公交車wifi覆蓋方案

　　公交車wifi覆蓋方案（一）

　　公交票價(jià)空調(diào)車春秋季時(shí)是否降價(jià)正研究

　　對K字頭公交車票價(jià)問題的討論，在很早之前就開始了�！霸诙�天和夏天，K字頭公交車開著空調(diào)、‘冬暖夏涼’，票價(jià)高點(diǎn)可以理解，但K字頭公交車在春秋天時(shí)根本不開空調(diào)，跟普通公交車一樣，票價(jià)就不該再收兩元了。”市民康先生表示，因感覺K字頭公交車的票價(jià)在春秋天時(shí)“不實(shí)惠”，他出門時(shí)大多會選擇乘坐普通公交車。

　　在今年的市兩會上，有多名政協(xié)委員提出提案，建議K字頭公交車按季節(jié)調(diào)整票價(jià)。K字頭公交票價(jià)按季節(jié)浮動，這事兒靠譜么？針對這一話題，薛興海表示，K字頭公交車在春秋季時(shí)票價(jià)是否降低，目前還正在調(diào)研中�！八�謂K字頭公交車是豪華車，裝備和普通公交車不一樣，舒適程度也不一樣，（票價(jià)高）不單純是空調(diào)的事兒�！彼�說。

　　司機(jī)被打公交駕駛員或?qū)⑴鋫浞郎砉ぞ?/p>

　　不久前，71路公交車女駕駛員劉杰因沒有及時(shí)給想在后門上車的乘客開門，被打得住進(jìn)了醫(yī)院。在她之前，也有多名公交車駕駛員遭到過毆打�！肮�交車駕駛員頻繁受到侵害，這不僅傷害了公交駕駛員的身體，也對公共安全帶來了隱患�！毖εd海說，今年市兩會，他建議對毆打公交車駕駛員的人加大處罰力度。

　　薛興海還透露，目前濟(jì)南公交總公司正打算給公交車駕駛員的人身安全上一道“硬保險(xiǎn)”�！按蛩阍诓挥绊懛�務(wù)質(zhì)量的情況下，在公交車駕駛座設(shè)置硬隔離設(shè)施�！彼�說，除此之外，公交公司還打算和公安等部門進(jìn)行溝通，在相關(guān)法律法規(guī)允許的情況下，為公交車駕駛員配備一些在遭遇毆打時(shí)能夠用來防身的工具，“比如說辣椒水之類的”。

　　不僅如此，公交車駕駛員的自我防衛(wèi)課程，也有望重新開起來�！扒皫啄甑臅r(shí)候曾經(jīng)為公交車駕駛員開過這個課，當(dāng)時(shí)是請人給大家上課，教授一些自衛(wèi)的技能，后來這個課停了一段時(shí)間。”薛興海說，近期公交車駕駛員被打事件頻發(fā)，這個自我防衛(wèi)課也準(zhǔn)備重新開設(shè)起來。而且，公交總公司也倡導(dǎo)公交駕駛員在人身安全受到侵害時(shí)依法進(jìn)行自衛(wèi)。

　　WiFi設(shè)備年內(nèi)所有公交車將安裝WiFi

　　“每天也就上班坐車的時(shí)候有時(shí)間刷刷微博看新聞，可是公交上沒WiFi，很不方便�！眱蓵�上，有人大代表希望濟(jì)南公交盡快實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋。對此，薛興海表示，目前濟(jì)南部分公交車內(nèi)已安裝WiFi設(shè)備，測試效果還不錯，預(yù)計(jì)年內(nèi)所有公交車都將安裝相應(yīng)設(shè)備，給市民提供更多方便。

　　此外，為了保證乘客和駕駛員的安全，全市3000多個公交站點(diǎn)將逐步安裝攝像頭。據(jù)了解，這些攝像頭將按照大小和重要程度分成三批逐步安裝。其中，大的公交樞紐和公交站點(diǎn)、途經(jīng)七八條線路以上的公交站點(diǎn)、跨區(qū)長的公交站點(diǎn)等將在第一批安裝，第一批涉及100多個公交站點(diǎn)。

　　公交優(yōu)先干支相交路口先推公交信號優(yōu)先

　　濟(jì)南曾提出要推行“公交車信號優(yōu)先”，這項(xiàng)措施進(jìn)展如何？“很多設(shè)施已經(jīng)有了，還沒正式開通�！毖εd海說，公交車信號優(yōu)先系統(tǒng)共包括“絕對優(yōu)先”和“相對優(yōu)先”這兩套系統(tǒng)，其中，絕對優(yōu)先指的是在公交車到路口時(shí)，信號燈通過感應(yīng)會馬上給出綠燈信號讓其通過；相對優(yōu)先則指的是通過“延長綠燈信號”或“推遲紅燈信號”的方式，讓公交車優(yōu)先通過路口。

　　薛興海透露，目前BRT車輛上都已經(jīng)安裝了公交車信號優(yōu)先設(shè)施，有些路口也已經(jīng)埋設(shè)了感應(yīng)線圈等相關(guān)設(shè)備，下一步，“公交信號優(yōu)先”這一措施有望先在干線和支線相交的路口推行。他介紹，這是因?yàn)橹Ь�路比較窄，而且在支線上行駛的車輛也較少，公交車在干線上駛臨路口時(shí)，享受信號優(yōu)先措施、優(yōu)先通過路口后，不會影響到太多社會車輛的通行。

　　對于公交車和社會車輛的路權(quán)爭執(zhí)問題，薛興海也有話要說。他表示，目前港灣式公交站牌越來越多，但公交車在進(jìn)站和出站時(shí)，社會車輛往往不會讓行，這往往使得公交車想出站卻出不去、想進(jìn)站卻進(jìn)不來，有時(shí)還會導(dǎo)致一些刮擦事故的發(fā)生。因此，他建議在相關(guān)路段設(shè)置公交車優(yōu)先通行的標(biāo)識，引導(dǎo)、提醒社會車輛在公交車進(jìn)出站時(shí)主動讓行。

　　公交動態(tài)

　　將增開非遺園公交線路

　　非遺園已確定于4月29日正式開園，但現(xiàn)在乘坐公交車前往非遺園還不是很方便。在非遺園正式開園后，會不會增開公交線路？“請大家放心，（非遺園開園后）公交線肯定會通過去�！毖εd海說，目前相關(guān)車輛、人員都已經(jīng)準(zhǔn)備好，正在跟有關(guān)部門協(xié)調(diào)配套設(shè)施的問題，非遺園一開園就會加開公交線路，具體將開設(shè)多少條線路，公交總公司也制訂了幾套方案，最終敲定后將通過媒體公布。

　　長期以來，不少市民都希望公交車在夜間能夠“延時(shí)下班”。針對公交夜間延時(shí)運(yùn)行的問題，薛興海表示，公交車夜間是否延時(shí)，都是根據(jù)季節(jié)的變化而定，“比如現(xiàn)在天黑得晚了，市民的夜生活豐富起來，我們會根據(jù)這個情況適時(shí)進(jìn)行延時(shí)，特別是零點(diǎn)公交網(wǎng)，我們也還 是 要 把 它 繼 續(xù) 做好�！� （記者趙云龍）百輛“迷你公交”年內(nèi)進(jìn)20個社區(qū)

　　在家門口就能坐上公交車，對于絕大多數(shù)濟(jì)南市區(qū)居民而言，這將不再是一個夢。12日，薛興海在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，計(jì)劃近期采購百余輛6米多長2 米多寬的“迷你公交”，解決居民出行的“最后一公里”問題。濟(jì)南從2013年底至今已開通了下井莊園、銀座花園等5條社區(qū)公交線路，實(shí)際運(yùn)行效果很好。鑒于前期成功經(jīng)驗(yàn)，今年新采購車輛將惠及近20個大型社區(qū)，具體社區(qū)名單還在調(diào)研階段，道路交通狀況好以及周邊換乘車站多者優(yōu)先列入規(guī)劃。至于市民關(guān)心的票價(jià)問題，薛興海介紹說，社區(qū)公交基本都為“5”字開頭的線路號，定價(jià)基本為1元，不會增加百姓出行負(fù)擔(dān)。

　　公交車wifi覆蓋方案（二）

　　背景介紹

　　一、4G發(fā)牌

　　**年底，工信部正式發(fā)放4G牌照。緊接著，中國移動高調(diào)率先將4G商用，各種“快人一步”的廣告充斥眼球。而中國聯(lián)通和中國電信也不敢落后，紛紛以“更快更好”和“快上加快”接招，將**的“4G元年”推向高潮，4G商用的競爭大戲正式拉開帷幕，中國的移動互聯(lián)網(wǎng)也開始邁進(jìn)了4G時(shí)代。

　　伴隨著4G商用的浪潮，WIFI技術(shù)作為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要力量也大步向前蓬勃發(fā)展。從802.11n的技術(shù)普及到現(xiàn)在的802.11ac的商用時(shí)代，AP下行帶寬已商用的產(chǎn)品達(dá)到了驚人的1.3Gbps。過去，雖然3G背景下的WIFI由于受到速率的制約因素屢屢招人詬病，但在緩解互聯(lián)網(wǎng)壓力的同時(shí)卻培養(yǎng)了廣大移動互聯(lián)網(wǎng)用戶的WIFI習(xí)慣，如今4G的到來將如一把萬能鑰匙打開枷鎖將大眾的WIFI熱情盡情的釋放出來。

　　二、公交WIFI

　　簡言之，公交Wi-Fi就是在公交車上實(shí)現(xiàn)Wi-Fi覆蓋。Wi-Fi是一種能夠?qū)�個人電腦、手持設(shè)備（如PDA、手機(jī)）等終端以無線方式互相連接的技術(shù)。而公交Wi-Fi是政府部門及相關(guān)單位為了方便乘客出行、提高乘車體驗(yàn)、提升智慧城市的一項(xiàng)惠民政策，通過在公交車上安裝無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，乘客只需通過移動終端即可實(shí)現(xiàn)無線互聯(lián)的一種Wi-Fi利用方式。

　　需求分析

　　一、數(shù)據(jù)分析

　　1.移動網(wǎng)民

　　數(shù)據(jù)顯示，截止**年1月，全國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)達(dá)到8.38億戶，在移動電話用戶中的滲透率達(dá)到67.8%；移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量1.33億G，同比增長46.9%，戶均移動互聯(lián)網(wǎng)接入流量達(dá)到165.1M，其中手機(jī)上網(wǎng)流量占比提升至80.8%，月戶均手機(jī)上網(wǎng)流量達(dá)到139.3M。

　　2.出行時(shí)間

　　來自互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，北上廣深等一線城市的公交日承擔(dān)客運(yùn)量已突破千萬人次，居民每人次公交出行平均耗時(shí)在85-96分鐘。而其他二三線甚至是其他一些中小城市的公交日承擔(dān)客運(yùn)量也在30萬人次上下。以江蘇淮安為例，淮安市主城區(qū)內(nèi)公交班次間隔6~8分鐘，其他區(qū)域間隔20~30分鐘，車輛平均運(yùn)行速度為21.58公里。公交日承擔(dān)客運(yùn)量33萬人次，全年累計(jì)達(dá)1.2045億人次；居民每人次公交出行平均耗時(shí)30~40分鐘。

　　二、入口搶占

　　所謂入口，是指人們在上網(wǎng)時(shí)，最�；蜉^常選擇的途徑之始，入口決定用戶的需求、上網(wǎng)習(xí)慣和行為模式�，F(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)世界里，幾乎所有成功的巨頭都是入口占領(lǐng)者。占領(lǐng)入口就相當(dāng)于占領(lǐng)用戶，這是巨頭們搶占入口的最原始動機(jī)。在為公交上的乘客提供免費(fèi)Wi-Fi的同時(shí)，也將他們的碎片化時(shí)間進(jìn)行牢牢鎖定，形成一個消費(fèi)閉環(huán)，為客戶創(chuàng)造傳播和商業(yè)價(jià)值。

　　和以往不同，現(xiàn)在公交車的乘車環(huán)境越來越好，基本上是全封閉的空調(diào)車，乘客在乘車過程中已經(jīng)把公交車當(dāng)成一個移動網(wǎng)吧。過去乘客即使想在搭乘公交時(shí)上網(wǎng)也往往受制于網(wǎng)速而放棄，現(xiàn)在這個問題隨著年初4G牌照的發(fā)放已迎難而解，高速的無線網(wǎng)絡(luò)將為移動應(yīng)用帶來更好的體驗(yàn)。

　　一組來自國內(nèi)某虛擬運(yùn)營商的數(shù)據(jù)顯示，在公交上越來越多的乘客已將注意力從移動電視衍生到手機(jī)或平板這樣的終端平臺上。數(shù)據(jù)顯示，在條件允許的情況下，乘車過程中有超過60%的用戶會瀏覽資訊、玩游戲、刷微博、微信，看視頻、電商支付等等。

　　三、需求群體

　　運(yùn)營商、傳媒公司、公交集團(tuán)和集成商無疑將是公交WIFI運(yùn)營商的首選。對于這些需求者來說，如何保持穩(wěn)定的用戶基數(shù)以及增加用戶黏性的持續(xù)性是未來迫在眉睫需要思考的問題。眾所周知，在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，手機(jī)已成為傳統(tǒng)行業(yè)用戶和企業(yè)通信的必備品，傳統(tǒng)應(yīng)用向移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的轉(zhuǎn)變是無可阻擋的趨勢，虛擬運(yùn)營商已經(jīng)成為帶動這種轉(zhuǎn)變的主體。數(shù)據(jù)顯示，公交WIFI的用戶大部分為主流城市40歲以下的青壯年人群，隨著乘車時(shí)間的拉長公交乘車的時(shí)間碎片化變成了一整塊時(shí)間。毫無疑問，誰占領(lǐng)了公交WIFI市場，誰將擁有更大更廣的用戶基數(shù)。

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