【實(shí)用】人物作文三篇
在學(xué)習(xí)、工作、生活中，大家都經(jīng)常看到作文的身影吧，作文是通過文字來表達(dá)一個(gè)主題意義的記敘方法。你知道作文怎樣才能寫的好嗎？以下是小編為大家收集的人物作文4篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
人物作文 篇1
唐僧是西游中的必不可少的人物之一，在冥冥之中，他就是為了取經(jīng)而生的。
唐僧身上有很多缺點(diǎn)，比如他善惡不分、固執(zhí)己見，因此他多次不聽悟空的勸告而身陷囹圄，如“嬰兒戲化禪心亂，猿馬刀歸木母空”與“姹女育陽求配偶，心猿護(hù)主識(shí)妖邪”，明明是妖精，他偏視作好人；而且他耳根子軟、不分好賴，多次受八戒的挑唆而對(duì)孫悟空念緊箍咒，還幾次趕走孫悟空，對(duì)待妖魔與強(qiáng)盜時(shí)心慈手軟，對(duì)待行者時(shí)卻鐵石心腸，；除此之外，他還受不得苦、膽小怕事，取經(jīng)路上常常喊苦喊累，稍稍遇到一個(gè)妖怪或峻嶺便哭哭啼啼、嚇得從馬上栽下來，沒有個(gè)男人樣；除過這些不算，他還有很多缺點(diǎn)。
不過雖然唐僧的缺點(diǎn)很多，但他還是有一些優(yōu)點(diǎn)的，不能憑著他的缺點(diǎn)便抹殺他的優(yōu)點(diǎn)。首先，他的外在條件很好，是個(gè)美男子，否則女兒國國王也不會(huì)非要嫁給他。其次他的品性也確有可圈可點(diǎn)之處，比如他歷經(jīng)十萬八千里前往西天取經(jīng)，這一行為本身便是可贊的，也可以顯出他的執(zhí)著，還有在他被女兒國國王以及眾多女怪看上時(shí)能夠守身如玉、堅(jiān)守本心，這也是很不容易的，何況他還不愛權(quán)勢(shì)富貴；而且他的才華也的'確很好，當(dāng)?shù)闷鸩鸥甙硕罚洃浟芎�、出口成章，所做詩詞皆為一等，如“杖錫西來拜法王，愿求妙典遠(yuǎn)傳揚(yáng)。金芝三秀詩壇瑞，寶樹千花蓮蕊香。百尺竿頭須進(jìn)步，十方世界立行藏。修成玉像莊嚴(yán)體，極樂門前是道場�！�
所以綜合而看，唐僧還是值得稱頌的，哪怕他有一些缺點(diǎn)，但這世上又有誰是完美無缺的呢？何況所謂的取經(jīng)，就我個(gè)人而言，其實(shí)作者想要告訴大家的重點(diǎn)在于：若想達(dá)到理想境界，需經(jīng)過很多的磨難，并不是一日兩日便可達(dá)到的，每個(gè)人并不是生來就完美的，而他所有的不完美在修行的途中都是要被一一完美的，你所遭受的所有苦難都是注定的，唯有如此，你才能達(dá)到人生的理想境界（也就是文中的取到真經(jīng)）。這也從另一個(gè)方面詮釋了“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身”的道理。
至于唐僧不分善惡、不分好賴，對(duì)悟空的一些不公，也實(shí)在不用太過苛責(zé)。因?yàn)槲蚩毡揪褪亲髡吖P下的一個(gè)將意象實(shí)像化的產(chǎn)物，悟空所代表的是人心中的雜念與惡念（或許用惡念不太恰當(dāng)，但姑且用之吧），這在作者的筆下也多次提示，如作者常在章回名中稱悟空為“心猿”，這便是最好的證明。而取經(jīng)的過程所表現(xiàn)的其實(shí)就是定心、修心的過程，至少在我看來是如此。所以我認(rèn)為唐僧還是沒有必要受到那么多的指責(zé)的。
人物作文 篇2
呂蒙正正是宋朝的`大臣，不喜歡與人斤斤計(jì)較。
他剛?cè)卧紫鄷r(shí)，有一位官員在簾子后面指著他對(duì)別人說：“這個(gè)無名的小子也配當(dāng)宰相嗎?”呂蒙正假裝沒有聽見，大步走了過去。其他參政為他憤憤不平，準(zhǔn)備去查問是什么人敢如此膽大包天，急忙阻止了他們。
散朝后，那些參政還感到不滿，后悔剛才沒有找出那個(gè)人。呂蒙正正對(duì)他們說：“如果一旦知道了他的姓名，那么就一輩子也忘不掉。這樣的話，耿耿于懷，多么不好啊!因此千萬不要去查問此人姓甚名誰。其實(shí)，不知道他是誰，對(duì)我并沒有什么損失呀�！碑�(dāng)時(shí)的人都佩服他氣量宏大。
人物作文 篇3
1909年9月24日，京張鐵路比原定計(jì)劃提前2年建成，工程用費(fèi)只及外國人估計(jì)的1/5。這一鐵路的建成，溝通了北京與西北的聯(lián)系，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路建筑權(quán)的迷夢(mèng)；同時(shí)，也大大提高了中國自己建設(shè)鐵路的信心。
清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建筑權(quán)。具重要戰(zhàn)略地位的京張鐵路（北京-張家口）建筑權(quán)，更是英國和沙俄激烈爭奪的目標(biāo)。英俄各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建筑京張鐵路，就必須由他們來修筑。在這重重壓力下，1905年詹天伯承擔(dān)了修筑京張鐵路的任務(wù)，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。接受任務(wù)后，他排除萬難，頗多建樹。尤其是與工人并肩戰(zhàn)斗，打通了長達(dá)1091米的聞名世界的八達(dá)嶺隧道，更為人所贊譽(yù)。
詹天佑是我國鐵路工程專家，畢業(yè)于美國耶魯大學(xué)，1905年到1909年他主持修建我國自建的第一條鐵路--京張鐵路。在修建中因地制宜運(yùn)用“人”字形線路，減少工程數(shù)量，并利用“豎井施工法”開挖隧道。
中國的早期鐵路是與杰出的鐵路工程師詹天佑的名字分不開的。詹天佑為我國鐵路事業(yè)艱苦奮斗了一生。在他從事鐵路事業(yè)的30多年中，幾乎沒有一日離開過鐵路，當(dāng)時(shí)我國修建的每一條鐵路，也差不多都和他發(fā)生過不同程度的聯(lián)系。
詹天佑1861年出生在廣東南�？h。12歲時(shí)，由于家庭生活困難，到香港考取幼童出洋預(yù)備班，赴美國留學(xué)。1881年6月以考試第一名的優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)鐵路專修科，同年8月返回祖國。在學(xué)生時(shí)代他就立志要通過修筑鐵路，使祖國富強(qiáng)起來。在他回國之后擔(dān)當(dāng)?shù)匿佒凉恋教旖蛑g的鐵路和修建灤河大橋的工程中，就初露鋒芒，使那些自命不凡的外國工程師也不得不嘆服。詹天佑一生的貢獻(xiàn)很多，其中最突出的當(dāng)屬修建京張鐵路。
那是義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)失敗后，民族危機(jī)日益嚴(yán)重，我國人民紛紛要求保衛(wèi)路權(quán)，自修鐵路。清政府不得不改變主意，決定自己修筑第一條重要的鐵路——京張鐵路。1905年5月，清政府派詹天佑任京張路會(huì)辦（后升總辦）兼總工程師。
京張鐵路長約200多公里，經(jīng)過長城內(nèi)外的燕山山脈。這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的'“關(guān)溝段”尤為險(xiǎn)峻，八達(dá)嶺是最高峰。詹天佑負(fù)責(zé)修建京張鐵路的消息剛一傳出，帝國主義分子馬上挖苦說：“會(huì)修鐵路通過關(guān)溝段的中國工程師還沒出世呢！”攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是“狂妄自大”，“自不量力”。當(dāng)時(shí)國內(nèi)不少人對(duì)自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。詹天佑一心為國爭光，頂住了來自國內(nèi)外的一切懷疑、非難和誣蔑。1906年10月24日，他在給他在美國求學(xué)時(shí)的一位老師的信中表明了他的決心和信念：“中國已經(jīng)醒過來了。中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路，我好像是列在最前線的中國工程師。所有中外人士都在注視我所主持的京張路工程。如果京張路工程失敗的話，不但是我個(gè)人的不幸，中國工程師的不幸，同時(shí)將會(huì)帶給中國很大的損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞等艱巨工程，但是我堅(jiān)持我的工程，現(xiàn)第一段工程已經(jīng)完工……�！闭蔡煊右泽@人的毅力去完成京張路修建的每項(xiàng)工作。塞外經(jīng)�？耧L(fēng)怒號(hào)，灰沙滿天。人們隨時(shí)都有被大風(fēng)卷入深谷的危險(xiǎn)。詹天佑親自率領(lǐng)工程人員，背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀在懸崖峭壁上定點(diǎn)制圖。為了尋找一條理想的筑路線路，他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波；白天翻山越嶺，晚上伏在油燈下繪圖計(jì)算。經(jīng)過實(shí)際勘測(cè)和調(diào)查，他曾經(jīng)選定過三條線路，其中有一條就是1949年后建成的豐沙線。這條線路較其它兩條，列車通過能力更高，運(yùn)輸量更大，而工程也更艱巨，經(jīng)費(fèi)要超過原預(yù)算700萬兩銀子的好幾倍。腐朽的清政府對(duì)此是不會(huì)感興趣的。詹天佑不得不放棄這條在他看來是比較理想的線路。
京張鐵路最困難的是八達(dá)嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定八達(dá)嶺隧道采用分段施工的方法。這在當(dāng)時(shí)我國施工機(jī)械十分簡單和落后的情況下，是很不容易的。為了保證隧道施工質(zhì)量，詹天佑吃住在現(xiàn)場，親自把關(guān)，對(duì)定線、定位，甚至對(duì)每一個(gè)炮眼的直徑和距離都要親自過目。他這樣不分晝夜地勤奮工作，使現(xiàn)場施工的所有員工無不深受感動(dòng)。詹天佑還創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線”的原理，在山多坡陡的青龍橋修筑一段“人”字形線路，使關(guān)溝段的線路坡度降低到33‰以下，八達(dá)嶺隧道長度減少到一半。詹天佑還根據(jù)山區(qū)筑路的特點(diǎn)，就地取材，設(shè)計(jì)了許多具有民族特色、宏偉壯觀的石拱橋。不僅節(jié)省了鋼材，還大大降低了工程造價(jià)。詹天佑提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三個(gè)要求，都實(shí)現(xiàn)了。1909年10月2日，在通車典禮的會(huì)場上，中外來賓對(duì)詹天佑表示異常欽佩。他非常謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的�！�
京張鐵路的修成，極大地鼓舞了中國人民的民族自信心，推動(dòng)了廣大群眾“收回路權(quán)”、自辦鐵路的愛國運(yùn)動(dòng)。此后后，詹天佑除主持建筑張家口到綏遠(yuǎn)的鐵路外，還應(yīng)邀擔(dān)任川漢和粵漢等商辦鐵路的負(fù)責(zé)工作，努力培養(yǎng)中國自己的技術(shù)人員。他投身保路運(yùn)動(dòng)，熱烈歡迎辛亥革命，覺得這是救中國的希望，并以實(shí)際行動(dòng)幫助孫中山先生實(shí)現(xiàn)修建10萬英里鐵路的計(jì)劃。
公元1919年1月，詹天佑被派出席協(xié)約國“中東鐵路監(jiān)管委員會(huì)”的會(huì)議，同帝國主義占領(lǐng)中東鐵路的侵略行徑進(jìn)行了堅(jiān)決斗爭，并致電“巴黎和會(huì)”，反對(duì)帝國主義掠奪全中國鐵路的陰謀詭計(jì)。他面對(duì)祖國的坎坷命運(yùn)，心憂如焚，回首一生，壯志未酬，在極度緊張的工作中他病倒了，最后終因操勞過度，病勢(shì)轉(zhuǎn)重，于1919年4月24日不幸逝世，享年58歲。
詹天佑在我國鐵路史上寫下了光輝的一頁，人民將永遠(yuǎn)懷念他。
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