交通調(diào)查報(bào)告
在生活中，報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。相信很多朋友都對(duì)寫(xiě)報(bào)告感到非�？鄲腊�，下面是小編收集整理的交通調(diào)查報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。
交通調(diào)查報(bào)告1
一、調(diào)查背景
當(dāng)前，我國(guó)大中城市普遍存在著道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。()隨著我國(guó)城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(zhǎng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國(guó)外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗(yàn)，也是我國(guó)大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。
在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的.總稱”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)（有別于道路交通），主要為城市內(nèi)（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍）公共客運(yùn)服務(wù)，是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
二、調(diào)查的基本情況
�。ㄒ唬┱{(diào)查目的
1、了解我國(guó)城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國(guó)城市軌道的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
3、了解我國(guó)城市軌道發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，包括對(duì)裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
�。ǘ┱{(diào)查方法
本報(bào)告針對(duì)中國(guó)城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對(duì)社會(huì)的影響展開(kāi)調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。
�。ㄈ╉�(xiàng)目執(zhí)行
調(diào)查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調(diào)查結(jié)果
（一）中國(guó)各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史（即已建成通車(chē)的城軌交通） 1908年，我國(guó)第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)，揭開(kāi)了中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線路，也在當(dāng)時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間，與其他車(chē)輛混行，運(yùn)行速度不高，正點(diǎn)率低，。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代，中國(guó)各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē)，到50年代末，只有大連、長(zhǎng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增，有限的城市道路面積和無(wú)限增長(zhǎng)的汽車(chē)數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。
中國(guó)的地鐵始建于1965年。
交通調(diào)查報(bào)告2
一、設(shè)置交通工程專業(yè)的必要性
1、交通工程行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)
交通工程行業(yè)是一個(gè)多元化綜合性產(chǎn)業(yè)，其服務(wù)范疇早已超出了傳統(tǒng)交通工程業(yè)的概念。它涵蓋港口（集箱）、公路、航空、鐵路（軌道交通）、橋梁、水路交通、管道交通、代理、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流管理和汽車(chē)維修等行業(yè)領(lǐng)域， 近年來(lái)，我國(guó)交通工程行業(yè)仍舊保持著快速的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)專業(yè)人才的需求與日俱增。人才的緊缺已是制約企業(yè)、行業(yè)繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)交通行業(yè)的需求量占建筑行業(yè)對(duì)畢業(yè)生需求量的60%，近年來(lái)還以增幅8%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。
未來(lái)的交通工程行業(yè)將以公路、鐵路（高鐵、地鐵、輕軌）、航空為主要方向，行業(yè)發(fā)展對(duì)人才需要也將側(cè)重于國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。人才需求成直線增長(zhǎng)。資料顯示，截至20xx年,我國(guó)交通工程行業(yè)從業(yè)人員約340.5萬(wàn)人, 交通工程行業(yè)人才缺口已達(dá)15萬(wàn)人。截至20xx年10月我國(guó)有各類交通類企業(yè)101857家，同比去年，減少186家，下降了0.18%；從業(yè)人員404萬(wàn)多人，同比去年增加了50多萬(wàn)人，增長(zhǎng)了16.1%。因此按照行業(yè)目前的發(fā)展速度, 加之高等院校、應(yīng)用型本科院校培養(yǎng)的人才數(shù)量與質(zhì)量一時(shí)難以達(dá)到企業(yè)要求，交通工程專業(yè)人才缺口將愈發(fā)明顯。
2、地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展分析
經(jīng)濟(jì)水平的提高意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，必然導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增多及位移的增加，因而導(dǎo)致交通需求的增加。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)是刺激運(yùn)輸供給、促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展的重要市場(chǎng)信號(hào)。城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，將會(huì)使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來(lái)。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。
公路交通建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通工程項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開(kāi)發(fā)，交通工程項(xiàng)目的發(fā)展影響社會(huì)進(jìn)步，交通工程項(xiàng)目的發(fā)展影響對(duì)外的聯(lián)系，區(qū)位和交通條件是影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是推動(dòng)地區(qū)工業(yè)化的一個(gè)重要因素。良好的區(qū)位和交通條件是吸納投資的基本保證，因?yàn)樵�、材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸都依賴于交通條件，而且良好的交通條件也保證了足夠的物流、人流和消費(fèi)市場(chǎng)，它們
也是促使其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有利因素。相比于公路，鐵路系統(tǒng)由于其運(yùn)輸效率高， 因而更有助于吸引外來(lái)投資，從而能夠有效地推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展應(yīng)注重于有計(jì)劃的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。河南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的分析印證了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義，以第二和第三產(chǎn)業(yè)為主的地區(qū)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也較高。此外，區(qū)位和交通則是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要條件。河南的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展表明越是交通條件優(yōu)越的地區(qū)則經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，鐵路沿線的縣域經(jīng)濟(jì)普遍好于非鐵路沿線的縣域經(jīng)濟(jì)。改善交通條件、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是落后地區(qū)加快發(fā)展的重要途徑。
從促進(jìn)河南省縣域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的角度來(lái)看，顯然，對(duì)于落后縣市而言，他們的主要任務(wù)是加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，努力追趕上周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣市，而改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、改善交通條件和基礎(chǔ)設(shè)施將是一些積極有效的舉措。從省級(jí)層面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于東南部地區(qū)的投資，特別是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投資，通過(guò)改變交通狀況來(lái)使這些地區(qū)更好地吸收外來(lái)投資，從而有效地促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從固定資產(chǎn)投資的空間分布來(lái)看，應(yīng)該有計(jì)劃地向東南部落后地區(qū)適當(dāng)傾斜，推動(dòng)當(dāng)?shù)氐墓I(yè)化進(jìn)程。從縣市級(jí)層面來(lái)說(shuō)，各地政府應(yīng)該積極地改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，努力發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)城市化水平的提高，從而帶動(dòng)縣域經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)。隨著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)特別是鄭州航空港的`設(shè)立，對(duì)于交通工程專業(yè)畢業(yè)生的需求將持續(xù)增長(zhǎng)。
鄭州市正將形成1-5號(hào)地鐵線，城際、城軌、快速公交等也在進(jìn)一步完善和管理化，最終形成智能交通產(chǎn)業(yè)。
3、交通行業(yè)從業(yè)人員基本情況
交通學(xué)科的發(fā)展正逐漸呈現(xiàn)出知識(shí)性、綜合性和以人為中心的特點(diǎn)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強(qiáng)能力的交通工程人才,同時(shí)要求交通工程專業(yè)的人才具有適應(yīng)性強(qiáng)、綜合素質(zhì)高,創(chuàng)新意識(shí)好的特點(diǎn),應(yīng)該成為工程系統(tǒng)型的復(fù)合人才。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通工程行業(yè)從業(yè)人員的學(xué)歷結(jié)構(gòu)主要有：大專、本科及以上，如表1所示，其中大�；蚋呗毊厴I(yè)生占40%、本科以上畢業(yè)生占60%。一般企業(yè)均要求員工的學(xué)歷為高職以上畢業(yè)，大專或高職畢業(yè)的人員從事勘察、施工、監(jiān)理、檢測(cè)、咨詢等工作，交通運(yùn)輸專業(yè)本科及以上畢業(yè)生將在政府交通規(guī)劃、管理的主要部門(mén)、交通安全管理、養(yǎng)護(hù)與維護(hù)管理、監(jiān)控與通訊管理、科研院所、教育部門(mén)和相關(guān)專業(yè)公司，從事交通行業(yè)管理、交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)、交通營(yíng)運(yùn)
的運(yùn)輸組織、計(jì)劃調(diào)度、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、物流管理、專業(yè)教育、科學(xué)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。
職稱結(jié)構(gòu)主要有助理工程師、初級(jí)工程師、中級(jí)工程師、高級(jí)工程師，其中工程師占有的比例超過(guò)50%。年齡結(jié)構(gòu)主要分布在20-45歲，20-30歲占有的比例過(guò)半。
交通工程行業(yè)從業(yè)人員主要分布在合資、民營(yíng)、國(guó)營(yíng)、政府、科研院所、教育部門(mén)等企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容如下表1所示。
4、相關(guān)同類院校該專業(yè)開(kāi)設(shè)情況
1）開(kāi)設(shè)交通工程的學(xué)校：
（1）重點(diǎn)本科
北京交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)、北京林業(yè)大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、河北工業(yè)大學(xué)、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東北林業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)、河海大學(xué)、江蘇大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、云南大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、新疆大學(xué)
（2）普通本科
中國(guó)人民公安大學(xué)、上海理工大學(xué)、上海海事大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、天津城市建設(shè)學(xué)院、重慶交通大學(xué)、河北科技大學(xué)、河北理工大學(xué)、石家莊鐵道學(xué)院、太原科技大學(xué)、內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)、內(nèi)蒙古科技大學(xué)、遼寧科技大學(xué)、大連交通大學(xué)、吉林建筑工程學(xué)院、黑龍江工程學(xué)院、南京工業(yè)大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)、蘇州科技學(xué)院、福州農(nóng)林大學(xué)、華東交通大學(xué)、山東理工大學(xué)、山東科技大學(xué)、青島理工大學(xué)、山東交通學(xué)院、華北水利水電學(xué)院、長(zhǎng)沙理工大學(xué)、廣州大學(xué)、五邑大學(xué)、桂林電子科技大學(xué)、西南科技大學(xué)、西華大學(xué)、昆明理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、蘭州交通大學(xué)、寧夏大學(xué)
（3）三本院校
河北理工大學(xué)輕工學(xué)院、河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院、石家莊鐵道學(xué)院四方學(xué)院、吉林建筑工程學(xué)院城建學(xué)院、吉林建筑工程建筑裝飾學(xué)院、黑龍江大學(xué)劍橋?qū)W院、南京工業(yè)大學(xué)浦江學(xué)院、華東交通大學(xué)理工學(xué)院、江西理工大學(xué)應(yīng)用科學(xué)學(xué)院、青島理工大學(xué)琴島學(xué)院、北京理工大學(xué)珠海學(xué)院、長(zhǎng)安大學(xué)興華學(xué)院
（1）交通工程專業(yè)
《1》本專業(yè)培養(yǎng)具備交通工程勘測(cè)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行與管理等方面知識(shí)，能在國(guó)家與省、市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)與施工、交通運(yùn)營(yíng)與管理等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才
《2》主要課程：交通土建方向主要課程：工程制圖、工程測(cè)量、土木工程材料、結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程、基礎(chǔ)工程、線路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、隧道工程；交通規(guī)劃管理方向主要課程：交通規(guī)劃、系統(tǒng)工程、道路運(yùn)輸組織、交通控制與管理、交通流理論、交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)、道路樞紐設(shè)計(jì)、城市軌道交通、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、城市客運(yùn)交通
《3》畢業(yè)生適合在公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)、公安交通管理部門(mén)、國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)及工程施工建設(shè)企事業(yè)單位、交通土建等大中型企業(yè)、研究單位和從事公路A． 華北水利水電學(xué)院 土木與交通學(xué)院
交通工程領(lǐng)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、管理、科研和教學(xué)等方面的工作或到國(guó)內(nèi)外有關(guān)教學(xué)研究單位相近學(xué)科繼續(xù)深造。
B．天津城市建設(shè)學(xué)院 土木工程系
（1）交通工程
《1》業(yè)務(wù)培養(yǎng)目標(biāo): 本專業(yè)培養(yǎng)具有交通工程和系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)與控制等方面知識(shí)，獲得從事現(xiàn)代城市和區(qū)域交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的基本能力，能在國(guó)家與省市的發(fā)展計(jì)劃部門(mén)、交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)部門(mén)、交通管理部門(mén)等從事交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、管理等方面的高級(jí)工程技術(shù)人員。
《2》業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求： 本專業(yè)主要學(xué)習(xí)交通工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)與管理方面的系統(tǒng)基本理論和基本知識(shí)技能，受到交通運(yùn)輸規(guī)劃、管理與交通工程設(shè)計(jì)方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，并具備在交通管理及道路交通控制、交通管理軟件的研制與開(kāi)發(fā)、道路橋梁施工與管理及監(jiān)理工作領(lǐng)域工作的初步能力。
《3》主干課程： 交通土建工程（包括工程測(cè)量，選線設(shè)計(jì)，道路工程），交通控制工程（包括電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，交通信號(hào)控制技術(shù)，智能交通系統(tǒng)等），運(yùn)籌學(xué)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)，交通規(guī)劃原理，城市交通管理與控制，高速公路建設(shè)與管理。
C．吉林建筑工程學(xué)院土木工程系
（1）交通土建工程方向
《1》培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、工程地質(zhì)、橋涵水力水文、道路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)、路橋施工技術(shù)、道路結(jié)構(gòu)、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本原理等基本理論和基本知識(shí)，獲得現(xiàn)場(chǎng)工程師基本訓(xùn)練,具備土木工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力，能在公路管理部門(mén)、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)、教育或管理工作的高級(jí)工程、技術(shù)應(yīng)用型人才。
《2》專業(yè)主干課程：材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、工程測(cè)量、路橋工程施工、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程。
《3》畢業(yè)生適應(yīng)的工作領(lǐng)域：學(xué)生畢業(yè)后可在公路管理部門(mén)、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位及政府職能部門(mén)從事技術(shù)或管理工作也可以在高等院校從事技術(shù)、教育或管理工作。
D．河南理工大學(xué) 采礦工程學(xué)院 交通工程專業(yè)
《1》培養(yǎng)目標(biāo)：本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，掌握工程力學(xué)、交通工程學(xué)、交通設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等基本理論和基本知識(shí)，獲得交通工程師基本訓(xùn)練,具備交通工程師的基本素質(zhì)和實(shí)際工作能力，能在交通規(guī)劃部門(mén)、交通管理部門(mén)、勘察設(shè)計(jì)單位、路橋施工企業(yè)、路橋工程監(jiān)理單位、職業(yè)技術(shù)學(xué)校等單位從事技術(shù)，為維護(hù)城市交通秩序提供人力保障。
交通調(diào)查報(bào)告3
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車(chē)逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ畹慕煌ǖ闹匾ぞ�。汽�?chē)在給我們帶來(lái)眾多交通便捷的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已成為造成中小學(xué)生意外傷亡的主要原因之一。因此，小編做了一次關(guān)于小學(xué)生交通安全的調(diào)查。
本次調(diào)查主要采用了問(wèn)卷調(diào)查法。我們?cè)趯W(xué)校范圍內(nèi)發(fā)放了問(wèn)卷調(diào)查表100份，收回調(diào)查表94份，回收率94%，其中，有效調(diào)查表94份，無(wú)效調(diào)查表0份。
一、選擇題
1、你了解交通安全知識(shí)嗎？
A、了解（42） B、基本了解（52） C、不了解（0）
2、你是怎樣來(lái)上學(xué)的？
A、自己走路上學(xué)（20） B、家長(zhǎng)接送（70） C、自己乘車(chē)上學(xué)（4）
3、你認(rèn)為小學(xué)生上學(xué)路上出現(xiàn)交通事故的原因是：
A、學(xué)生和家長(zhǎng)不懂交通規(guī)則，缺乏安全意識(shí)（20）
B、學(xué)生和家長(zhǎng)不遵守交通規(guī)則（51）
C、一些司機(jī)不遵守交通規(guī)則（23）
4、你會(huì)自覺(jué)遵守交通規(guī)則嗎？
A、會(huì)（71） B、平常會(huì)遵守，有緊急事情時(shí)不會(huì)（23） C、不會(huì)（0）
5、你能說(shuō)出幾句交通安全口號(hào)？
A、一句（31） B、兩句（45） C、三句（10） D、更多（8）
6、你或你的家人曾經(jīng)出過(guò)交通事故嗎？
A、有（10） B、沒(méi)有（84）
二、問(wèn)答題
1、你覺(jué)得在小學(xué)生上學(xué)路上還存在著哪些交通隱患？答案是多種多樣的'，概括起來(lái)有這幾個(gè)方面：
(1)、機(jī)動(dòng)車(chē)占道停放，使行駛道變窄。
(2)、極少數(shù)學(xué)生過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有注意紅綠燈發(fā)生變化。
(3)、學(xué)生在放學(xué)路上追逐玩耍，沒(méi)有注意光顧左右。
(4)、一些非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛不遵守交通規(guī)則。
(5)、單車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)太多，太快。
(6)、流動(dòng)人口多，存在隱患。
(7)、紅綠等偶爾發(fā)生故障，部分司機(jī)和人們會(huì)趁此機(jī)會(huì)不聽(tīng)指揮。
通過(guò)以上調(diào)查結(jié)論，我們可以了解到小學(xué)生上學(xué)交通安全事故的發(fā)生隱患是多方面的，有來(lái)自學(xué)生和家長(zhǎng)自己的，有來(lái)自交通安全設(shè)施不完備的，更多的是來(lái)自汽車(chē)司機(jī)和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的。
2、請(qǐng)你寫(xiě)出幾句交通安全口號(hào)
(1)找點(diǎn)空閑，找點(diǎn)時(shí)間，交通法規(guī)，經(jīng)常看看。
(2)、實(shí)線、斑馬線，都是生命安全線。
(3)、轉(zhuǎn)彎抹角要謹(jǐn)慎，減速慢行記心頭。
(4)、駕車(chē)頭盔要戴好，流汗總比流血好。
(5)、安全是生命之本，違章是事故之源。
(6)、交通法規(guī)要遵守，行車(chē)暢順樂(lè)悠悠。
(7)、生命誠(chéng)可貴，安全價(jià)更高。
(8)、互讓半步，處處通途。
(9)、各行其道，平安有靠。
(10)、最大的幸福是平安。
(11)、馬路如虎口，行人靠邊走。
(12)、不要著急，紅燈亮了歇口氣。
三、建議
1、學(xué)校開(kāi)設(shè)安全交通課，通過(guò)課堂、專欄和講座等對(duì)小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育。教育學(xué)生遵守交通安全，同時(shí)，有條件可以開(kāi)設(shè)相關(guān)活動(dòng)，例如小交警活動(dòng)，在實(shí)踐中學(xué)會(huì)遵守交通安全。
2、提醒一、二年級(jí)學(xué)生上、放學(xué)時(shí)一定要有家長(zhǎng)接送。
3、家長(zhǎng)過(guò)馬路時(shí)首先要自覺(jué)遵守交通安全，要對(duì)孩子進(jìn)行安全方面的教育
4、學(xué)校路段處再多張貼一些關(guān)于交通安全的海報(bào)，讓大家意識(shí)到不遵守交通規(guī)則的后果。
5、在學(xué)校附近的馬路上，多豎立一些讓車(chē)輛減速的牌子，也掛一些能讓小孩子看得懂的危險(xiǎn)提示路牌。
6、禁止小學(xué)生騎自行車(chē)上學(xué)。
交通調(diào)查報(bào)告4
一．調(diào)查背景：
越來(lái)越多的同學(xué)選擇在節(jié)假日出去旅游，并且，寒暑期出行回家也是大學(xué)生所面臨的共同的話題。并且因此，我們想就大學(xué)生選擇何種出行交通工具進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)一步了解我校大學(xué)生出行狀況。
二．調(diào)查準(zhǔn)備過(guò)程：
首先，我在網(wǎng)上查閱了一些有關(guān)調(diào)查問(wèn)卷及報(bào)告的信息，通過(guò)收集各方面信息并參考范例初步設(shè)計(jì)出了調(diào)查表，通過(guò)自己反復(fù)查看并參考別人意見(jiàn)，反復(fù)修改最終做出用于調(diào)查的問(wèn)卷。接下來(lái)尋找了調(diào)查對(duì)象，根據(jù)實(shí)際情況最后確定了調(diào)查人群及較為可行的實(shí)施方案，對(duì)具體的調(diào)查實(shí)施作出計(jì)劃。自此，調(diào)查的籌備工作基本完成。
三．調(diào)查報(bào)告說(shuō)明：
1.調(diào)查時(shí)間：2013.6.10～2013.6.12
2.調(diào)查對(duì)象：重慶能源職業(yè)學(xué)院
3.調(diào)查目的：通過(guò)本次調(diào)查，了解我校大學(xué)生出行交通工具選擇的情況。
4.調(diào)查方法：
A問(wèn)卷調(diào)查，共100份。
B.指定對(duì)象問(wèn)詢
5.調(diào)查結(jié)果預(yù)測(cè)：本次調(diào)查題目貼近生活，由于某些因素限制，實(shí)施調(diào)查范圍過(guò)小，能夠調(diào)查的人群也十分有限，以及調(diào)查方法不夠準(zhǔn)確全面，結(jié)果必然不夠準(zhǔn)確。況且，在不同地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等原因，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生出行交通工具的選擇情況也會(huì)有所不同。因此，該調(diào)查結(jié)果可能具有片面性，但調(diào)查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
四.數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析：
1）調(diào)查表（共100份）
調(diào)查表格式如下：
1.您的性別是
□男 □女
2.您的年級(jí)是
□大一□大二 □大三 □大四
3.您是所在院校本地（省市）學(xué)生嗎
□是 □不是
4.您覺(jué)得我們校園周邊交通環(huán)境如何
□差 □一般 □好 □很好
5.您平均每月的生活費(fèi)
□低于500 □500～800 □800～1200□1200以上
6.您每月用于出行的費(fèi)用為
□低于100 □100～200 □200～300 □300以上
7.您一次出行的交通話費(fèi)一般是
□3元以下 □3～5元 □5～7元 □7～9元□9元以上
8.您每月的出行頻率為
□1～3次 □4～6次 □7～9次 □9次以上
9.您主要的出行方式為
□公交車(chē) □火車(chē) □自行車(chē) □出租車(chē) □其他
10.您為什么選擇上述的出行方式
□方便快捷 □安全 □價(jià)格便宜 □舒適 □環(huán)境好
11.在大學(xué)階段，你城市出行的主要目的為（多選）
□學(xué)習(xí) □購(gòu)物/娛樂(lè) □返家 □會(huì)友 □實(shí)習(xí)/兼職 □公共事務(wù) □其他
12.您覺(jué)得交通工具對(duì)個(gè)人形象的重要性
□很重要 □比較重要 □一般 □不重要
13.您最喜歡哪種交通工具
□火車(chē) □公交車(chē) □出租車(chē) □自行車(chē) □其他
14.您認(rèn)為哪種出行方式最劃算
□火車(chē) □公交車(chē) □出租車(chē) □自行車(chē) □其他
15.燃油價(jià)格上調(diào)對(duì)您有什么影響
□減少出行頻率 □更換交通工具 □沒(méi)有影響
16.您每次出行花費(fèi)的時(shí)間為
□1小時(shí)以內(nèi) □1～2小時(shí) □2～3小時(shí) □3小時(shí)以上
17.您的出行距離為
□2公里以內(nèi) □2～5公里 □5～10公里 □10～15公里 □15公里以上
18．您可以接受的候車(chē)時(shí)間為
□小于10分鐘 □10～15分鐘 □15～20分鐘 □20分鐘以上
19．您一般和什么人一起外出
□獨(dú)自一人 □男/女朋友 □室友 □其他
20.您認(rèn)為阻礙出行的最大問(wèn)題是
□資金不足 □閑暇時(shí)間不足 □個(gè)人不喜歡出行 □沒(méi)有合適的外出伙伴 □其他
2）調(diào)查結(jié)果分析：
1.出行方式選擇：77%的同學(xué)熱衷于公交車(chē)回家，14%的人認(rèn)為公交車(chē)是最方便快捷的選擇。
2.節(jié)假日是否該外出：調(diào)查的大多數(shù)能源學(xué)生（82%）認(rèn)為節(jié)假日應(yīng)該選擇較近的地方娛樂(lè)，綜合時(shí)間和費(fèi)用的原因。問(wèn)詢特定同學(xué)，了解到大家短途出行一般選擇重慶主城景點(diǎn)，這都是綜合了時(shí)間消費(fèi)眾多因素后選擇的'結(jié)果。
3.出行方式選擇的因素：
學(xué)生黨，在出行需求日益增大的今天，出行方式選擇主要受一下幾方面影響：
�、俪鲂匈M(fèi)用。因?yàn)榇髮W(xué)生沒(méi)有收入來(lái)源，因此出行考慮最多的依然是價(jià)格因素。出租車(chē)出行畢竟價(jià)格高，尤其是重慶出租車(chē)難搭，經(jīng)濟(jì)因素限制了個(gè)別同學(xué)選擇；此外，高鐵提速提價(jià)，部分同學(xué)也不太熱衷；相反，大家覺(jué)得最經(jīng)濟(jì)適用的便是火車(chē)。另外，詢問(wèn)法綜合得知，省內(nèi)出行，一般大家熱衷于汽車(chē)出行，即大客。
�、诔鲂袝r(shí)間。一般而言，為避開(kāi)出行高峰，部分同學(xué)會(huì)選擇提前出行
③出行距離。有些同學(xué)出行距離較遠(yuǎn)，就會(huì)比較傾向高鐵等較為便攜的出行工具，距離相對(duì)較短的，則會(huì)選擇火車(chē)或汽車(chē)等，并根據(jù)費(fèi)用進(jìn)一步進(jìn)行考慮。
�、艹鲂腥藬�(shù)。同行人數(shù)也是考慮外出乘坐哪種交通工具的一大因素。同行人數(shù)多的時(shí)候，調(diào)查發(fā)現(xiàn)大家比較傾向于坐火車(chē)，低價(jià)，即使時(shí)間長(zhǎng)，也可以?shī)蕵?lè)；同行人數(shù)少的時(shí)候，外出交通工具的選擇范圍會(huì)更加廣泛，有極強(qiáng)的可活動(dòng)性。
�、莩鲂械攸c(diǎn)。調(diào)查表結(jié)果顯示，外出目的地也對(duì)于所乘交通工具的選擇有一定的影響。因此我們可以分析得出，外部經(jīng)濟(jì)因素在我們外出交通工具的選擇上也起到很大的作用。
�、蕹鲂袑�(duì)象。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人愿和室友或男女朋友出行，很少個(gè)人出行
4.等車(chē)時(shí)間：隨著日益增加的交通壓力，很多人都不愿意20分鐘以上的候車(chē)，等太久便會(huì)更改出行方案及減少出行頻率。
五．調(diào)查總結(jié)
正如調(diào)查預(yù)測(cè)說(shuō)的一樣，本次調(diào)查題目貼近生活，由于某些因素限制，實(shí)施調(diào)查范圍過(guò)小，能夠調(diào)查的人群也十分有限，以及調(diào)查方法不夠準(zhǔn)確全面，結(jié)果必然不夠準(zhǔn)確。況且，在不同地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等原因，當(dāng)?shù)卮髮W(xué)生出行交通工具的選擇情況也會(huì)有所不同。因此，該調(diào)查結(jié)果可能具有片面性，但調(diào)查能代表我們重慶能源職業(yè)學(xué)院學(xué)生關(guān)于出行交通工具選擇的情況，還是具有一定的意義。
關(guān)于大學(xué)生出行這一普遍性問(wèn)題，通過(guò)調(diào)查，我們的觀點(diǎn)是：在校大學(xué)生應(yīng)該充分節(jié)儉，適當(dāng)外出，選擇價(jià)格便宜對(duì)自己合適的交通工具；同時(shí)，我們可以很堅(jiān)定地說(shuō)，未來(lái)大學(xué)生外出將會(huì)越來(lái)越成為普遍性的現(xiàn)象。
交通調(diào)查報(bào)告5
一、調(diào)查時(shí)間：
1月16日下午2：30
二、調(diào)查地點(diǎn)：
柳園路和文軒路的十字路口
三、調(diào)查方式：
街頭觀察
四、調(diào)查人：
高曉宇
五、調(diào)查目的：
通過(guò)調(diào)查聊城市東昌府區(qū)交通安全情況，發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識(shí)，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。
隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，工作、生活節(jié)奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災(zāi)難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì)的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當(dāng)目睹過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當(dāng)此時(shí)，你心里會(huì)覺(jué)得難受嗎？
為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到聊城市東昌府區(qū)柳園路和文軒路的十字路口，我先觀察了大體情況：發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2／3的人遵守交通規(guī)則，還有1／3的人不遵守交通規(guī)則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面。唉，這也太危險(xiǎn)了吧！我轉(zhuǎn)過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車(chē)“率領(lǐng)”著三四輛三輪車(chē)不看前面是紅燈，便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命��！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說(shuō)話，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說(shuō)，交通事故猛于虎�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字：
去年，世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達(dá)300人，這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無(wú)情，還殘酷的數(shù)字。
再來(lái)看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，20xx年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí)，騎自行車(chē)橫過(guò)馬路被迎面而來(lái)的貨車(chē)當(dāng)場(chǎng)撞飛致死。20xx年11月份，在某小學(xué)讀書(shū)的一名學(xué)生，他的家長(zhǎng)用電單車(chē)載他上學(xué)時(shí)，在上學(xué)路上沖紅燈被貨車(chē)撞飛致死。20xx年12月份，某學(xué)生在星期六放假期間，騎單車(chē)上路在排沙圍路口被公共汽車(chē)當(dāng)場(chǎng)撞飛致死。
什么是導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在所有的交通事故中，除極少數(shù)屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強(qiáng)行超車(chē)、行人不守交通規(guī)則等。
綜觀這么多起交通事故，我們不難發(fā)現(xiàn)，我國(guó)交通事故頻發(fā)的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規(guī)則。生命對(duì)于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，只有一次，應(yīng)該愛(ài)護(hù)，應(yīng)該珍惜。出入平安，這是大家都希望的'所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或?yàn)榱搜矍暗睦娑`反交通法規(guī)。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當(dāng)中，有一部分是對(duì)交通法規(guī)不甚了解，對(duì)安全常識(shí)掌握不多，有一些人是抱著僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習(xí)和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規(guī)是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來(lái)的。然而，社會(huì)上有些人卻不愿學(xué)習(xí)交通法規(guī)，要他學(xué)也想學(xué)交通法規(guī)，而等到付出了金錢(qián)，鮮血或生命的代價(jià)才開(kāi)始后悔當(dāng)初沒(méi)有學(xué)習(xí)交通法規(guī)�？墒�，結(jié)果連生命也沒(méi)有了，后悔的資格也沒(méi)有了。不遵守交通規(guī)則，就是不珍惜自己的生命。
當(dāng)你們?cè)隈R路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識(shí)到災(zāi)難會(huì)隨時(shí)降臨呢？
交通調(diào)查報(bào)告6
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市汽車(chē)保有量不斷攀升，停車(chē)難、亂停車(chē)、交通堵塞、交通秩序混亂等現(xiàn)象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著市民的工作、生活與學(xué)習(xí)，為了解遂寧城區(qū)的交通狀況，近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局遂寧調(diào)查隊(duì)開(kāi)展了遂寧城區(qū)交通道路情況專項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：遂寧城市交通環(huán)境總體有較大改善，但隨著車(chē)輛的與日俱增，擁堵現(xiàn)象日趨凸現(xiàn)，影響了城市的發(fā)展，應(yīng)引起重視。
一、調(diào)查基本情況
本次調(diào)查采取向調(diào)查對(duì)象發(fā)放問(wèn)卷和面訪的方式進(jìn)行，共抽取調(diào)查樣本400個(gè)，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車(chē)司機(jī)100名，同時(shí)還走訪了部分交通管理、執(zhí)法部門(mén)。共回收問(wèn)卷400份，有效問(wèn)卷392份，有效率為98％。
二、城區(qū)交通現(xiàn)狀
截止20xx年底，市城區(qū)建成區(qū)面積40平方公里，全市總?cè)丝?87萬(wàn)人，市城區(qū)建成區(qū)人口43萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量10.45萬(wàn)輛，新增汽車(chē)1.4168萬(wàn)輛，同比增加了117%，是建市23年來(lái)年平均數(shù)的7.7倍。此外市城區(qū)還擁有客貨人力三輪車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)近10萬(wàn)余輛。按照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，遂寧現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量需要6252個(gè)停車(chē)位,可供社會(huì)車(chē)輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區(qū)僅有3000個(gè)停車(chē)位，比需求量少了一半多。
三、民意調(diào)查情況
1.調(diào)查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車(chē)出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車(chē)出行；15.8％出門(mén)是開(kāi)私家車(chē)；12.2％是騎摩托車(chē)出行；。
2.在遇到擁堵情況的調(diào)訪中，受訪者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒(méi)遇到的占2.1％。
3.在問(wèn)到“您覺(jué)得什么時(shí)間最堵”時(shí)（多選題），調(diào)查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認(rèn)為17：00—19：00時(shí)段是路口堵塞最嚴(yán)重的時(shí)間；有20.4％的認(rèn)為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數(shù)路段路口會(huì)發(fā)生車(chē)行緩慢或者不間斷的擁堵現(xiàn)象。
4.認(rèn)為擁堵給工作、生活帶來(lái)的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無(wú)所謂的占7.2％。
5.在問(wèn)到“您覺(jué)得是什么原因造成擁堵”時(shí)（多選題），65.8％的受訪者認(rèn)為車(chē)輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機(jī)動(dòng)車(chē)輛的快速增長(zhǎng)有關(guān)；48％的認(rèn)為是司機(jī)不規(guī)范駕駛；13.3％的認(rèn)為是由于交通指揮不力；0.5％的認(rèn)為是停車(chē)難；73％的認(rèn)為道路太窄；30.1％的認(rèn)為是出租車(chē)亂超車(chē)、占道，44.9％的認(rèn)為是行人橫穿馬路造成的。
6.在問(wèn)到“您覺(jué)得城區(qū)現(xiàn)在堵車(chē)情況嚴(yán)重么？”時(shí)，認(rèn)為很?chē)?yán)重的20.9％；比較嚴(yán)重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴(yán)重的占12.8％；不嚴(yán)重占1.0％。
7.在問(wèn)到“您認(rèn)為城區(qū)擁堵主要地段有哪些？”時(shí)（多選題），71.9％的受訪者認(rèn)為是濱江路；67.3％的認(rèn)為是凱旋路；34.7％的認(rèn)為是育才路；24.5％的認(rèn)為是和平路；43.9％認(rèn)為是其它地段。
四、城區(qū)道路交通擁擠的主要原因
1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理。一是遂寧城區(qū)道路整體布局呈平面交叉結(jié)構(gòu)，立體交通嚴(yán)重缺乏；二是現(xiàn)有道路通行潛力沒(méi)有得到充分發(fā)揮。河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)的道路，由于人口居住少，通行量�。蝗沁^(guò)多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車(chē)混行，影響了通行效率。
2.城市靜態(tài)交通體系建設(shè)力度不夠。據(jù)調(diào)查，20xx年至20xx年規(guī)劃新增停車(chē)場(chǎng)54處，面積約39萬(wàn)㎡，可停放機(jī)動(dòng)車(chē)1萬(wàn)輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規(guī)劃建設(shè)停車(chē)場(chǎng)22處，面積約9萬(wàn)㎡，僅供停車(chē)3000輛左右。近幾年，雖然停車(chē)場(chǎng)數(shù)量和停車(chē)面積增長(zhǎng)較快，但絕大多數(shù)分布在河?xùn)|新區(qū)、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，由于三園區(qū)目前總?cè)丝诓欢嗲揖幼∠鄬?duì)分散，停車(chē)場(chǎng)利用率不高。主城區(qū)停車(chē)場(chǎng)少,不能滿足停車(chē)需求。目前，市城區(qū)僅有3000個(gè)停車(chē)位，按照《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》計(jì)算，需要6252個(gè)停車(chē)位。
3.部分停車(chē)場(chǎng)改變了用途。據(jù)初步調(diào)查，僅20xx年主城區(qū)建成的停車(chē)場(chǎng)就有9處（面積約17224㎡、可停車(chē)494輛）已改為營(yíng)業(yè)用房或倉(cāng)儲(chǔ)等。停車(chē)場(chǎng)改變用途，增加了停車(chē)?yán)щy。
4.地面和地下停車(chē)收費(fèi)差異大。絕大多數(shù)車(chē)主認(rèn)為地面停車(chē)2元/車(chē)次，既價(jià)格便宜又停車(chē)方便，地下停車(chē)是按小時(shí)收費(fèi)，價(jià)格偏高，因此不愿將車(chē)停到地下，造成部份地下車(chē)庫(kù)有車(chē)位無(wú)車(chē)停的狀況。
5.對(duì)出租車(chē)、公交系統(tǒng)缺乏科學(xué)有效的管理。遂寧城區(qū)對(duì)公交系統(tǒng)沒(méi)有相關(guān)的`優(yōu)先政策，對(duì)公交系統(tǒng)的吸引力不大，公交系統(tǒng)相對(duì)不夠發(fā)達(dá)。且公共交通在結(jié)構(gòu)上不盡合理，公交系統(tǒng)規(guī)劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運(yùn)盲區(qū)較多、站場(chǎng)數(shù)量不足，導(dǎo)致公交系統(tǒng)整體效率偏低，無(wú)法發(fā)揮運(yùn)載最多乘客量的功能。對(duì)出租車(chē)行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車(chē)隨意停車(chē)、掉頭等情況，對(duì)道路交通也造成了的一定程度的影響。
6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞，嚴(yán)重影響交通安全和效率。
五、解決城區(qū)交通擁堵問(wèn)題的建議
1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結(jié)構(gòu)不對(duì)稱問(wèn)題。城區(qū)道路交通建設(shè)要符合城市地理結(jié)構(gòu)，應(yīng)逐步規(guī)劃和建設(shè)立體交通，如人行天橋、地下過(guò)街通道等，逐步解決平面交叉結(jié)構(gòu)和人車(chē)混行的問(wèn)題。
2.恢復(fù)原有地下停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)功能，減輕地面停車(chē)壓力。有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)違規(guī)改變停車(chē)場(chǎng)用途的行為予以清查糾正，并責(zé)令其恢復(fù)停車(chē)功能。對(duì)原規(guī)劃建設(shè)為停車(chē)場(chǎng)，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車(chē)輛停放的地下停車(chē)場(chǎng)，要在規(guī)劃部門(mén)的指導(dǎo)下進(jìn)行修繕后用于停車(chē)。學(xué)習(xí)借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，將地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位情況及時(shí)在電子顯示屏上顯示，方便車(chē)輛停放選擇。
3.鼓勵(lì)個(gè)人投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)。市政府要出臺(tái)類似市場(chǎng)改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補(bǔ)助，鼓勵(lì)單位、個(gè)人投資建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)鼓勵(lì)市城區(qū)具備停車(chē)條件的各企事業(yè)單位有償對(duì)外開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)。
4.加大執(zhí)法力度，完善緩解擁堵的交通設(shè)施。一是加大對(duì)交通違法的處罰力度。重點(diǎn)處罰道路上亂停車(chē)、亂掉頭、亂左轉(zhuǎn)和自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力三輪車(chē)闖機(jī)動(dòng)車(chē)道、闖禁區(qū)、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的遵章率，確保各行其道，切實(shí)解決影響城市交通安全暢通的突出問(wèn)題；二是加大交通科技投入，科學(xué)設(shè)置交通信號(hào)。在現(xiàn)有信號(hào)控制、視頻監(jiān)控、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建智能交通指揮系統(tǒng)，提高車(chē)輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護(hù)欄。在信號(hào)燈路口，增設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)護(hù)欄，在商貿(mào)繁華區(qū)，增設(shè)行人護(hù)欄；四是增設(shè)信號(hào)燈控制系統(tǒng)。根據(jù)路口流量、道路交通事故等情況，在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)1號(hào)路、開(kāi)善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線交叉口等增設(shè)信號(hào)燈。
5.解決商務(wù)區(qū)周邊道路交通擁堵問(wèn)題。一是對(duì)德勝路、育才路的公交車(chē)實(shí)行單向通行；二是在城河北巷實(shí)行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時(shí)段實(shí)行禁止左轉(zhuǎn)（或右轉(zhuǎn)、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的占道停車(chē)位。
6.大力開(kāi)展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識(shí)。通過(guò)新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開(kāi)展交通安全宣傳教育工作，及時(shí)宣傳政府在改善道路交通環(huán)境中的新舉措和有關(guān)規(guī)定，以及交警部門(mén)的各項(xiàng)管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識(shí)淡薄，交通素質(zhì)不高的情況，進(jìn)一步增強(qiáng)廣大市民自覺(jué)遵守交通法規(guī)的意識(shí)。
交通調(diào)查報(bào)告7
關(guān)于大連城市交通問(wèn)題調(diào)查報(bào)告 21世紀(jì)，作為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要載體的城市，如何面向新世紀(jì)，更好地成為帶動(dòng)所在區(qū)域走向現(xiàn)代化的火車(chē)頭，已成為我國(guó)許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然城市不同，其存在的問(wèn)題、面臨的任務(wù)和追求的目標(biāo)亦不相同，但對(duì)于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據(jù)專家預(yù)計(jì)，在未來(lái)幾十年內(nèi)，以小汽車(chē)為背景的城市交通問(wèn)題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問(wèn)題的第一號(hào)難題。大連處于二線城市的前沿，城市交通問(wèn)題尤為嚴(yán)重。
本次調(diào)查的問(wèn)題涉及大學(xué)生目前對(duì)大連交通問(wèn)題的見(jiàn)解，大連交通問(wèn)題是一直困擾居民日�；顒�(dòng)的一道難題，也是當(dāng)前我國(guó)城市交通主要問(wèn)題。
�。ㄒ唬┙煌髁吭鲩L(zhǎng)迅速，道路設(shè)施建設(shè)帶后。
改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入90年代，我國(guó)高速度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機(jī)動(dòng)車(chē)的年增長(zhǎng)率達(dá)12％—14％，個(gè)別城市甚至達(dá)到30％。據(jù)估計(jì)，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率為15％，小汽車(chē)增長(zhǎng)率達(dá)到42％。大連市民用機(jī)動(dòng)車(chē)近15年增長(zhǎng)9倍。上海市中心區(qū)交通量的年平均增長(zhǎng)率為8％左右。
與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，基礎(chǔ)設(shè)施能力有了很大的提高，但道路建設(shè)仍然滯后于日益增長(zhǎng)的交通需求。1980年全國(guó)城市道路總長(zhǎng)2.95萬(wàn)公里，1995年達(dá)到13.03萬(wàn)公里，萬(wàn)人擁有的道路長(zhǎng)度由3.3公里上升7.0公里，人均面積由2.8平方米上升到7.3平方米，到1996年又上升到7.5平方米。但北京、上海分別僅為5.6、4.5平方米。盡管如此，與國(guó)外城市相比，反映道路擁有水平的人均長(zhǎng)度和面積指標(biāo)仍然偏低。不僅低于發(fā)達(dá)國(guó)家同類城市的20平方米，也低于中等發(fā)達(dá)國(guó)家的10平方米水平。特大城市道路年增長(zhǎng)率為2—9％，而機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)率普遍在15％以上。
�。ǘ┕步煌òl(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長(zhǎng)過(guò)猛。
由于道路擁擠，常規(guī)公共交通運(yùn)營(yíng)速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔(dān)的客運(yùn)比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉(zhuǎn)向其他交通方式，導(dǎo)致大部分城市的出行以自行車(chē)為主，交通結(jié)構(gòu)個(gè)體化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。一方面各種車(chē)輛大幅度增長(zhǎng)，另一方面公共交通增長(zhǎng)卻相對(duì)慢得多。1978年到1993年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)由186萬(wàn)輛增加到2490萬(wàn)輛，15年增加了12.44倍，差不多同期北京市的機(jī)動(dòng)車(chē)也增加了10.5倍，其中私人汽車(chē)從無(wú)到有，從1987年的3490輛增加到1995年的60000輛，8年增加16倍，年平均增長(zhǎng)率42.5％。而同期公共汽車(chē)僅由2.58萬(wàn)輛增加到10.85萬(wàn)輛，增加3.2倍。目前，我國(guó)大、中城市公交出行的比例只占出行總量的17.2％和10.11％。因公交出行比例相對(duì)減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國(guó)大城市自行車(chē)出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過(guò)60％。我國(guó)擁有4億輛自行車(chē)，其中1.8億集中在城市，年增長(zhǎng)率繼續(xù)保持在10％左右；摩托車(chē)同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和部分內(nèi)地城市增長(zhǎng)迅速，有的達(dá)到50％——100％的年增長(zhǎng)率。
當(dāng)然除了這一系列令人矛盾的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)之外我們國(guó)家政策中也正在積極的改善和面對(duì)這一問(wèn)題。
�。ㄒ唬└骷�(jí)政府認(rèn)真落實(shí)中央的“公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”，有力的促進(jìn)了城市公交的發(fā)展
北京市于20xx年出臺(tái)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的意見(jiàn)》，確定了“兩定、四優(yōu)先、三步走”的發(fā)展思路�！皟啥ā奔创_定發(fā)展公共交通在城市發(fā)展中的重要戰(zhàn)略地位，確定公共交通的社會(huì)公益性定位；“四優(yōu)先”即公共交通設(shè)施用地優(yōu)先、投資安排優(yōu)先、路權(quán)分配優(yōu)先、財(cái)稅扶持優(yōu)先；“三步走”——第一步，就低統(tǒng)一票制票價(jià)，優(yōu)化提升地面公交系統(tǒng)；第二步，加快軌道交通建設(shè)，實(shí)行全網(wǎng)低票價(jià)政策；第三步，對(duì)郊區(qū)公共客運(yùn)進(jìn)行改革，加快構(gòu)建農(nóng)村公共交通系統(tǒng)。江蘇省人民政府辦公廳于20xx年9月頒布了《省政府辦公廳關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實(shí)施意見(jiàn)》，針對(duì)全省公共交通的資金來(lái)源、用地保障、市場(chǎng)監(jiān)管等重大問(wèn)題制定了保障措施，提出了公交場(chǎng)站與新建小區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、大型活動(dòng)場(chǎng)所“四同步”（同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步竣工、同步交付使用）規(guī)定。
�。ǘ┏鞘泄话l(fā)展的硬件環(huán)境得到改善，服務(wù)能力不斷提高 近年來(lái)，各級(jí)政府加大了對(duì)城市公共交通的投資力度，20xx年全國(guó)城市公交系統(tǒng)投資達(dá)604億元，比20xx年增長(zhǎng)了68%，見(jiàn)圖1。
根據(jù)《20xx年城市、縣城和村鎮(zhèn)建設(shè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》可知，20xx年末，我國(guó)城市擁有公共交通車(chē)輛37.9萬(wàn)標(biāo)臺(tái)，其中軌道交通車(chē)輛8636
標(biāo)臺(tái)。每萬(wàn)人擁有公共交通車(chē)輛10.23標(biāo)臺(tái)。出租車(chē)95.9萬(wàn)輛，客運(yùn)輪渡758艘,公共汽車(chē)、電車(chē)線網(wǎng)總長(zhǎng)度14.37萬(wàn)公里，比20xx年末增長(zhǎng)50.00％。城市公共交通全年運(yùn)送乘客769.8億人次，其中公共汽電車(chē)532.6億人次，占69.2%；軌道交通22.1億人次，占2.9%；出租汽車(chē)212.5億人次，占27.6%；客運(yùn)輪渡2.6億人次，占0.3%
全國(guó)200多個(gè)城市陸續(xù)開(kāi)設(shè)公交專用道3216公里。北京、杭州、常州、濟(jì)南已開(kāi)通巴士快速交通專用道（BRT），成都、天津、沈陽(yáng)等10多個(gè)城市正在建設(shè)巴士快速交通。此外，公交無(wú)障礙設(shè)施建設(shè)逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢(shì)群體的'乘車(chē)需求。
20xx年城市完成市政公用設(shè)施固定資產(chǎn)投資6422億元，占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額的4.68%，占同期城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資總額的5.47%。其中公共交通分別占城市市政公用設(shè)施總投資的13.3%。
20xx年～20xx年，全國(guó)各城市僅在公交場(chǎng)站建設(shè)方面投資就多達(dá)4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動(dòng)物園、六里橋等綜合客運(yùn)樞紐，體現(xiàn)了零距離換乘、綜合運(yùn)輸?shù)乃枷�。很多城市還設(shè)置了港灣式公交站臺(tái)和公交信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，公共交通的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量得到顯著提高，方便了市民出行。
20xx年底，中國(guó)內(nèi)地已經(jīng)有北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市開(kāi)通軌道交通線路總計(jì)達(dá)30條（含有軌電車(chē)和磁懸浮線路），通車(chē)總里程729公里（含磁懸�。�。預(yù)計(jì)“十一五”期間全國(guó)將會(huì)建設(shè)1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。
隨著硬件環(huán)境的改善，公交的服務(wù)能力不斷提高，服務(wù)質(zhì)量不斷提升。近年來(lái)，各地公交企業(yè)先后開(kāi)展了以“星級(jí)服務(wù)”為主的等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度，制定了具體的考核標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)監(jiān)督制度，形成了有效的激勵(lì)機(jī)制�！盁o(wú)人售票制”和公交IC卡迅速普及，長(zhǎng)三角地區(qū)部分城市還實(shí)現(xiàn)了公交IC卡的異地聯(lián)網(wǎng)互通。GPS、GIS等智能化公交營(yíng)運(yùn)管理技術(shù)廣泛應(yīng)用，公交車(chē)速和安全性顯著改善，很多城市開(kāi)通了社區(qū)巴士，在城市支路上開(kāi)通公交線路，擴(kuò)大了公交線網(wǎng)的覆蓋面，方便了群眾出行。20xx年，北京市地面公交日均客運(yùn)量達(dá)到1148萬(wàn)人次，較上年增長(zhǎng)17%；公交出行比例達(dá)到34.5%，較上年提高了4.5%。同時(shí)，地面公交平均運(yùn)營(yíng)速度15.2公里/小時(shí)，比20xx年提高了8.6%。
一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問(wèn)題但是仍然有許多地方還不能令人滿意，因此關(guān)于調(diào)查后的意見(jiàn)分析也有一二可取之處。
例如盡快建立一個(gè)交通一體化管理機(jī)構(gòu)。 城市交通問(wèn)題涉及面廣、綜合性強(qiáng)、協(xié)調(diào)性大，國(guó)外許多大城市都相繼成立了市一級(jí)的類似“交通委員會(huì)”的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，統(tǒng)管全市、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標(biāo)控制。但中國(guó)城市交通的體制和機(jī)構(gòu)設(shè)置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調(diào)的機(jī)制，而是設(shè)置若干平行單位分管城市交通的不同方面：建設(shè)部門(mén)管理城市交通的規(guī)劃和建設(shè)，公安部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的交通部門(mén)卻只管城外交通，而對(duì)城市交通基本不管。這樣不僅會(huì)造成內(nèi)容重疊，任務(wù)重復(fù)，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區(qū)”（如城郊結(jié)
交通調(diào)查報(bào)告8
隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，工作生活節(jié)奏越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的便利。然而在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給人們帶來(lái)了許多災(zāi)害。一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎。
年前，我趁著與媽媽一起上街購(gòu)物的機(jī)會(huì)，觀察了市區(qū)大致的交通情況。我認(rèn)為，目前的狀況有待改善。
我和媽媽乘著車(chē)，有一句沒(méi)一句地聊著，開(kāi)往華聯(lián)商城。我們到了一個(gè)十字路口，恰好是紅燈，于是就停在直行的車(chē)道上�！�3，2，1�！奔t燈變成了綠燈，其他車(chē)道的車(chē)輛都已經(jīng)陸續(xù)前行，而我們前面的車(chē)卻一動(dòng)不動(dòng)，像是沒(méi)看到指示燈。喇叭聲不斷響起，司機(jī)們紛紛表達(dá)著自己的`不滿。第一輛車(chē)的司機(jī)聽(tīng)到了喇叭聲，才緩過(guò)神，駕著車(chē)走了。媽媽說(shuō)，那個(gè)司機(jī)一定是在看手機(jī)，沒(méi)注意到燈變了。于是，媽媽環(huán)顧四周稍稍提速，超過(guò)那輛慢速行駛的車(chē)，我透過(guò)玻璃窗看到,驚呆了,那位男司機(jī)一手拿著手機(jī)，手指在屏幕上滑動(dòng)，一手控制著方向盤(pán),臉上一臉笑意。
開(kāi)車(chē)就應(yīng)該集中注意力，千萬(wàn)不能玩手機(jī)。應(yīng)該在到達(dá)目的地之后再一一回復(fù)，盡量不接電話或用藍(lán)牙連接手機(jī)接電話。否則因?yàn)榉中亩斐山煌ㄊ鹿剩瑐Φ阶约�、家人或朋友，就得不償失了�?/p>
到了華聯(lián)，媽媽在對(duì)面空車(chē)位停好車(chē)，帶著我從人行道穿過(guò)馬路。進(jìn)門(mén)前，我朝門(mén)外看了一眼，只見(jiàn)幾個(gè)青年男女有說(shuō)有笑地從馬路另一邊走過(guò)來(lái)。他們沒(méi)有走人行道，而是直接橫穿馬路，過(guò)路的車(chē)輛不得不停下來(lái)，讓他們先過(guò)去。
平時(shí)過(guò)馬路的時(shí)候，我們都應(yīng)該走人行橫道，而不是橫穿馬路。過(guò)馬路之前，先看左邊有沒(méi)有車(chē)行駛過(guò)來(lái)，確認(rèn)了安全再行走，走到中間了再看看右邊，一定要在安全的情況下到達(dá)目的地。如果橫穿馬路，會(huì)有安全隱患。
除了這些，我還 看到有人邊走邊玩手機(jī)……這都是非常不當(dāng)?shù)男袨�，可能因�(yàn)檫@些小細(xì)節(jié)，會(huì)造成很大的傷害。我們必須遵守交通規(guī)則，保證自己和他人的人身安全。
交通調(diào)查報(bào)告9
一、全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況
目前，我區(qū)共有公交線路27條，公交車(chē)輛288臺(tái)，分屬四家客運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。其中，公交分公司，長(zhǎng)運(yùn)分公司，唯達(dá)客運(yùn)分公司為市屬公司，淄博萬(wàn)杰客運(yùn)公司為股份制民營(yíng)公司。公交分公司經(jīng)營(yíng)公交線路20條，公交車(chē)輛170臺(tái);長(zhǎng)運(yùn)分公司經(jīng)營(yíng)公交線路7條，公交車(chē)輛52臺(tái);唯達(dá)客運(yùn)分公司經(jīng)營(yíng)公交線路2條，公交車(chē)輛4臺(tái);淄博萬(wàn)杰客運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)公交線路10條，公交車(chē)輛62臺(tái)。1路、13路、 25路、32路等公交線路由多家客運(yùn)公司共同經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，通過(guò)全區(qū)上下共同努力，我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。
1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長(zhǎng)期以來(lái)，我區(qū)公交車(chē)輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營(yíng)方式，由私營(yíng)車(chē)輛掛靠公交運(yùn)營(yíng)公司從事公交運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)車(chē)輛舊，車(chē)型不統(tǒng)一，班次不合理，運(yùn)營(yíng)能力不足。鑒于上述營(yíng)運(yùn)方式的諸多缺陷，在廣泛調(diào)研，多方征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，交通主管部門(mén)對(duì)部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前，我區(qū)共有1路直達(dá)、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造后，車(chē)容車(chē)貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
2、公交站場(chǎng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破，公交行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。XX年10月20日，列入交通部客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃和淄博市“”交通規(guī)劃的客運(yùn)站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)等多種功能于一體。該客運(yùn)站的投入使用，實(shí)現(xiàn)了公交、長(zhǎng)途的“零距離換乘”，解決了火車(chē)站廣場(chǎng)交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強(qiáng)了中心城區(qū)服務(wù)功能。目前，該客運(yùn)站已運(yùn)營(yíng)近兩年，運(yùn)營(yíng)秩序良好。隨著城市居民對(duì)公共交通需求的不斷增加，及時(shí)延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車(chē)110臺(tái);城區(qū)公交車(chē)萬(wàn)人擁有率達(dá)到5標(biāo)臺(tái)以上;更新添置天然氣公交車(chē)47臺(tái);770臺(tái)出租車(chē)進(jìn)行了雙燃料改造。
3、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來(lái)我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高，客運(yùn)總量、車(chē)輛裝備穩(wěn)步增長(zhǎng)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，公交運(yùn)力不足、群眾出行不便的問(wèn)題得到了有效緩解。目前，中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%，城區(qū)公交車(chē)平均運(yùn)營(yíng)速度20公里/小時(shí)，公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上，公交車(chē)輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%。共建設(shè)完成景觀式候車(chē)亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá)、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車(chē)的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車(chē)待遇。開(kāi)展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動(dòng)計(jì)劃”、“乘客滿意工程”“愛(ài)心送考”等活動(dòng)，公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。
4、城市客運(yùn)市場(chǎng)管理有序，各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)一步規(guī)范。實(shí)施“雙基”工程，確保安全形勢(shì)穩(wěn)定。加強(qiáng)車(chē)輛檢測(cè)、駕駛員駕駛行為監(jiān)管，始終堅(jiān)持“安全責(zé)任重于泰山”，保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門(mén)對(duì)車(chē)輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，在公交客運(yùn)公司推行了“星級(jí)企業(yè)評(píng)定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對(duì)違章行為的治理力度。以開(kāi)展“道路運(yùn)輸百日安全集中整治”、“迎省運(yùn)、保暢通”等專項(xiàng)活動(dòng)為契機(jī)，加大路巡路查和路面執(zhí)法力度，對(duì)“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”、“超范圍經(jīng)營(yíng)”、 “黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處，維護(hù)了城市公共交通市場(chǎng)秩序，確保了我區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)安全、文明、有序。
二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒(méi)有得到全面落實(shí)，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高，與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長(zhǎng)期以來(lái)，我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn)、管理和居民出行帶來(lái)不便。
3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù)，政府應(yīng)對(duì)城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財(cái)力所限，城市公交缺乏應(yīng)有的補(bǔ)助和資金扶持，使原本屬于社會(huì)公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來(lái)班線密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問(wèn)題，公益職能發(fā)揮受限。
4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長(zhǎng)的出行需求存在較
大差距。由于現(xiàn)行體制原因，城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局，我區(qū)交通管理部門(mén)只負(fù)責(zé)具體管理工作，開(kāi)辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng)，都需多方協(xié)調(diào)解決，程序較為復(fù)雜，致使辦事效率不高，不能及時(shí)滿足人民群眾的要求和意愿。目前，我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低，公交候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早、換乘不方便等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)公眾出行的吸引力。同時(shí)公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡，影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、輕服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、安全投入不足、信息化水平較低等問(wèn)題。
5、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在，導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場(chǎng)站、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營(yíng)成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容，阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運(yùn)營(yíng)成本增加等因素影響，存在虧損現(xiàn)象，導(dǎo)致線路經(jīng)營(yíng)者服務(wù)態(tài)度消極，甚至因?yàn)闊o(wú)力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等，農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問(wèn)題突出，對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。
三、對(duì)全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1、加快城市公共交通規(guī)劃的.編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來(lái)，我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快，構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò)，提供高效、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門(mén)應(yīng)加快編制《**區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用，促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo)，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)，提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)，形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng)，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí)，進(jìn)一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著力打造“文明公交”品牌。
2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是公交乘客，在優(yōu)化公交線路方面，應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。鼓勵(lì)公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)，有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營(yíng)，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過(guò)規(guī)劃和政策引導(dǎo)，以公司制的經(jīng)營(yíng)主體取代承包、租賃經(jīng)營(yíng)，建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的公交客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。通過(guò)集約化改造經(jīng)營(yíng)，對(duì)山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造，實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。
3、加大政府的財(cái)政支持力度，建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問(wèn)題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)國(guó)有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼，對(duì)因公交企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼。另外，政府應(yīng)逐步加大對(duì)公共交通站場(chǎng)、車(chē)輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系，在資金上統(tǒng)籌安排，重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中，抽出部分資金，用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車(chē)輛、設(shè)備的更新，使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來(lái)源。
4、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評(píng)價(jià)，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管，規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為，依法查處非法營(yíng)運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評(píng)價(jià)機(jī)制，逐步建立推行等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度，開(kāi)展文明線路創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車(chē)輛和編制運(yùn)行圖，加大行車(chē)密度，縮短乘客等候時(shí)間;要加快車(chē)輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車(chē)輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車(chē)輛;要加強(qiáng)對(duì)公共交通站場(chǎng)、車(chē)輛、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng)，為群眾創(chuàng)造良好的乘車(chē)和候車(chē)環(huán)境;加大對(duì)公交駕乘人員的培訓(xùn)，制定技術(shù)和服務(wù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺(jué)性與積極性，為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會(huì)滿意度注入生機(jī)和活力。
交通調(diào)查報(bào)告10
【摘要】
學(xué)校門(mén)口在學(xué)生上學(xué)放學(xué)時(shí)常常發(fā)生交通擁堵，學(xué)校學(xué)生比較多，家長(zhǎng)接送子女，學(xué)生安全狀況令人擔(dān)心。在老師的指導(dǎo)下，我們確定本次校外活動(dòng)的主題——校門(mén)口交通擁堵現(xiàn)狀的調(diào)查研究。通過(guò)調(diào)查研究，問(wèn)卷調(diào)查，找出校門(mén)口交通擁堵的原因。并結(jié)合學(xué)校、家長(zhǎng)提出的建議提出解決辦法。
【關(guān)鍵詞】
校門(mén)交通擁堵調(diào)查交通安全
【選題依據(jù)】
學(xué)校門(mén)口在學(xué)生上學(xué)放學(xué)時(shí)常常發(fā)生交通擁堵，學(xué)校學(xué)生比較多，家長(zhǎng)把汽車(chē)隨意停放在路邊接送子女，學(xué)生安全狀況令人擔(dān)心。在老師的指導(dǎo)下，我們確定本次校外活動(dòng)的主題——校門(mén)口交通擁堵現(xiàn)狀的調(diào)查研究。
【研究?jī)r(jià)值】
通過(guò)本次調(diào)查研究，了解造成學(xué)校周?chē)煌〒矶碌脑�。并針�?duì)這些情況提出相應(yīng)的解決辦法。
【研究?jī)?nèi)容】
1、學(xué)校門(mén)口存在哪些交通隱患。
2、造成學(xué)校門(mén)口交通擁堵的原因。
3、學(xué)校、家庭和社會(huì)如何行動(dòng)起來(lái)改善學(xué)校門(mén)口交通擁堵現(xiàn)狀。
【調(diào)查方法及過(guò)程 】
本次研究主要采用了實(shí)地考察、問(wèn)卷調(diào)查和隨機(jī)訪談等方法。在學(xué)校范圍內(nèi)對(duì)同學(xué)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，在校外對(duì)部分家長(zhǎng)進(jìn)行訪談，到交警隊(duì)虛心聽(tīng)取交警叔叔的意見(jiàn)，并實(shí)地考察了學(xué)校周?chē)m宜停車(chē)的場(chǎng)所。最后，我們對(duì)所得的資料進(jìn)行整理 分析，提出一些建議。
活動(dòng)一：統(tǒng)計(jì)校門(mén)口高峰時(shí)段車(chē)流量、家長(zhǎng)違規(guī)停車(chē)開(kāi)車(chē)現(xiàn)象。
為了解每天上放學(xué)時(shí)有多少車(chē)輛會(huì)經(jīng)過(guò)學(xué)校門(mén)口、有多少車(chē)輛違規(guī)停車(chē)。在明確分工后，進(jìn)行實(shí)地考察，并拍攝照片。我們堅(jiān)持周一至周五每天兩次進(jìn)行測(cè)量上學(xué)放學(xué)時(shí)段20分鐘的車(chē)流量和違規(guī)停車(chē)情況。由于車(chē)流量較大，我們綜合科技小組同學(xué)分別進(jìn)行測(cè)量，再取平均值，以求獲得更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。另外還進(jìn)行對(duì)學(xué)校旁邊的流動(dòng)小販、小吃攤等進(jìn)行了記錄和匯總。
在短短的20分鐘內(nèi)，我們校門(mén)口前就有500輛左右的汽車(chē)穿梭在馬路上、200多輛次違規(guī)停車(chē)。平均不到3秒就有一輛汽車(chē)通過(guò)校門(mén)口的斑馬線，而同學(xué)們就是在這500多輛汽車(chē)中走過(guò)馬路。學(xué)校教師在學(xué)生上學(xué)和放學(xué)時(shí)會(huì)在校門(mén)口維持秩序，有時(shí)也有交通警察執(zhí)勤，在校門(mén)口過(guò)馬路的同學(xué)基本安全。但是在校門(mén)口較遠(yuǎn)地方停車(chē)的學(xué)生有很大一部分安全意識(shí)淡薄，過(guò)馬路在車(chē)輛中穿梭，存在較大的安全隱患。再加學(xué)校一側(cè)為建筑工地，給我們師生上、下學(xué)進(jìn)出校門(mén)帶來(lái)安全隱患。學(xué)校門(mén)口道路寬闊，行人橫過(guò)馬路時(shí)，沒(méi)有黃閃信號(hào)燈，使得人流量和車(chē)流量匯集，造成行人橫過(guò)馬路時(shí)人車(chē)爭(zhēng)道等混亂擁擠情況的發(fā)生。 活動(dòng)二：制定和分發(fā)交通擁堵問(wèn)題調(diào)查問(wèn)卷，采訪家長(zhǎng)、交警。
為了調(diào)查學(xué)校門(mén)口交通堵塞的原因，我們制定了調(diào)查問(wèn)卷表，對(duì)學(xué)校學(xué)生、家長(zhǎng)、交警進(jìn)行交通安全問(wèn)題調(diào)查問(wèn)卷。發(fā)出160份調(diào)查問(wèn)卷，收回151份有效問(wèn)卷，并對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行分析研究。
活動(dòng)二：實(shí)地考察學(xué)校附近是否有合適的停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)泊位。
門(mén)口平時(shí)車(chē)流量不多，但是車(chē)速快，家長(zhǎng)在此接送子女，一方面加劇了交通擁堵，另一方面很容易引起交通事故。有沒(méi)有更合適、更安全的停車(chē)場(chǎng)所呢？
1、距學(xué)校步行5分鐘左右的康泰路兩側(cè)有免費(fèi)停車(chē)位，但很少有家長(zhǎng)將車(chē)停在這里。通過(guò)采訪調(diào)查，有些家長(zhǎng)根本不知道這里有停車(chē)場(chǎng)，有些家長(zhǎng)嫌路遠(yuǎn)，不愿子女多走路。
2、學(xué)校門(mén)前道路兩側(cè)有大約20個(gè)停車(chē)位，相對(duì)家長(zhǎng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。步行三分鐘左右，在南北交接的康泰路和繁榮路上均有停車(chē)位。學(xué)校對(duì)面勤政路上車(chē)流量小，但沒(méi)有停車(chē)位，家長(zhǎng)擔(dān)心違法停車(chē)。
活動(dòng)三：提出改善學(xué)校門(mén)口交通擁堵的對(duì)策
1、學(xué)校方面曾經(jīng)提出的解決方案：
�。�1）分時(shí)段放學(xué)：為了緩解道路的擁堵?tīng)顩r，采取了分時(shí)段放學(xué)的措施，即
一、二年級(jí)提前放學(xué)。這一年齡段的學(xué)生家長(zhǎng)接送的較多，錯(cuò)開(kāi)時(shí)間段，可以緩解擁堵?tīng)顩r。
�。�2）劃出家長(zhǎng)禁止線，限時(shí)限車(chē)駛?cè)耄旱缆非皠澇黾议L(zhǎng)禁行線，在上學(xué)放學(xué)時(shí)段不許通行，避免人員擁堵到學(xué)校門(mén)口，造成安全隱患。
�。�3）設(shè)立教師值班管理：每天有教師輪流值勤，對(duì)過(guò)馬路同學(xué)進(jìn)行護(hù)送，勸阻越線的家長(zhǎng)，人員密集時(shí)及時(shí)疏導(dǎo)，以免發(fā)生不測(cè)。
（4）請(qǐng)交警大隊(duì)協(xié)助管理：請(qǐng)交警大隊(duì)派人員在高峰時(shí)段來(lái)協(xié)助管理。
�。�5）嚴(yán)格控制上下學(xué)時(shí)間，避免學(xué)生因早到校及晚放學(xué)造成孩子發(fā)生意外。
2、家長(zhǎng)們提出的解決方案：
�。�1）嚴(yán)格實(shí)行分時(shí)段放學(xué)，以錯(cuò)開(kāi)人流高峰。
（2）勤政路剛改造好，路面寬廣，可和交警部門(mén)協(xié)商，規(guī)劃一些限時(shí)段停車(chē)位。
�。�3）改善學(xué)校門(mén)口道路硬件設(shè)施，如加寬道路、增設(shè)行人過(guò)街信號(hào)燈、附近交叉口實(shí)行信號(hào)燈區(qū)域協(xié)調(diào)控制、設(shè)置隔離欄、減速帶等。
�。�4）長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，可以考慮充分利用學(xué)校操場(chǎng)建立地下停車(chē)場(chǎng)，由政府投資，學(xué)校管理，徹底解決學(xué)校老師和家長(zhǎng)接送車(chē)的停車(chē)問(wèn)題。
3、我們提出的`解決方案：
�。�1）學(xué)校多開(kāi)設(shè)交通安全課。通過(guò)課堂、講座和紹興安全教育平臺(tái)對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識(shí)。并通過(guò)學(xué)生對(duì)家長(zhǎng)的影響，提高家長(zhǎng)遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性。
�。�2）劃出家長(zhǎng)禁止線，高峰時(shí)段增加交警警力，加強(qiáng)管理疏通。在學(xué)校門(mén)口50M內(nèi)，高峰期禁止車(chē)輛進(jìn)出，學(xué)校的保安、值班老師協(xié)同交警管理，維持好學(xué)校門(mén)口的交通秩序，疏導(dǎo)人員和車(chē)輛。
�。�3）嚴(yán)格落實(shí)分時(shí)段放學(xué)制度，并要求家長(zhǎng)配合按時(shí)接送。錯(cuò)開(kāi)時(shí)間段，避免家長(zhǎng)的車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間滯留在校門(mén)口，以緩解擁堵?tīng)顩r。
�。�4）因地制宜，在學(xué)校附近爭(zhēng)取更多的停車(chē)位，讓家長(zhǎng)盡量不要把車(chē)停在學(xué)校門(mén)口。學(xué)校附近的勤政路可規(guī)劃一些停車(chē)位。
�。�5）鼓勵(lì)師生騎車(chē)、步行、坐公共汽車(chē)到校，減少私家車(chē)接送子女放學(xué)。 上述建議中有相當(dāng)一部分需政府的關(guān)注和支持，否則很難落到實(shí)處。如高峰時(shí)段增加交警指揮，規(guī)劃停車(chē)位、改善學(xué)校門(mén)口道路硬件設(shè)施、利用學(xué)校操場(chǎng)建立地下停車(chē)場(chǎng)。政府的力量要比學(xué)校的力量大，如果政府能夠關(guān)注這個(gè)情況， 對(duì)這個(gè)問(wèn)題的解決會(huì)有很大幫助。
活動(dòng)四：撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告
活動(dòng)五：發(fā)倡議書(shū)
【研究結(jié)論與分析 】
通過(guò)調(diào)查我們了解到，造成學(xué)校門(mén)口交通擁堵的主要有以下原因：
1、學(xué)校門(mén)口場(chǎng)地狹窄，停車(chē)位少，上下學(xué)車(chē)流量密集。而學(xué)校附近又沒(méi)有停車(chē)場(chǎng)，家長(zhǎng)為貪圖方便往往將車(chē)停在主道或輔道上。
2、校門(mén)口有公交站臺(tái)，過(guò)往乘客不遵守交通規(guī)則；學(xué)生在放學(xué)回家路上追逐玩耍，沒(méi)有注意環(huán)顧前后左右，道路交通安全意識(shí)不強(qiáng)；大型車(chē)輛、機(jī)動(dòng)車(chē)太多，行駛速度較快，人行橫道前沒(méi)有按規(guī)定讓行。
3、部分家長(zhǎng)安全意識(shí)淡薄，缺少文明出行的意識(shí)，隨意停車(chē)、掉頭、隨意按喇叭、讓學(xué)生隨意下車(chē)， 造成車(chē)輛無(wú)法正常行駛，造成擁堵。
【研究反思】
通過(guò)這次調(diào)查活動(dòng)的實(shí)踐與體驗(yàn)，培養(yǎng)了我們認(rèn)真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度和分工協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神，提高了我們解決實(shí)際問(wèn)題的能力，在調(diào)查中，我們團(tuán)結(jié)合作、勇敢與學(xué)校、家長(zhǎng)、交警溝通，膽量和與人溝通的能力大大提高，讓我受益匪淺
交通調(diào)查報(bào)告11
省區(qū)
29個(gè)省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)同比減少。20xx年，全國(guó)有29個(gè)省(區(qū)、市)道路交通事故死亡人數(shù)與20xx年相比下降。其中，河北、遼寧、黑龍江、江西、河南、貴州6個(gè)省交通事故死亡人數(shù)降幅超過(guò)11%。湖南、新疆交通事故死亡人數(shù)同比上升。
交通違法
機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄟ`法是造成交通事故的主要原因，超速行駛、疲勞駕駛、客車(chē)超員等交通違法肇事減少。
有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，20xx年全國(guó)發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。
低駕齡肇事
20xx年，全國(guó)3年以下駕齡機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏厥鹿矊?dǎo)致31534人死亡，占全部機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)苏厥聦?dǎo)致死亡總?cè)藬?shù)的31.9%，比20xx年下降7.6%。其中，1年以下駕齡駕駛?cè)苏厥略斐?2674人死亡，同比下降16.1%。從交通方式看，3年以下駕齡機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)笋{駛大貨車(chē)肇事較多，共造成8299人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的`26.3%;其次是駕駛小客車(chē)肇事，共造成7669人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的24.3%;駕駛兩輪摩托車(chē)肇事，共造成4198人死亡，占3年以下駕齡駕駛?cè)苏厥轮滤廊藬?shù)的 13.3%
交通調(diào)查報(bào)告12
一、基本情況。
某縣濱江臨海，河網(wǎng)密布、地勢(shì)平坦。全縣總面積1876平方公里，總?cè)丝?10、9萬(wàn)人，是全國(guó)有名的農(nóng)業(yè)大縣。建國(guó)以來(lái)，在歷屆縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全縣人民發(fā)揚(yáng)自立更生、艱苦奮斗的精神，投入大量的人力、物力和財(cái)力，開(kāi)溝挖河，大力開(kāi)展農(nóng)村水利和交通橋梁建設(shè)，共開(kāi)挖一級(jí)河5條、二級(jí)河20條、三級(jí)河384條、四級(jí)河1117條，同時(shí)形成農(nóng)村交通橋梁3465座，其中縣屬橋梁623座，包括一級(jí)河道橋梁35座、二級(jí)河橋梁250座；鎮(zhèn)交界河道橋梁74座；墾區(qū)防汛橋梁264座。農(nóng)村水利和交通橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的形成，為全縣人民安居樂(lè)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻(xiàn)。
二、存在問(wèn)題。
如東縣農(nóng)村交通橋梁建設(shè)雖然取得了一定的成績(jī)，具備了一定的基礎(chǔ)，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和相關(guān)客觀條件的變化，一些問(wèn)題和矛盾也逐漸顯露出來(lái)。
1、橋梁損壞嚴(yán)重。目前絕大數(shù)農(nóng)村橋梁建于上世紀(jì)六、七十年代，由于運(yùn)行多年，日久老化，基本上都已到了更新改造時(shí)期。在縣屬623座橋梁中，有280座屬損壞和危險(xiǎn)橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺(tái)基礎(chǔ)下沉或位移；有的雙曲拱橋主拱圈斷裂；有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂；有的無(wú)安全帶、無(wú)欄桿等等，險(xiǎn)情眾生、人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)鑒定，其中有63座橋梁必須立即拆除修建（不包括鎮(zhèn)內(nèi)、村內(nèi)橋梁），有37座橋梁必須維修。隨著農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量、噸位的不斷增加，農(nóng)橋損壞程度越來(lái)越厲害，為了確保交通安全，一些危險(xiǎn)橋梁不得不打墩限載通行，既影響了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品外銷(xiāo)，又危及人民群眾的生命安全，群眾要求改建危橋的呼聲也越來(lái)越高。
2、資金投入不足。目前，全縣農(nóng)村交通橋梁、公路、水利等農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要靠各級(jí)政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境的重要因素。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全縣將有970公里的道路需要新建或改造，共需經(jīng)費(fèi)43506萬(wàn)元，其中20xx年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里，共需投入資金8028萬(wàn)，剔除省可補(bǔ)資金，縣、鎮(zhèn)、村各級(jí)需要投入4818萬(wàn)元；全縣有30%的一、二級(jí)河及45%的三、四級(jí)河急需疏浚，工程量達(dá)3500萬(wàn)方；當(dāng)年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬(wàn)元。而目前可用于農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)的投入十分有限。稅改前，全縣用于農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費(fèi)主要來(lái)自于三個(gè)方面，一是在向農(nóng)民收取的'“兩工”以資代勞款中安排一部分；二是縣財(cái)政預(yù)算外資金每年安排800萬(wàn)元左右；三是從收取的水利工程水費(fèi)和水利資源費(fèi)中安排一部分。隨著農(nóng)村稅費(fèi)改革的逐步深入，向農(nóng)民收取的“兩工”及水利資源費(fèi)已經(jīng)全部取消，村內(nèi)一事一議籌資籌勞只能用于償還村級(jí)債務(wù)和興辦一些村內(nèi)的小型農(nóng)田基本建設(shè)，已不可能拿出資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)�？h鎮(zhèn)財(cái)政也十分拮據(jù)，確保運(yùn)轉(zhuǎn)和加快的矛盾十分突出。
3、管理體制不順。目前我縣農(nóng)村公路和農(nóng)村交通橋梁設(shè)施實(shí)行分塊經(jīng)營(yíng)、分塊管理的運(yùn)作模式。即農(nóng)村公路建設(shè)、維修及管理由交通部門(mén)負(fù)責(zé)，農(nóng)村橋梁修建及管理由水務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)，導(dǎo)致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤(pán)考慮，缺乏科學(xué)性、合理性，路通橋不通的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。特別是在當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)全面推進(jìn)的同時(shí)，更給農(nóng)村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時(shí)，縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護(hù)責(zé)任制也不夠明確。
三、對(duì)策建議
1、積極探索并形成多元化的農(nóng)村橋梁投入機(jī)制。農(nóng)村橋梁建設(shè)和危橋改造，資金來(lái)源是個(gè)難點(diǎn)。要從根本上解決當(dāng)前農(nóng)村橋梁建設(shè)中資金投入的困境，必須積極探索適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的多元化的投入機(jī)制。一是要用足各項(xiàng)扶持政策，積極向上爭(zhēng)取農(nóng)村橋梁建設(shè)方面的配套資金；二是要進(jìn)一步加大本級(jí)政府的財(cái)政的投入力度，盡可能安排更多的資金用于農(nóng)村橋梁建設(shè)；三是通過(guò)橋梁冠名權(quán)轉(zhuǎn)讓、受益地塊土地收益金提留和社會(huì)募捐等途徑向社會(huì)籌集。
2、要通過(guò)創(chuàng)新機(jī)制，落實(shí)農(nóng)村橋梁管用責(zé)任制。明確各級(jí)橋梁的建管主體，實(shí)行分級(jí)投入、屬地管理，制訂、完善責(zé)任到人的管護(hù)制度，建立農(nóng)村橋梁建設(shè)、管理、維護(hù)的良性運(yùn)行機(jī)制。
交通調(diào)查報(bào)告13
人在途中，車(chē)行路上，執(zhí)勤中常見(jiàn)到一些駕駛員行車(chē)及行人過(guò)路中的不良習(xí)慣，讓人觸目驚心，殊不知一個(gè)小小的不良交通行為習(xí)慣，將會(huì)影響著正常的交通運(yùn)輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個(gè)別人習(xí)慣，但真的希望廣大人們都會(huì)引起注意。
一、人們?cè)诮煌ㄐ袨橹械牟涣剂?xí)慣：
(一)會(huì)車(chē)時(shí)不變換燈光�！兜缆方煌ò踩▽�(shí)施條例》規(guī)定：夜間會(huì)車(chē)應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來(lái)車(chē)150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用近光燈�？墒牵琗X縣有些駕駛員在夜間會(huì)車(chē)時(shí)，根本不變換燈光，殊不知，對(duì)方駕駛員受強(qiáng)光照射影響，極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽(tīng)手提電話。隨著通訊的發(fā)展，手提電話方便了人們聯(lián)系，于是也常見(jiàn)有駕駛員邊駕車(chē)，邊撥打接聽(tīng)電話。乍看是小事，其實(shí)不然，撥打接聽(tīng)電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現(xiàn)會(huì)處罰不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。
(三)隨意停車(chē)。在公路上，經(jīng)�？梢�(jiàn)到一些駕駛員只圖自己方便，將車(chē)停放在公路邊，有時(shí)公路兩邊都停放車(chē)輛，使本來(lái)就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車(chē)勉強(qiáng)通過(guò)。還有駕駛員遇見(jiàn)自己認(rèn)識(shí)的駕駛員，便隨意停車(chē)對(duì)話，只顧自己方便，給后面的'車(chē)輛造成不便。
(四)非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道。在靠近XX縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)常可以看到三個(gè)一排、五個(gè)一伍的學(xué)生腳踏車(chē)簇，他們偶會(huì)有說(shuō)有笑，牽手搭背，或是風(fēng)馳電掣地行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道內(nèi)，視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全，XX縣在弦山大道中段的機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間改建了花帶、設(shè)置了人車(chē)隔離護(hù)欄，可個(gè)別人為了圖方便，視交通安全于不顧，隨意跨過(guò)隔離護(hù)欄，越過(guò)花帶，進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)道，常聽(tīng)到一陣陣急剎車(chē)的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪，而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個(gè)人方便，隨意在公路上打場(chǎng)曬糧，堆物作業(yè)，設(shè)置路障，使本來(lái)就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習(xí)慣的主要原因
(一)人們的交通安全意識(shí)淡薄。XX縣是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸�，而且農(nóng)民文化素質(zhì)偏低，法制觀念不強(qiáng)，為貪圖個(gè)人方便而在公路上打場(chǎng)曬糧、堆物作業(yè)，使本來(lái)不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識(shí)淡薄，只顧上路行駛，隨意性強(qiáng)，不顧交通安全，嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
(二)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量劇增，道路交通設(shè)施沒(méi)有同步改善。當(dāng)前，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，XX縣經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，大量微型轎車(chē)、昌河面包車(chē)、機(jī)動(dòng)三輪車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力車(chē)擁入市場(chǎng)從事客運(yùn)，交通流量成培增長(zhǎng)，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來(lái)，盡管我大隊(duì)以五進(jìn)為契機(jī)，在宣傳工作上采取了多種有效形式，但是，宣傳工作發(fā)展還不平衡，尤其是社會(huì)宣傳還存在死角，致部分群眾認(rèn)識(shí)不到位，對(duì)交通安全沒(méi)有引起足夠重視。
(四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。XX縣的公路設(shè)施并沒(méi)有隨著機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量的增加而增長(zhǎng)，如XX縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級(jí)低，標(biāo)志不全，平面交叉，各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全，無(wú)人車(chē)分離設(shè)施。
(五)警力欠缺。近年來(lái)，我大隊(duì)雖然采取了一些措施，通過(guò)聘請(qǐng)交通協(xié)管員來(lái)補(bǔ)充警力，但就目前而言，警力仍然嚴(yán)重缺乏，XX縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點(diǎn)解決對(duì)策
(一)必須加強(qiáng)交通安全社會(huì)化管理。構(gòu)建政府主導(dǎo)、部門(mén)主管、企業(yè)主體、職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)、齊抓共管的社會(huì)化管理模式新格局。由政府牽頭，各 部門(mén)協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn)，加大XX縣轄區(qū)交通秩序整治力度，做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車(chē)輛入戶發(fā)牌關(guān)，駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車(chē)輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運(yùn)車(chē)輛源頭化管理工作，層層簽訂責(zé)任書(shū)。五是堅(jiān)持窗口服務(wù)與上門(mén)服務(wù)。
(四)必須加強(qiáng)交通安全五進(jìn)宣傳教育。要有機(jī)結(jié)合大走訪活動(dòng)，按照上級(jí)公安機(jī)關(guān)的要求，再次掀起宣傳五進(jìn)活動(dòng)高潮，發(fā)揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢(shì)，提高四個(gè)群體的交通安全意識(shí)，營(yíng)造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識(shí)送進(jìn)千家萬(wàn)戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強(qiáng)交通科技建設(shè)，用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭，交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系，使交通管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理，增強(qiáng)宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
交通調(diào)查報(bào)告14
一、活動(dòng)主題及宣傳口號(hào)：
“關(guān)愛(ài)生命、文明出行”
“文明交通，綠色出行”
“文明出行每一步，關(guān)愛(ài)生命每一天”
二、實(shí)踐活動(dòng)的目的
為了改善城市環(huán)境、保障市民的安全出行，提高公眾綠色出行保障人身及財(cái)產(chǎn)安全的意識(shí)。全面推進(jìn)“文明交通，綠色出行”建設(shè)，增強(qiáng)首都市民現(xiàn)代交通意識(shí)和文明交通觀念，提高市民文明素質(zhì)和城市文明程度，我社會(huì)實(shí)踐小組決定，深入地組織開(kāi)展“文明交通，綠色出行”主題宣傳實(shí)踐活動(dòng)。根據(jù)社會(huì)實(shí)際要求，結(jié)合社會(huì)實(shí)際，號(hào)召?gòu)V大市民、學(xué)生積極參與，身體力行地為營(yíng)造哈爾濱良好的交通環(huán)境和文明秩序做出貢獻(xiàn)。
三、社會(huì)實(shí)踐的意義：
1、倡導(dǎo)學(xué)生采用對(duì)環(huán)境影響最小的方式出行，即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式，如：乘坐公共汽車(chē)、步行、騎自行車(chē)、文明出行等，提高學(xué)生對(duì)“綠色出行”生活理念的認(rèn)識(shí)，從小開(kāi)始實(shí)踐并影響其家人，從而將“綠色出行，節(jié)能減排”的概念根植于孩子心中，從小培養(yǎng)其節(jié)約能源的好習(xí)慣。
2、號(hào)召人們文明交通遵守交通規(guī)則，養(yǎng)成良好習(xí)慣注意個(gè)人安全。
3、學(xué)習(xí)活動(dòng)的過(guò)程中學(xué)會(huì)上網(wǎng)調(diào)查查找資料，設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷和調(diào)查的方法，能將收集到的資料進(jìn)行分析，整理，總結(jié)，并寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告。
4、體驗(yàn)研究學(xué)習(xí)過(guò)程中與同學(xué)們合作學(xué)習(xí)的快樂(lè)，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作的精神，培養(yǎng)社會(huì)實(shí)踐的能力，增強(qiáng)各方面的知識(shí)和技能并總結(jié)出課題研究的成果。
四、活動(dòng)內(nèi)容及流程：
�。ㄒ唬┬�(nèi)：
1、發(fā)出一份倡議：在校園內(nèi)發(fā)出一份“關(guān)愛(ài)生命，文明出行”倡議書(shū)。
2、開(kāi)展安全知識(shí)宣傳：
通過(guò)展板進(jìn)行安全知識(shí)宣傳，重點(diǎn)進(jìn)行“遵守交通信號(hào)”、“拒絕乘坐安全隱患車(chē)輛”等安全常識(shí)宣傳教育，提高學(xué)生的自我保護(hù)意識(shí)和安全防患意識(shí)。
3、開(kāi)展文明交通遵守交通規(guī)則的宣傳活動(dòng)。
（二）校外：
1、印發(fā)倡議書(shū)向大家介紹文明交通綠色出行：
給每一位家長(zhǎng)發(fā)放“文明交通，綠色出行”的倡議書(shū)，集中進(jìn)行詳細(xì)解讀，確保人人知曉交通安全常規(guī)要求，并在倡議書(shū)上簽名。
2、在公交站點(diǎn)進(jìn)行宣傳：
在公交站點(diǎn)對(duì)乘車(chē)市民以及過(guò)往行人進(jìn)行文敏交通的介紹以及宣講，以通俗易懂的語(yǔ)言，詳細(xì)講解了交通標(biāo)志、紅綠燈、交通信號(hào)、斑馬線、汽車(chē)上的注意事項(xiàng)等知識(shí)。并倡導(dǎo)文明在腳下：不亂穿馬路、不闖紅燈，堅(jiān)持走斑馬線或過(guò)街通道；不亂停車(chē)；駕車(chē)穿越非機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)不超速、橫行；排隊(duì)候車(chē)、依次上下車(chē)，不擁擠、爭(zhēng)搶座位，公交車(chē)上主動(dòng)為老、弱、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒者讓座；觀看文體表演、參加公共活動(dòng)不遲到早退。用我們的實(shí)際行動(dòng)，維護(hù)良好的公共秩序
3、發(fā)放交通安全宣傳資料：組織學(xué)生走進(jìn)小區(qū)，走向街頭，向小區(qū)居民和路人發(fā)放文明交通傳單及宣傳圖片、資料。
4、開(kāi)展一次問(wèn)卷調(diào)查：
向居民、路人、學(xué)生家長(zhǎng)發(fā)放交通調(diào)查問(wèn)卷，通過(guò)問(wèn)卷了解當(dāng)?shù)鼐用窠煌ò踩那闆r和交通安全的意識(shí)，提醒家長(zhǎng)文明行車(chē)、乘車(chē)成為孩子文明出行的好榜樣
5、組織宣傳簽名活動(dòng)：
向市民以及其他行人宣傳本次活動(dòng)的意義和好處并簽名
五、調(diào)查內(nèi)容
1、市民對(duì)文明交通綠色出行的看法
2、市民對(duì)于交通規(guī)則的了解情況
3、市民對(duì)于文明交通綠色出行的支持程度
4、市民對(duì)于目前現(xiàn)狀的看法五、調(diào)查體會(huì)
在調(diào)查的過(guò)程中，也會(huì)經(jīng)常遇到很多人不配合，但這是很正常的事，所以需要我們很耐心的.進(jìn)行交流，在過(guò)程讓他們相信我們，而且讓他們知道，這個(gè)活動(dòng)所帶來(lái)的意義。
所以現(xiàn)在還依舊很感謝那些配合我們的人。是他們?yōu)槲覀兲峁┝俗钣杏玫馁Y料，讓我們通過(guò)調(diào)查，得出最真實(shí)的結(jié)論，也把最好的建議交給有關(guān)部門(mén)，讓他們最直觀了解到市民對(duì)綠色出行以及新能源汽車(chē)的了解程度和看法，并及時(shí)有效的做出新的變化。在過(guò)程中，我們也一定程度提升了自己語(yǔ)言的交流能力。
希望通過(guò)我們的努力，能讓更多的人選擇文明綠色的出行方式，為改善城市環(huán)境，提高公眾綠色出行意識(shí)貢獻(xiàn)綿薄之力，并對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域有更為全面、深刻的認(rèn)識(shí)與了解。
交通調(diào)查報(bào)告15
日前，廣東省靜態(tài)交通協(xié)會(huì)聯(lián)合廣東省現(xiàn)代社評(píng)院、現(xiàn)代社評(píng)咨詢公司發(fā)布首份《廣州靜態(tài)交通調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告顯示，自去年8月廣州市放開(kāi)居民小區(qū)停車(chē)價(jià)格至今，68.8%的車(chē)主所在小區(qū)停車(chē)費(fèi)上漲。
該調(diào)查于今年3月進(jìn)行，調(diào)查對(duì)象是廣州11個(gè)區(qū)的常住居民，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助電話訪問(wèn)系統(tǒng)(CATI)隨機(jī)抽樣電話訪問(wèn)547人，專項(xiàng)電話訪問(wèn)401人。
停車(chē)位缺口達(dá)150萬(wàn)個(gè)
報(bào)告指出，據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站數(shù)據(jù)，末廣州市民用汽車(chē)擁有量為222.77萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)擁有量為179.25萬(wàn)輛，占廣州總民用汽車(chē)擁有量的`80.3%。形成鮮明對(duì)比的，是緊缺的停車(chē)位。截至9月廣州市在冊(cè)規(guī)范停泊位約66萬(wàn)個(gè)，缺口超過(guò)150萬(wàn)個(gè)，汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1∶0.3，供需矛盾極為突出。
68.8%小區(qū)停車(chē)費(fèi)上漲月租平均上漲117元
調(diào)查顯示，廣州居民小區(qū)停車(chē)費(fèi)平均月租為516.3元。8月，廣州放開(kāi)小區(qū)停車(chē)收費(fèi)價(jià)格。截至調(diào)查結(jié)束時(shí)，68.8%的車(chē)主表示小區(qū)停車(chē)費(fèi)用上漲，31.5%表示小區(qū)臨時(shí)停車(chē)費(fèi)和月租均上漲，16.5%表示小區(qū)僅上漲了臨時(shí)停車(chē)費(fèi)，20.7%表示小區(qū)僅上漲了月租。臨時(shí)停車(chē)費(fèi)平均上漲了1.2元/小時(shí)，上漲比例為23.5%;月租平均上漲了117元，上漲比例為29.3%。
50個(gè)商圈北京路最難停
現(xiàn)代社評(píng)院首次評(píng)選出廣州停車(chē)難問(wèn)題突出的十大商圈。調(diào)查選取了廣州市近50個(gè)獨(dú)立商圈，其中北京路、天河體育中心、上下九以超過(guò)20%以上的提名率，成為停車(chē)最難的前三大商圈。
垂直升降式立體車(chē)庫(kù)或能增加24倍停車(chē)位
在廣州車(chē)主看來(lái)，增大車(chē)位供應(yīng)量、發(fā)展公共交通等多措并舉，才能真正緩解停車(chē)難問(wèn)題。調(diào)查顯示，推廣立體停車(chē)庫(kù)支持率為46.6%。
目前立體停車(chē)主要有兩種形式，簡(jiǎn)易雙層鋼結(jié)構(gòu)停車(chē)庫(kù)和垂直升降式立體車(chē)庫(kù)。相同的占地面積，簡(jiǎn)易雙層鋼結(jié)構(gòu)停車(chē)庫(kù)能增加一倍的停車(chē)位，垂直升降式立體車(chē)庫(kù)能增加24倍停車(chē)位。廣東省靜態(tài)交通協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)梁港介紹，以佛山一處立體停車(chē)場(chǎng)為例，占地200平方米，樓高50米，“車(chē)停在最頂端，你也只需90秒就可以在出口處拿到車(chē)。
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