)定,如在防撞方面要求船殼外板距液貨艙最小距離不能小于760mm,在抗沉性方面,要求液化氣船在液貨艙周圍設(shè)有水密艙。在破艙穩(wěn)性方面要求不對(duì)稱浸水引起的大橫傾角應(yīng)不超過300。根據(jù)這些要求,我省280M3液化氣專用船在穩(wěn)性方面采取了較安全的措施。
  眾所周知型寬是衡量船舶穩(wěn)性的一個(gè)重要參數(shù),在液化氣船中液貨艙的寬度(即貨罐直徑)也是決定液化氣船穩(wěn)性的一個(gè)重要參數(shù),處理好二者之間的比例是關(guān)系到液化氣船穩(wěn)性好壞的主要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)液化氣船氣罐直徑與型寬的比一般在0.6以內(nèi)。我省280M3液化氣專用船選擇0.5897即液貨罐直徑為4.6M,舷側(cè)外板距罐距離達(dá)到1.6M,滿足了《規(guī)范》防撞要求。在抗沉性方面,280M3液化氣專用船在兩舷,船艏、船艉均設(shè)有水密艙,滿足《規(guī)范》要求。為了降低船舶重心,船底距氣罐的高度調(diào)整為650mm。為了減少氣罐自由液面的晃動(dòng),在氣罐內(nèi)設(shè)有防浪板。確保液貨罐在船舶航行期間的相對(duì)固定也是船舶穩(wěn)性安全的重要措施。該船在貨艙前后和兩舷艙壁上均設(shè)有防止液貨罐前后沖撞的支承結(jié)構(gòu),在液貨罐底部設(shè)有8根鋼索固定裝置,在液氣罐與艙口圍板之間用2mm薄板封閉,既保持貨艙水密又固定了罐子,以確保液貨罐的相對(duì)固定,通過采用多種安全措施,我省280M3液化氣專用船的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)為6.67,大大滿足《規(guī)范》要求。舷側(cè)破艙浸水引起最大橫傾角為7.80,遠(yuǎn)小于《規(guī)范》值(300)。
  2.3 強(qiáng)度
  液化氣船由于液貨裝在罐子里,加上氣罐較大,負(fù)荷全部落在貨艙區(qū)。根據(jù)《液規(guī)》的要求,水平設(shè)置的C型獨(dú)立液貨艙的鞍座最好為2個(gè),若多于2個(gè)則應(yīng)考慮船體撓曲影響,所以液化氣船的又一特點(diǎn)是集中負(fù)荷較大,全部重量落在兩個(gè)鞍座上,因此,鞍座和貨艙區(qū)的強(qiáng)度要求較高,為了保證貨艙區(qū)的強(qiáng)度,該船在貨艙區(qū)內(nèi)縱向增設(shè)二道龍筋,并且將鞍座與船體結(jié)構(gòu)聯(lián)接起來,鞍座底部跨越了3個(gè)肋位,與船體加強(qiáng)梁聯(lián)接,鞍座為箱型結(jié)構(gòu),鞍座包角為1500,將支承力均勻傳遞給船體。
  2.4消防
  根據(jù)《液規(guī)》的要求,液化氣船消防一般設(shè)有三套系統(tǒng)。一是水消防系統(tǒng);二是二氧化碳消防系統(tǒng);三是干粉滅火消防系統(tǒng)。我省280M3液化氣專用船水消防系統(tǒng)設(shè)有水柱、水霧、水幕和灑水四套系統(tǒng),水柱用于滅火,水霧用于消除靜電,水幕用于隔離貨艙區(qū),保護(hù)船員處所,灑水用于降溫,確保液貨罐的安全。該船在機(jī)艙設(shè)有二氧化碳保護(hù)系統(tǒng),在貨艙區(qū)四角各設(shè)一臺(tái)MFT70大型舟推車式干粉滅火器可復(fù)蓋整個(gè)液貨區(qū)。
  2.5安全監(jiān)測(cè)
  液貨氣船的安全要體現(xiàn)以預(yù)防為主。因此,該船另一特點(diǎn)是安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)完備,自動(dòng)化,技術(shù)含量較高。我省280M3專用船設(shè)有四套安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),即可燃?xì)怏w安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),液位安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),壓力安全監(jiān)測(cè),溫度安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。當(dāng)船內(nèi)空氣中液化氣含量達(dá)到危險(xiǎn)含量下限的25%時(shí),監(jiān)測(cè)裝置就會(huì)報(bào)警。當(dāng)液貨罐內(nèi)液位超過3.65m或低于0.12m時(shí),液

280M3液化氣專用船研制總報(bào)告

位監(jiān)測(cè)裝置就會(huì)報(bào)警。在駕駛室內(nèi)可通過二次儀表監(jiān)測(cè)液罐的溫度,當(dāng)溫度超過300C時(shí),即可采取灑水降溫措施。
  為了確保安全,在緊急狀態(tài),該船在液相,氣相,排污管設(shè)立了緊急切斷閥,能迅速切斷罐子內(nèi)外的液氣,同時(shí)對(duì)壓縮機(jī)和液貨泵也設(shè)有緊急停車裝置。
  為了確保作業(yè)安全,該船設(shè)有消除靜電裝置,船員配有防靜電服裝。
  2.6液貨系統(tǒng)
  液化氣專用船液貨系統(tǒng)一般由液相,氣相,排污、透氣和掃氣等管系組成。我省280M3液化氣船,原未考慮自卸系統(tǒng)由岸庫(kù)提供裝卸,后因岸庫(kù)的實(shí)際狀態(tài)加裝自卸系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺(tái)1.2m3/min的液化氣壓縮機(jī)和一臺(tái)15m3/h液貨泵組成。
  三、船舶概況
  本船采用非對(duì)稱雙尾鰭船型
  3.1船型與主要尺度

  總長(zhǎng): 39M 型寬: 7.8M
  型深: 2M 吃水: 1.325M
  船型: 2PG 液罐容積: 280M3
  液罐長(zhǎng)度: 18M 液罐直徑: 4.6M
  設(shè)計(jì)壓力:1.77MPa 工作溫度:-100C至450C
  主機(jī):6105BC-15型×2臺(tái) 功率:53KW×2 轉(zhuǎn)速:1500轉(zhuǎn)/分
  齒輪箱: MB170型 速比:4:1
  航速: 13km/h 航區(qū):A、B、C(長(zhǎng)江中下游及支游)

  3.2 布置
  根據(jù)液化氣船運(yùn)輸特點(diǎn),本船布置分為三個(gè)區(qū)域,即從-2#至21#為艉部機(jī)艙和生活區(qū),從21#至59#為貨艙區(qū),從59#至76#為艏部駕駛室區(qū)。
  按《液規(guī)》的要求,液化氣船危險(xiǎn)處所劃分在離罐3M處,即從16#至64#內(nèi)為危險(xiǎn)處所,在危險(xiǎn)處所外側(cè)壁上的窗設(shè)計(jì)為固定型(非開啟),兩舷門窗為氣密型。
  按《液規(guī)》的要求,液罐透氣管出口高度應(yīng)超過甲板6M,本船設(shè)計(jì)為7.1M。
  本船在貨艙區(qū)兩舷,增設(shè)水密艙,并與內(nèi)底板聯(lián)接,使貨艙區(qū)形成雙殼船結(jié)構(gòu),一則滿足《液規(guī)》破艙穩(wěn)性的要求,二則又提高貨艙區(qū)的強(qiáng)度。
  a) 液貨艙和液貨管系
  本船液貨艙采用臥式園筒形全焊透鋼制結(jié)構(gòu)壓力容器,其封頭型式為球形(即C型獨(dú)立液艙)。筒壁厚度為28MM,材料為16MNR。在液貨罐上部開有一個(gè)人孔,氣相口,液相口,測(cè)量口,安全釋放閥口,排污口等。在罐內(nèi)縱向設(shè)有防浪板,以減少液面晃動(dòng)。
  液貨管系由液相管系,氣相管系,排污管系,掃氣管系,釋放管系和液貨泵,液貨壓縮機(jī)等組成。液相管徑為Φ200MM,氣相管徑為Φ80MM。
  按照自卸的要求,液貨泵選用YQ15-5型,流量為15.5M3/h,額定工作壓差為0.5MPa,轉(zhuǎn)速為780轉(zhuǎn)/分。貨物壓縮機(jī)選用ZW1.2/16-24型液化氣壓縮機(jī),流量為1.2M3/min,進(jìn)出口壓差為0.8MPa,轉(zhuǎn)速為720轉(zhuǎn)/分。泵和壓縮機(jī)安裝在罐頂工作平臺(tái)上。
  為了防止溫度升高或其它原因使液貨系統(tǒng)內(nèi)的壓力升高超過設(shè)計(jì)規(guī)定壓力而引起事故的發(fā)生,本船設(shè)有二套安全釋放系統(tǒng),一套為罐體壓力釋放系統(tǒng),另一套為管系壓力釋放系統(tǒng)。
  為了消除液貨管中靜電荷,在整個(gè)液貨管路上采用取了有效接地保護(hù)措施。
  貨物測(cè)量選用了液位測(cè)量裝置,在液貨艙內(nèi)設(shè)有二套磁浮簡(jiǎn)式液位測(cè)量顯示儀。
  b)輪機(jī)、電氣
  本船為消防和水幕系統(tǒng)提供了一臺(tái)專用消防水泵,該泵為80CWL-14型,流量為60M3/h,揚(yáng)程21M,電機(jī)功率5.5KW。
  為了給液貨罐降溫,在液貨罐頂部設(shè)有一套灑水管系,水源由主機(jī)帶動(dòng)的水泵提供。
根據(jù)《液規(guī)》要求,在貨艙和機(jī)艙處所各設(shè)二臺(tái)JBT41-2-H型軸流式防爆風(fēng)機(jī),該機(jī)風(fēng)量為75M3/min,全風(fēng)壓力為736Pa,額定功率為2KW,風(fēng)扇處為非火花結(jié)構(gòu),一臺(tái)為正壓送風(fēng),一臺(tái)為負(fù)壓通風(fēng),風(fēng)機(jī)出口處裝有氣密封蓋。
  根據(jù)《液規(guī)》要求,本船主,付機(jī)排氣出口處設(shè)有排氣火星熄滅器。
  本船采用直流雙線絕緣系統(tǒng)和交流三相三線絕緣系統(tǒng),在液貨區(qū)和危險(xiǎn)處所電器均為本質(zhì)安全型。
  按照《液規(guī)》要求,本船液貨壓縮機(jī),液泵,風(fēng)機(jī),消防總用泵等電動(dòng)機(jī)設(shè)備均為防爆型。
  根據(jù)《液規(guī)》要求,機(jī)艙,駕駛室,船舶兩舷等危險(xiǎn)處所的照明電氣均為防爆燈具。
  根據(jù)《液規(guī)》要求,本船生活用炊具配備專用電炊具。
  本船在駕駛室內(nèi)設(shè)有液位,壓力,溫度等二次儀表顯示。在貨物區(qū)內(nèi)對(duì)二次儀表轉(zhuǎn)換的電訊裝置均采用防爆裝置。
  為了消除靜電影響,在液貨區(qū)兩端設(shè)有不銹鋼扶手及踏板,在裝卸時(shí)全船設(shè)有可靠接地裝置。
  在全船各艙室內(nèi),共安裝了十個(gè)固定可燃?xì)怏w探測(cè)頭,同時(shí)還配備了二臺(tái)便攜帶式可燃?xì)怏w測(cè)爆儀,以對(duì)全船實(shí)施監(jiān)測(cè)。

  四、實(shí)船建造與營(yíng)運(yùn)
  該船建造于1995年,當(dāng)初設(shè)計(jì)成100立方氬氣運(yùn)輸船,由于市場(chǎng)的變化98年卸下氣罐改為貨船。由于此船具有吃水淺、穩(wěn)性好、內(nèi)河適航性強(qiáng)等特點(diǎn),所以,我省首艘液化氣運(yùn)輸船選擇利用此船改造。
  1999年10月該船在贛南船廠進(jìn)行改造,根據(jù)液化氣船的特點(diǎn),把貨艙區(qū)改造成雙殼船,并增加鞍座。按照消防要求,把門窗及機(jī)電設(shè)備改造成為符合《液規(guī)》要求的專用船。
280M3液化氣罐由南京天界公司建造,經(jīng)CCS南京分社檢驗(yàn),氣罐焊縫經(jīng)100%探傷檢驗(yàn),罐子整體經(jīng)過熱處理和壓力試驗(yàn),于2000年吊裝上船。
  2001年該船在金陵船廠對(duì)液貨管系進(jìn)行安裝,CCS南京分社對(duì)管系的建造和安裝施工質(zhì)量進(jìn)行把關(guān),液貨管系先在實(shí)船上定位,然后在車間加工,焊接、探傷并進(jìn)行壓力試驗(yàn),最后上船組裝完成。
  2001年5月省船檢對(duì)該船的各項(xiàng)性能進(jìn)行實(shí)船測(cè)試,先后完成了傾斜試驗(yàn),保壓試驗(yàn),功能試驗(yàn)和氮?dú)庵脫Q。
  傾斜試驗(yàn)采用移動(dòng)壓塊方法,試驗(yàn)結(jié)果表明,空船排水量增加0.016%,重心高度增加2.2%。
  保壓試驗(yàn),先將液貨罐和液貨管系分別保壓,然后再把液貨罐和液貨管系作整體保壓。試驗(yàn)壓力為1MPa時(shí)保壓24小時(shí),當(dāng)試驗(yàn)壓力為1.7MPa時(shí)保壓10小時(shí),根據(jù)溫度壓力變化曲線,試驗(yàn)結(jié)果表明,液貨罐保壓效果為100%,液貨管系保壓效果達(dá)到規(guī)定的要求。
  功能試驗(yàn),首先對(duì)液貨管系進(jìn)行功能試驗(yàn),測(cè)試了氣相,液相,掃氣,排污等閥件的功能,測(cè)試了緊急切斷閥的功能,測(cè)試了安全釋放閥的功能,同時(shí)還測(cè)試了液貨壓縮機(jī)和液貨泵的功能。此外還測(cè)試了排氣,灑水,水幕和全船各種機(jī)電設(shè)備的功能,經(jīng)調(diào)試后,各種設(shè)備均達(dá)到規(guī)定的要求。
  根據(jù)《液規(guī)》的要求,液貨罐和液貨管系在裝氣前,應(yīng)把罐子和管線內(nèi)的空氣全部置換掉,置換后含氧量不得大于5%,280M3液化氣專用船采用氮?dú)庵脫Q,置換后經(jīng)測(cè)試含氧量為1.5%0。
  2001年9月2日,我省首艘液化氣專用船從南京啟航到銅陵裝氣。4日銅陵港監(jiān),商檢,氣庫(kù)安檢人員上船聯(lián)合檢查。對(duì)罐體,管線的含氧

量進(jìn)行了復(fù)測(cè)。對(duì)消防,計(jì)量,操作規(guī)程進(jìn)行了核查,最后批準(zhǔn)裝氣。為了確保首次裝氣的安全,采用了先無壓輸送,當(dāng)罐體和管線全部充滿液化氣后,再逐步加壓輸送,經(jīng)過3個(gè)多小時(shí)的罐裝,裝載了133.305T液化氣。8日該船首航抵達(dá)湖口港萬佳液化氣庫(kù)進(jìn)行自卸。遵照操作規(guī)程,完成船岸聯(lián)接后,先啟動(dòng)液化氣壓縮機(jī)對(duì)罐內(nèi)加壓,壓力升高后,開啟液相管卸貨,等液貨進(jìn)入岸庫(kù)后,再啟動(dòng)液泵卸貨。經(jīng)過6個(gè)多小時(shí)操作,完成卸貨作業(yè)。
  經(jīng)過八個(gè)多月的營(yíng)運(yùn)試驗(yàn),該船共完成了 17個(gè)航次,運(yùn)載了2310.653噸液化氣,完成周轉(zhuǎn)量626915.605噸公里。營(yíng)運(yùn)驗(yàn)證了該船的安全性,操縱性和適航性能,情況良好。
  經(jīng)過八個(gè)多月的實(shí)踐驗(yàn)證,無論重載和空載,無論航行在長(zhǎng)江和內(nèi)河,無論洪水和枯水。無論是全速回轉(zhuǎn),還是在風(fēng)浪中都顯示出該船具有良好的穩(wěn)性,無任何事故苗頭出現(xiàn)。
經(jīng)過八個(gè)多月的實(shí)踐驗(yàn)證,該船的消防系統(tǒng),安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),操縱系統(tǒng)狀態(tài)良好,技術(shù)可靠,故障率低,安全運(yùn)行。
  在8個(gè)多月的營(yíng)運(yùn)期中,280M3液化氣船大致經(jīng)歷了市場(chǎng)變化的三個(gè)時(shí)期,從投入營(yíng)運(yùn)到春節(jié)前,由于液化氣銷售價(jià)格一路下滑,各商家都實(shí)施零庫(kù)存戰(zhàn)略,不愿進(jìn)貨,因此,影響船舶的正常運(yùn)輸,春節(jié)后,液化氣銷售價(jià)格開始波浪型回升,各商家開始 進(jìn)貨。船舶開始了階段性運(yùn)行,四月底后,液化氣銷售價(jià)格趨于平穩(wěn),各商家開始采購(gòu),船舶進(jìn)入正常運(yùn)輸狀態(tài)。因此,該船的總體經(jīng)濟(jì)效益也由虧損到持平,最后進(jìn)入盈利階段。但從單個(gè)航次來核算,航次序營(yíng)運(yùn)是盈利的。經(jīng)實(shí)船營(yíng)運(yùn)驗(yàn)證,該船舶營(yíng)運(yùn)成本為每噸公里0.25元,而目前營(yíng)運(yùn)價(jià)在每噸公里0.3元。每噸公里利潤(rùn)僅有0.05元,利潤(rùn)率為16.6%,投資回收期達(dá)6年。由此可見,目前運(yùn)價(jià)偏低,據(jù)船東協(xié)會(huì)液委會(huì)自律價(jià)格的要求,該類船價(jià)格應(yīng)回歸在每噸公里0.4元左右,這樣利潤(rùn)率可提到37.5%,投資回收期了可縮短在4年之內(nèi)。

  五、結(jié)束語
  通過8個(gè)多月的營(yíng)運(yùn),也發(fā)現(xiàn)該船還存在不足之處,由于280M3液化氣專用船當(dāng)初從安全和簡(jiǎn)化出發(fā)來未考慮自卸系統(tǒng),后因需要增加,這對(duì)該船的電力要求增大,原船設(shè)有24KW發(fā)電機(jī)組一套,電力使用有富余,但自卸系統(tǒng)增加后,所有設(shè)備不能同時(shí)開啟,由于機(jī)艙布置受到限制,電力擴(kuò)容困難,所以在自卸設(shè)備選型匹配中沒有很好的優(yōu)化,導(dǎo)致自卸時(shí)間較長(zhǎng)。由于增加了自卸系統(tǒng),罐頂工作平臺(tái)增大,也導(dǎo)致重量重心高度提高使得傾斜試驗(yàn)結(jié)果比原設(shè)計(jì)增加了2.2‰
  在八個(gè)多月的營(yíng)運(yùn)期間,280M3液化氣專用船經(jīng)歷了市場(chǎng)變化的幾個(gè)階段,為了提高經(jīng)濟(jì)效益,建議改變單一運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)模式,把水上液化氣運(yùn)輸做成一體化,即購(gòu)、運(yùn)、銷一條龍服務(wù)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研,形成一體化經(jīng)濟(jì)效益可實(shí)現(xiàn)翻一翻,將大大縮短投資回收期。
  通過營(yíng)運(yùn)試驗(yàn),也顯示出,在三種運(yùn)輸方式中(鐵路、公路、水運(yùn)),水上液化氣運(yùn)輸占有較大的優(yōu)勢(shì),首先是運(yùn)價(jià)低,其次是運(yùn)輸安全性能好,第三是運(yùn)量較大。到目前為止,在贛江內(nèi)河,只有 吉安庫(kù)投入使用,南昌庫(kù)已驗(yàn)收,投入試營(yíng)運(yùn),樟樹庫(kù)正在審批之中,隨著一批三級(jí)庫(kù)的建成,我省水上液化氣運(yùn)輸發(fā)展前景看好。
  280M3液化氣專用船的營(yíng)運(yùn)實(shí)踐為我省發(fā)展液化氣專用船積累了一定的經(jīng)驗(yàn),我省液化氣專用船應(yīng)朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展,建議今后定型在600M3船型上,滿載吃水控制在1.5M,主尺度按部標(biāo)選用,該船型可實(shí)現(xiàn)干支直達(dá),全年通航。
  綜上所述,280M3液化氣專用船的研制思路是正確的,研制已取得了成功。營(yíng)運(yùn)效益逐步上升,前景看好,抓住機(jī)遇,與時(shí)俱進(jìn),確立一體化發(fā)展戰(zhàn)略,早日把定型船研制開發(fā)投產(chǎn)。


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