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運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的心得
當(dāng)我們積累了新的體會(huì)時(shí)，不妨將其寫成一篇心得體會(huì)，讓自己銘記于心，這樣就可以通過(guò)不斷總結(jié)，豐富我們的思想。那么心得體會(huì)怎么寫才恰當(dāng)呢？以下是小編為大家整理的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的心得，歡迎閱讀與收藏。
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事：
大家好！
我是來(lái)自運(yùn)行控制中心團(tuán)支部的湯舟，今天很榮幸有機(jī)會(huì)與大家分享一些運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的心得與看法。
在遠(yuǎn)古時(shí)期，漁民們每次出海前都要祈禱神靈保佑自己出海時(shí)能夠風(fēng)平浪靜、滿載而歸。他們?cè)陂L(zhǎng)期的實(shí)踐中，深深的體會(huì)到，“風(fēng)”給他們帶來(lái)的無(wú)法預(yù)測(cè)的危險(xiǎn)，對(duì)于漁民來(lái)說(shuō)，“風(fēng)”即意味著“險(xiǎn)”，這就是風(fēng)險(xiǎn)一詞的由來(lái)。
這個(gè)故事雖然簡(jiǎn)短，但顯現(xiàn)的道理卻異常深刻，可以總結(jié)出：風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)處不在卻又不可預(yù)測(cè)。類比我們的運(yùn)行工作，假如漁民們每次出海前，都能對(duì)天氣進(jìn)行評(píng)估，制定科學(xué)的出海時(shí)間和海上路線，回來(lái)以后繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，再對(duì)后來(lái)出海的漁民進(jìn)行提醒，這樣風(fēng)險(xiǎn)就能得到一定的控制。然而古人靠迷信規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但我們現(xiàn)代人得靠科技保障安全。古人生逢危難方知曉，我們是管控風(fēng)險(xiǎn)保安全。
安全是民航的第一生產(chǎn)力，進(jìn)一步說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)管控則是保證安全運(yùn)行的第一要?jiǎng)?wù)。前段時(shí)間，某航空公司執(zhí)行的航班在起飛滑跑初始階段，機(jī)頭非指令上仰，最后導(dǎo)致尾撬磨損、機(jī)身蒙皮有多處擦傷。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在該事件當(dāng)中，一線值班人員工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，規(guī)章制度未嚴(yán)格落實(shí)，相關(guān)部門風(fēng)險(xiǎn)管控不到位。正是由于這一系列事故鏈，最后釀成安全問(wèn)題。眾所周知，事故不會(huì)因?yàn)橐粋�(gè)單一的錯(cuò)誤而引發(fā)，事故是由多個(gè)錯(cuò)誤串聯(lián)在一起才會(huì)發(fā)生。也就是說(shuō)，該事件當(dāng)中的只要有某一環(huán)節(jié)按要求做到了風(fēng)險(xiǎn)管控，這次不安全事件就可以避免。
事實(shí)上，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的核心，就是識(shí)別、分析、處置風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程，公司AOC是實(shí)施運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制的職能部門，各席位就是運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的層層關(guān)口。但凡某一道關(guān)口被突破，那么風(fēng)險(xiǎn)就將伴隨而來(lái)。作為AOC的區(qū)域經(jīng)理，我也是風(fēng)險(xiǎn)管控中重要的一環(huán)。因此，每次接班以后，我會(huì)嚴(yán)格按照工作程序召集各席位進(jìn)行集體交接班，對(duì)當(dāng)日的天氣、飛機(jī)、人員等情況存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行識(shí)別、分析，對(duì)需要重點(diǎn)關(guān)注的工作進(jìn)行布置，通過(guò)這樣來(lái)整合各類運(yùn)行信息，對(duì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)做到“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、早處置”，切實(shí)提升AOC的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控能力。
然而，AOC各席位是來(lái)自各個(gè)部門的一線值班力量，工作業(yè)務(wù)范圍廣，專業(yè)知識(shí)跨度大，共同保障航班運(yùn)行會(huì)有很多潛在風(fēng)險(xiǎn)。在平時(shí)的值班過(guò)程中，AOC作為公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的核心，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)管控職能，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)做到及時(shí)傳遞，通過(guò)運(yùn)行決策給出預(yù)先解決方案，再配合不定時(shí)抽查確保安全措施落地。
隨著民航業(yè)的發(fā)展，局方也在逐步加強(qiáng)航空公司運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)控制能力的建設(shè)，李健副局長(zhǎng)在運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控研討會(huì)上對(duì)公司的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控建設(shè)提出了新的要求。隨著運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控系統(tǒng)越來(lái)越成熟，AOC系統(tǒng)建設(shè)也日趨完善，班組、三基建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，公司順利完成“上山下�！卑l(fā)展戰(zhàn)略，公司的運(yùn)行控制環(huán)境也邁向了新的篇章。
我相信，通過(guò)不斷推進(jìn)的班組建設(shè)，AOC規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、新系統(tǒng)應(yīng)用等方面，筑牢民航生產(chǎn)“安全網(wǎng)”，加固運(yùn)控風(fēng)險(xiǎn)“防護(hù)欄”，穩(wěn)步提升公司安全水平和運(yùn)行品質(zhì)這一構(gòu)想正在一步步實(shí)現(xiàn)。
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