新區(qū)新建設，“海路”顯前衛(wèi)

　　隨著現(xiàn)代科技的飛速進展，原本蕭條陳舊的舟山新區(qū)也開始“洗心革面”了。從最開始的馬路增寬、房屋換新到現(xiàn)在的G20峰會、觀音大橋，任意一項都無不證明著舟山新區(qū)的繁榮發(fā)展。

　　就拿這幾年剛剛建成的海底隧道來說吧。它是市、區(qū)兩級重點工程，旨在將魯家峙島作為普陀老城區(qū)的延伸拓展區(qū)，成為沈家門漁港的有機組成部分。隧道采用人行雙向交通隧道設計，自北向南橫穿沈家門漁港至魯家峙島水道。隧道建設采用沉管法，隧道凈寬10米、凈高3.65米、總長393.9米，其中沉管段長218米。（共有三節(jié)）

　　這個星期天，我趁著作業(yè)做完的空閑時光，來到這傳說中的“海路”一探究竟。走進去，一條寬闊通亮的“巨型長廊”便展現(xiàn)在我的面前。只見隧道旁貼滿了一張張記錄了舟山漁家發(fā)展的老照片，樸實無華間又帶有幾分滄桑之感。隧道內空氣有點兒沉悶，走到中間處的時候能較為明顯的感覺到氣息不暢。不一會兒，我便走到了“海路”的盡頭，一縷縷新鮮空氣飛快地朝我涌來。我低頭一看手表，才過了6分鐘左右呢！還真是有點兒意猶未盡呢。

　　作為沈家門和魯家峙的“紐帶”，海底隧道的作用不容小覷。別的不說，就這通過的時間也是魯家峙大橋、輪船所不能相比的。記得昨天我步行海底隧道，才花了短短6分鐘就走到了魯家峙�？蓜e小瞧這6分鐘，魯家峙大橋的時間固然更短，但是海底隧道可是步行，論平均速度和健身能力，無疑是海底隧道更勝一籌。

　　由于隧道南岸進出口坡度比較大，所以海底隧道禁止一切車輛通行，只允許市民步行。這個準則看似有點兒天方夜譚，開工這么多年弄好的隧道不能行駛任何車輛，著實有些“光怪陸離”。但是，這些年舟山外來、內在的私家車與日俱增，海底隧道礙于種種因素無法進行擴大，隧道內極其容易出現(xiàn)類似車禍、崩塌這樣的悲慘事故。步行不但可以強身健體，還可以預防上述漏洞，何樂而不為呢？

　　在80年代初，人們要到魯家峙得乘不完善的渡輪，加上等待一趟得等個半小時左右。速度慢不說，等待的時間也是船中“翹楚”；到了21世紀初，通行速度可就快了不只兩倍：魯家峙大橋的建成，使人們在短短4～5分鐘內就可完成通行，方便極了；再到了20xx年末，總長約393.9米的海底隧道橫空出世，成為國內首條海底沉埋隧道。雖說速度與同類相較稍微有點兒慢，可它的出現(xiàn)，讓人們在快速通行之時還能強身健體，可謂是一箭雙雕。

　　這一項項資料對比、數(shù)據(jù)參考，都無一不在證明著舟山新區(qū)的日漸昌盛、繁榮進展。我憧憬、相信著，在未來的某一天，舟山新區(qū)能夠愈發(fā)興隆，成為東方漁港一顆最為晶瑩璀璨的珍珠！

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