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鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告
隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要避免篇幅過(guò)長(zhǎng)。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢？下面是小編精心整理的鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告1
一、實(shí)習(xí)目的
20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢(xún)有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強(qiáng)化對(duì)大學(xué)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解，增強(qiáng)對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí)，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習(xí)積累一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1、模板工程
�。�1）對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：
a、保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；
b、具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載；
c、構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)等要求；
2、鋼筋工程
�。�2）鋼筋的下料、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對(duì)鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場(chǎng)，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)通知施工單位改正。
�。�3）鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。
2、混凝土工程
混凝土的澆筑、接槎、振搗
混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮。對(duì)于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時(shí)間要計(jì)劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。
澆筑豎向結(jié)構(gòu)，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開(kāi)門(mén)子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí)。
3、承臺(tái)施工
施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的偏差值范圍。
監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內(nèi)業(yè)資料。
基坑開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填。
4、墩身，托盤(pán)，頂帽，施工
施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)，以保證施工質(zhì)量和施工安全。
監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求。
按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計(jì)要求。
5、鉆孔樁
1、承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差。
2、鉆孔時(shí)采用長(zhǎng)度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：
�。�1）護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。
�。�2）護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用。
（3）護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。
�。�4）當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí)，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應(yīng)先做試樁，鑒定在此類(lèi)地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基。
�。�5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高于施工水位1.5～2.0m，并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。
�。�6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%；干處可實(shí)測(cè)定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位。
�。�7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的`順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m 。
�。�8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度。
�。�9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準(zhǔn)確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確，長(zhǎng)度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于設(shè)計(jì)斜度，應(yīng)埋筑緊密。
�。�10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí)稍大�？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。
3、地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋，在鉆孔灌注樁施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場(chǎng)試樁，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
4、鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理
1、承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌，但采用全長(zhǎng)護(hù)筒者除外。
2、承包人可用膨潤(rùn)土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書(shū)面同意情況下才可采用。
3、鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理孔泥漿應(yīng)始終高
1、鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。
2、清孔時(shí)，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。
出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。
摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求，并不得大于5cm（含砂2%泥漿比重＜1.10）
旁站
本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；
檢查測(cè)定混凝土的坍落度、和易性，按《見(jiàn)證取樣及送檢計(jì)劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗、延續(xù)時(shí)間、插入距離在混凝土澆筑過(guò)程中，經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時(shí)，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理記錄好起止時(shí)間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記
三、心得體會(huì)
一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)
在工程開(kāi)工前認(rèn)真審圖，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件�？吹綀D上有誤的地方要及時(shí)提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，提出意見(jiàn)。檢查現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備、人員、施工組織計(jì)劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。
在平時(shí)的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事，老老實(shí)實(shí)做人，少出紕漏，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。
二、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)
業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結(jié)，思悟獨(dú)到的見(jiàn)解，并熱衷于對(duì)工程問(wèn)題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容，以及在工作如何相互配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短
三、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德
只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿意，才能說(shuō)明工作的成效。長(zhǎng)期以來(lái)，始終堅(jiān)持“服務(wù)無(wú)止境，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過(guò)程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面，我都能夠嚴(yán)于律已。
鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告2
秋風(fēng)送爽，歲月流金，轉(zhuǎn)眼又到一年開(kāi)學(xué)時(shí)，我們10屆的學(xué)生已經(jīng)成為學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐了，在本學(xué)期第十周到第十二周學(xué)校安排了我們巡檢一班和二班測(cè)量實(shí)訓(xùn)。為期三周的實(shí)訓(xùn)，風(fēng)吹雨打，風(fēng)雨無(wú)阻。我所在的是第七組，組員有：王越、佟佩、孫存、沈如飛、周偉波、申聚陽(yáng)、薛凱、葉偉。十幾天的實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我們學(xué)到了很多的東西，我們小組成員的每一個(gè)人都收獲很大。以下就是我對(duì)本次測(cè)量實(shí)習(xí)的一些了解和心得。
測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在信息社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測(cè)量學(xué)的分類(lèi)有很多種，如普通測(cè)量學(xué)、大地測(cè)量學(xué)、攝影測(cè)量學(xué)、工程測(cè)量學(xué)。作為測(cè)繪工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)測(cè)量的各個(gè)方面。測(cè)繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)。
實(shí)訓(xùn)使我們鞏固了以前課堂上所學(xué)到的知識(shí)并且對(duì)以前的零碎的測(cè)量知識(shí)有了綜合應(yīng)用的機(jī)會(huì)。使我們對(duì)控制測(cè)量和地形圖測(cè)繪過(guò)程的整體有了良好的了解及怎樣放樣也有了一定的掌握，對(duì)儀器的操作也更加?jì)故炝�。比如我通過(guò)實(shí)訓(xùn)能更熟練的使用水準(zhǔn)儀、全站儀等測(cè)量?jī)x器與工具，并能快速的架好儀器進(jìn)行測(cè)量工作，較好的掌握了導(dǎo)線控制測(cè)量、地形圖測(cè)繪、測(cè)量高程、計(jì)算高差、圓曲線的測(cè)設(shè)的基本方法，很好的鞏固了理論教學(xué)知識(shí)，提高了實(shí)際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測(cè)量知識(shí)也在實(shí)踐中得到應(yīng)用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對(duì)照，將我的`測(cè)量知識(shí)和測(cè)量水平提高了不少，同時(shí)在這實(shí)訓(xùn)中讓我再次認(rèn)識(shí)到實(shí)訓(xùn)的團(tuán)隊(duì)精神的重要性。
一次測(cè)量實(shí)習(xí)要完整的做完，但靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成，這次測(cè)量實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了大家感情。雖然有的時(shí)候我們會(huì)因?yàn)橐恍⿲?shí)訓(xùn)中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但是大家最終的想法還是一致的，都是想把這次實(shí)訓(xùn)完成的更加完美。
實(shí)訓(xùn)開(kāi)始的第一天，我們先去了教室集中，聽(tīng)了我們測(cè)量指導(dǎo)老師的講解，實(shí)訓(xùn)的小組人員安排，實(shí)訓(xùn)中的一些要注意的事項(xiàng)以及前兩周的實(shí)訓(xùn)任務(wù)安排。學(xué)校還為我們巡檢班配發(fā)了對(duì)講機(jī)，老師給我們講解了使用方法和注意事項(xiàng)。隨后我們就去領(lǐng)取了儀器。前兩周我們用的是全站儀、棱鏡、對(duì)講機(jī)、畫(huà)板、記錄板、三腳架。我們小組勘定了我們小組要勘的點(diǎn)后，大家就一起商量了一下明天我們測(cè)量的一些細(xì)節(jié)。這天的上午，我們領(lǐng)來(lái)儀器后并沒(méi)有很快的開(kāi)始測(cè)量，我們而是先對(duì)儀器進(jìn)行了檢查以及熟悉了下儀器，對(duì)儀器各個(gè)部件及功能又進(jìn)行進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，每個(gè)人都試著自己獨(dú)立完成架儀器的操作。第二天我們開(kāi)始正式測(cè)量實(shí)訓(xùn)。我們的實(shí)訓(xùn)時(shí)間是早上7：00~11：40，在別的同學(xué)在吃飯或者剛睜開(kāi)朦朧的睡眼時(shí)我們已經(jīng)在外面實(shí)訓(xùn)了。秋風(fēng)瑟瑟，很是辛苦。連續(xù)4個(gè)小時(shí)，風(fēng)雨無(wú)阻。前兩周的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是測(cè)量各個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)，然后大致畫(huà)出我們學(xué)校各個(gè)建筑物的平面圖。拿著紅油漆，滑石筆，我們?cè)谡尹c(diǎn)。找完點(diǎn)我們就搬著全站儀三腳架在各個(gè)點(diǎn)對(duì)中整平，然后瞄準(zhǔn)十字絲，測(cè)量。接著就是畫(huà)圖，在老師的指導(dǎo)下我明白了繪制的方法及一些注意點(diǎn)，我按照指導(dǎo)老師教的方法進(jìn)行繪制，這次繪制出來(lái)的比一開(kāi)始要好了很多，我很快的就熟悉了繪制地形圖，他們測(cè)一組數(shù)據(jù)，我馬上就將這組數(shù)據(jù)繪制到圖上，有時(shí)們的數(shù)據(jù)我在圖上繪制時(shí)發(fā)現(xiàn)不對(duì)了，就對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查看，分析是我繪圖出現(xiàn)了問(wèn)題還是他們測(cè)量出現(xiàn)了問(wèn)題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)我繪圖時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)什么問(wèn)題，我就把他們測(cè)出的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的問(wèn)題向他們指出，他們便很快的進(jìn)行了對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的點(diǎn)進(jìn)行重新的測(cè)量！又有時(shí)我不能明白他們測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)時(shí)，他們就對(duì)我細(xì)心的指點(diǎn)，我繪圖出現(xiàn)了問(wèn)題，他們也能很好的指出了。
就這樣持續(xù)了兩周。我們的進(jìn)度比別的組慢了些，然后我們加班繼續(xù)，終于在規(guī)定時(shí)間結(jié)束了測(cè)設(shè)工作。第二周的周四我們的“根據(jù)地”挪到了鐵道練功場(chǎng)。一千米長(zhǎng)的鐵路話說(shuō)是學(xué)下斥資上億為我們學(xué)生準(zhǔn)備的。鐵軌，接觸網(wǎng)，建設(shè)中的浦口新站，一排嶄新的信號(hào)燈，還真是那么回事呢！在鐵軌上我們進(jìn)行布點(diǎn)、測(cè)設(shè)，并感嘆鋪軌工的細(xì)心和工作的敬業(yè)。然后測(cè)好了坐標(biāo)和先前測(cè)好的樓坐標(biāo)放在一張圖上，學(xué)校的大致平面圖就出來(lái)了。
轉(zhuǎn)眼到了第三周。第三周的第二天，我們進(jìn)行了圓曲線的測(cè)設(shè)，打樁，定點(diǎn)，前后左右移移動(dòng)，交換位置，在我們的不懈努力下終于結(jié)束了上午的工作。中間有個(gè)小插曲，學(xué)校購(gòu)進(jìn)了幾臺(tái)鋼軌探傷儀，有個(gè)老師在鐵軌上進(jìn)行測(cè)試。我們圍成一圈來(lái)看這個(gè)新鮮玩意兒，一臺(tái)超聲波探傷儀一臺(tái)就好幾萬(wàn)元，當(dāng)我們得知以后有的同學(xué)很有可能就干這個(gè)時(shí)，我們更加仔細(xì)地觀看。真是靈敏，鐵軌有點(diǎn)內(nèi)傷或不可見(jiàn)的外傷時(shí)，探傷儀就會(huì)響，聲音尖銳。第三周的第三天，我們進(jìn)行了高程測(cè)量，在500米的鐵軌上布下25個(gè)點(diǎn)，因?yàn)槭且唤M8人，我們就在一個(gè)點(diǎn)安排了8條線，也就是200個(gè)點(diǎn)。這200個(gè)點(diǎn)在一天之內(nèi)測(cè)完。所以不停地?fù)Q人，找點(diǎn)，測(cè)設(shè)，記錄。我們組本著精益求精的精神，堅(jiān)持每個(gè)點(diǎn)都是實(shí)測(cè)，絕不謅一個(gè)數(shù)據(jù)。所以從早上八點(diǎn)一直到下午4：30才結(jié)束�；貋�(lái)后我們組每個(gè)同學(xué)筋疲力盡，但是我們對(duì)我們的結(jié)果很滿意，因?yàn)檫@是真相所在，我們?cè)倏嘣倮垡仓档�。每個(gè)同學(xué)分一條線，回來(lái)班長(zhǎng)發(fā)了坐標(biāo)紙，然后就畫(huà)了縱斷面圖。最充實(shí)的一天就這樣結(jié)束了。第四天進(jìn)行的是高差測(cè)量。用的是水準(zhǔn)儀。這也許是最簡(jiǎn)單的測(cè)設(shè)工作了，很快結(jié)束，用了兩個(gè)多小時(shí)，然后很多同學(xué)就去體育考試了。最后一天，秋風(fēng)瑟瑟，天氣陰。同學(xué)們進(jìn)行經(jīng)緯儀的簡(jiǎn)單整平，然后宣布實(shí)訓(xùn)結(jié)束。同學(xué)們有點(diǎn)傷感，因?yàn)檫@半個(gè)多月的時(shí)光在一起吹風(fēng)淋雨，太陽(yáng)曬射，一起吃飯。最后老師提議讓我們每個(gè)組出一個(gè)歌手來(lái)一個(gè)歌唱比賽，同學(xué)們都很開(kāi)心，我唱了一首《紅日》，贏得了同學(xué)的掌聲。魏老師唱了首《風(fēng)往北吹》，真是寶刀未老，那么高的調(diào)輕松唱上去面不改色。馮偉也被抬上“舞臺(tái)”，勉強(qiáng)唱了首《兩只老虎》，下面同學(xué)想砍他的心都有�。�
魏老師說(shuō)我們實(shí)訓(xùn)的目的是為了熟悉儀器，為了緊接的測(cè)量證考試。講白了就是飯碗考試，因?yàn)槲覀儗?zhuān)業(yè)南京地鐵競(jìng)崗條件之一就是測(cè)量證。整個(gè)實(shí)訓(xùn)在魏連峰老師和同學(xué)們一起營(yíng)造的輕松愉快的氛圍下圓滿結(jié)束。
通過(guò)這次測(cè)量我充分了解到測(cè)量也是一項(xiàng)務(wù)實(shí)求真的工作，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，我們?cè)跍y(cè)量實(shí)習(xí)中必須保持?jǐn)?shù)據(jù)的原始性，這也是很重要的一點(diǎn)。為了確保計(jì)算的正確性可有效性，我們得反復(fù)校對(duì)各個(gè)測(cè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)是否正確。我們?cè)跍y(cè)量中不可避免地犯下一些錯(cuò)誤，比如讀數(shù)時(shí)估讀不夠準(zhǔn)確，水準(zhǔn)尺或花桿放得不垂直就讀數(shù)，讀數(shù)時(shí)間間隔過(guò)長(zhǎng)，等等，都會(huì)引起一些誤差，因此，我們?cè)跍y(cè)量中內(nèi)業(yè)計(jì)算要和測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，及時(shí)糾正錯(cuò)誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時(shí)間，提高工作效率。由于這是一項(xiàng)歷史性工作，很多數(shù)據(jù)在以后都可能用到，我們就要力種樹(shù)各個(gè)數(shù)據(jù)的有效性，保留原始數(shù)據(jù)也利于以后的查證，這也體現(xiàn)了務(wù)實(shí)求真的精神，不僅在這次實(shí)驗(yàn)中，在以后的工作和生活中，我們也應(yīng)該做到這一點(diǎn)。
這次的實(shí)習(xí)也是一次培養(yǎng)我們獨(dú)立思考、工作能力的一次機(jī)會(huì)，在測(cè)量過(guò)程中，我們都要去想一想如何地去設(shè)點(diǎn)，怎樣去測(cè)量，要測(cè)哪一些數(shù)據(jù)，如何才能夠確保所測(cè)的數(shù)據(jù)有效性，然后一起討論解決。我們都沒(méi)有很豐富的經(jīng)驗(yàn)，也沒(méi)有測(cè)繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個(gè)人的主觀能動(dòng)性，發(fā)揮個(gè)人的聰明才智，自己給自己一次發(fā)揮的機(jī)會(huì)。
在這次測(cè)量實(shí)習(xí)中，由于個(gè)人的因素，對(duì)這次測(cè)量進(jìn)度帶來(lái)了不少麻煩，例如不認(rèn)真，不專(zhuān)心把數(shù)據(jù)抄寫(xiě)錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致計(jì)算出現(xiàn)問(wèn)題;還有計(jì)算錯(cuò)誤也會(huì)給后來(lái)的測(cè)繪工作帶來(lái)諸多不便，這些不應(yīng)該出現(xiàn)的錯(cuò)誤都是由于個(gè)人的不認(rèn)真、不專(zhuān)心的態(tài)度所造成，在以后的工作中要端正工作態(tài)度，認(rèn)真做好每一項(xiàng)工作，這是很有必要的。在工作中，我們要保持一種沉著冷靜的狀態(tài)，這樣才能少一點(diǎn)犯錯(cuò)，以提高工作效率，這也是培養(yǎng)個(gè)人獨(dú)立思考的條件，只要保持這種狀態(tài)，相信很多問(wèn)題都能解決。
三周的測(cè)量實(shí)習(xí)不長(zhǎng)也不短，要順利地完成任務(wù)也得下一定的功夫，畢竟我們是“初生牛犢”，總抱有一定的好奇心。但是在這次實(shí)習(xí)中，我們也充分發(fā)揮了個(gè)人的主動(dòng)性和團(tuán)體的合作精神，得以完成老師給我們的任務(wù)，雖然還有很多不足的地方，我們所知道的、學(xué)到的也只是土木工程測(cè)量中的冰山一角，但我們不會(huì)驕傲，在以后的工作和學(xué)習(xí)中還得繼續(xù)努力。
這次測(cè)量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們同學(xué)之間的感情。測(cè)量不是一個(gè)人的測(cè)量，而是大家的測(cè)量，光靠一個(gè)人的力量和思維是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，以小組為單位的測(cè)量是才是真正意義上的測(cè)量。小組的團(tuán)結(jié)合作讓這次測(cè)量任務(wù)順利的完成了，大家面對(duì)著這寒冷的天氣，依然帶著雨傘工作，形成了一隊(duì)隊(duì)友好的伙伴。你打傘我來(lái)測(cè)量，慢慢地體會(huì)到團(tuán)結(jié)起來(lái)才能完成任務(wù)。每天的工作任務(wù)都是經(jīng)過(guò)大家商量、分配之后才進(jìn)行的，昨天測(cè)水平角的，今天就測(cè)高程或者量距。這樣就會(huì)對(duì)進(jìn)程有了一定的保證。從畫(huà)圖，對(duì)數(shù)據(jù)的分析及圖形的完成，有很多的知識(shí)在腦中浮現(xiàn)，那些計(jì)算的公式運(yùn)用就更加的明白了。從中那發(fā)現(xiàn)很多的問(wèn)題，誤差的計(jì)算，數(shù)據(jù)的處理，還有培養(yǎng)了我們的繪圖能力，什么叫做地形圖，是怎么繪出來(lái)的。問(wèn)題總是有的，但經(jīng)過(guò)思考及同學(xué)的指點(diǎn)，就把它解決了。這次實(shí)習(xí)給了我一個(gè)很大的考驗(yàn)，對(duì)測(cè)量有了很大的了解并收獲了很多。
鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)目的
老師組織這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是幫助我們?cè)诮邮軐?zhuān)業(yè)的道路橋梁知識(shí)之前，對(duì)我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有1個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)。增強(qiáng)我們以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二。實(shí)習(xí)時(shí)間
2015年11月27日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
1.臨沂市濱河大道（第一段）
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四、實(shí)習(xí)中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市濱河大道（第一段）
濱河大道為臨沂的景觀大道，在綠化設(shè)計(jì)目標(biāo)上堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高品位、標(biāo)志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
大道第一段現(xiàn)在正在進(jìn)行修復(fù)之中，在施工現(xiàn)場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀察，看到路面結(jié)構(gòu)分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復(fù)作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴(kuò)散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應(yīng)該設(shè)置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細(xì)水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴(kuò)散由基層傳來(lái)的荷載應(yīng)力，保證路基在容許應(yīng)力范圍內(nèi)工作。
濱河大道修復(fù)段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車(chē)道18米。設(shè)計(jì)車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(zhǎng)520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道。設(shè)計(jì)核載為城市－a級(jí)，設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及v型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，單跨最大跨徑120米，引橋?yàn)?0米簡(jiǎn)支t形梁結(jié)構(gòu)，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)橋梁。
在橋梁的設(shè)計(jì)方面伸縮縫是很重要的`1個(gè)部分。伸縮縫是因?yàn)闃蛄嚎缍却螅瑸楸苊鈽蛄盒藿ê煤笫艿酵饨缬绊懚箻蛄鹤冃伍_(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護(hù)橋梁免受強(qiáng)烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護(hù)了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設(shè)計(jì)中1個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的2個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五、實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結(jié)構(gòu)的不同位置、按橋長(zhǎng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構(gòu)橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強(qiáng)度，但桁架梁的構(gòu)造復(fù)雜、制造費(fèi)工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是1種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結(jié)構(gòu)組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱3種。三鉸拱為靜定結(jié)構(gòu)，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結(jié)構(gòu)，工程中較多采用后2種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到1000米以上。
斜拉橋作為1種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是1種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構(gòu)件采用2種獨(dú)立結(jié)構(gòu)體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結(jié)構(gòu)，也可以是超靜定結(jié)構(gòu)。可以是無(wú)推力結(jié)構(gòu)，也可以是有推力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)構(gòu)件可以用同1種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結(jié)構(gòu)形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋?yàn)槲蹇绠愋凸斑B續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的橋，［］施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習(xí)時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內(nèi)有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識(shí)，這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的信心。通過(guò)老師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對(duì)于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設(shè)計(jì)的方法。這對(duì)于以后我們學(xué)習(xí)知識(shí)或者說(shuō)是設(shè)計(jì)橋梁都有很大的幫助。對(duì)于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省材料的優(yōu)點(diǎn)
鐵路工程實(shí)習(xí)報(bào)告4
一、實(shí)習(xí)目的以及要求
鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木（路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng)）、機(jī)械（機(jī)車(chē)、車(chē)輛）和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號(hào)工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程�，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。
鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。
二、實(shí)習(xí)內(nèi)容
在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。
1、鐵路的發(fā)展
世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車(chē)輛上以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
1825～1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后，美國(guó)、德國(guó)等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
1850～1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872～1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車(chē)制造方面，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。
1900～1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆⻊?wù)設(shè)施，開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē)。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920～1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。
1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，最高行車(chē)速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已達(dá)到2萬(wàn)噸以上。
世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛、線路和軌道以及列車(chē)的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
2、鐵路選線的基本知識(shí)
鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車(chē)運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(cè)（包括調(diào)查），選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)（單線或雙線）、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則：輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。
3、鐵路線路的概念與等級(jí)
鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的'作用，劃分為3個(gè)等級(jí)：ⅰ級(jí)鐵路：保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力>；800萬(wàn)噸；ⅱ級(jí)鐵路：具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸；ⅲ級(jí)鐵路：為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力
鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型的依據(jù)。中國(guó)《鐵路線路設(shè)計(jì)》規(guī)定：新建和改建鐵路（或其區(qū)段）的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定：ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者；ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者；ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。
其中年客貨運(yùn)量為重車(chē)方向的貨運(yùn)量與由客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)/日旅客列車(chē)按1、0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，能力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金；等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求，造成過(guò)早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，它不易受天氣變化影響，效率高。
我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
1、鐵路軌道又稱(chēng)線路上部建筑。
由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車(chē)運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路（包括中國(guó)的正線鐵路）采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米（4英尺英寸），窄于此數(shù)的稱(chēng)窄軌，寬于此數(shù)的稱(chēng)寬軌。中國(guó)正線軌道劃分為特重型（鋼軌重≥70kg/m）、重型（60kg/m）、次重型（50kg/m）、中型（43kg/m）和輕型（38kg /m）。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、最高行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為：鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無(wú)縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。
2、路基工程
路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
3、鐵路站場(chǎng)及樞紐
設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組和機(jī)車(chē)的更換、車(chē)輛和貨物檢查、機(jī)車(chē)的修理和存放等的建筑物及專(zhuān)門(mén)設(shè)備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國(guó)鐵路車(chē)站總數(shù)在5000個(gè)以上，車(chē)站線路總長(zhǎng)約為通車(chē)?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300～400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長(zhǎng)超過(guò)百千米，施工土石方可達(dá)百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對(duì)城市的干擾，鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，提高線路與站場(chǎng)通過(guò)能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。
4、軌道鋪設(shè)與施工
軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排（一根鋼軌長(zhǎng)度）鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線（圖1軌排組裝流水線），軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車(chē)線，機(jī)車(chē)走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。
軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過(guò)程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車(chē)逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(chē)（圖2裝有滾輪的特制平車(chē)）。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車(chē)，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí)，必須設(shè)置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門(mén)架倒裝。
軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類(lèi)型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類(lèi)機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車(chē)上（或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi)）起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē)，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門(mén)架鋪軌機(jī)，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設(shè)裝載在平板車(chē)上的軌排（軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端）。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。
道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大（每公里達(dá)20xx米3左右），必須使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層（甚至只是軌條下兩條碴帶），在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補(bǔ)齊全部道碴。
鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒(méi)有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國(guó)，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等（見(jiàn)軌道養(yǎng)護(hù)）分別進(jìn)行。
當(dāng)然現(xiàn)在也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn)：有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。
無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必須把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。
現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線路，是因?yàn)闊o(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際情況而定。
鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。
三、實(shí)習(xí)體會(huì)
在老師的帶領(lǐng)下，我們通過(guò)影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，最大的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
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