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鐵路機(jī)車車輛實(shí)習(xí)報(bào)告
隨著個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報(bào)告十分的重要，要注意報(bào)告在寫作時(shí)具有一定的格式。那么，報(bào)告到底怎么寫才合適呢？以下是小編整理的鐵路機(jī)車車輛實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
[報(bào)告人]
xx交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)XX級(jí)
[實(shí)習(xí)期間]
20xx年4月16日至7月5日
[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間
[實(shí)習(xí)目的]
通過(guò)在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作，對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí)，使本人對(duì)機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
[實(shí)習(xí)內(nèi)容]
折返車間機(jī)車運(yùn)用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車運(yùn)行中機(jī)車操縱能力。
實(shí)習(xí)項(xiàng)目：實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車間概況
1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車間歷史及概況。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處，東有西北著名的安西風(fēng)庫(kù)，西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū)，自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。
哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室，全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。
初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長(zhǎng)1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。
面對(duì)四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動(dòng)手，人拉肩扛，采石取土，修庫(kù)鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。
1960年1月，哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車20臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車nd1型2臺(tái)，開始了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密—尾亞、哈密—了墩間6對(duì)客貨列車牽引任務(wù)，同時(shí)擔(dān)當(dāng)了墩—鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿?wù)。1961年10月，哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動(dòng)架車機(jī)，承擔(dān)了烏鐵局蒸汽機(jī)車架修任務(wù)。1966年機(jī)車交路調(diào)整后，哈密至鄯善運(yùn)行時(shí)間固定為11個(gè)小時(shí)，平均時(shí)速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日，白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國(guó)第一代維吾爾族火車司機(jī)。
哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時(shí)代整整度過(guò)了20多個(gè)春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對(duì)黨和國(guó)家的一片赤誠(chéng)，精檢細(xì)修，多拉快跑，安全正點(diǎn)，確保了鋼鐵大動(dòng)脈的暢通，形成了“有條件要上，沒(méi)有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。
步入快車道的內(nèi)燃時(shí)代（1978年～1991年）
1978年8月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，哈密機(jī)務(wù)段開始內(nèi)燃化改造，設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺(tái)位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車12臺(tái)，主要擔(dān)當(dāng)煙墩—尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。
1982年2月，新內(nèi)燃庫(kù)交付使用，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá)26臺(tái)。由段自制的三泵試驗(yàn)臺(tái)、油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺(tái)相繼投入使用。
1984年12月19日，哈密機(jī)務(wù)段最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車退役，列車牽引動(dòng)力全部?jī)?nèi)燃化，此時(shí)，共配屬內(nèi)燃機(jī)車56臺(tái)，并增加了各類檢修工裝設(shè)備，修建了內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗(yàn)臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計(jì)7427米，檢查坑26個(gè)總長(zhǎng)874.4米。機(jī)車庫(kù)4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室，下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機(jī)車已達(dá)65臺(tái)，設(shè)備總臺(tái)數(shù)283臺(tái)，固定資產(chǎn)總值7034.35萬(wàn)元。
1985年12月30日，哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長(zhǎng)交路輪乘制”，此時(shí)，列車平均時(shí)速可達(dá)70公里，機(jī)車司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對(duì)客車和柳園至鄯善7對(duì)貨車牽引任務(wù)。12月24日開始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門客車牽引任務(wù)，直至1987年12月。
1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實(shí)行方針目標(biāo)管理，將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo)，推動(dòng)了機(jī)車檢修管理工作，有效地提高了機(jī)車檢修質(zhì)量，延長(zhǎng)了安全周期�；疖嚸�，鐵路迷，火車模1990年，機(jī)車自動(dòng)停車裝置、機(jī)車信號(hào)、無(wú)線列調(diào)“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)控制時(shí)代，安全生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。
3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時(shí)期（1992年～1997年）
煙墩至紅柳河間110公里12‰的長(zhǎng)大坡道，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時(shí)期給全部東部線牽引機(jī)車加裝了電阻制動(dòng)裝置，采取空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果。
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