收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告
我們眼下的社會(huì)，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無誤的。相信很多朋友都對寫報(bào)告感到非�？鄲腊�，下面是小編精心整理的收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告1
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現(xiàn)多元化，運(yùn)輸體系已經(jīng)形成了航空、鐵路、公路、水運(yùn)相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運(yùn)輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統(tǒng)的運(yùn)輸優(yōu)勢，在全新的競爭中脫穎而出？我們認(rèn)為，提升服務(wù)水平是關(guān)鍵。在服務(wù)水平提升的過程中，加強(qiáng)基層所站的學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，增強(qiáng)職工的綜合素質(zhì)，成為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本。
高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠(yuǎn)、回家不便，對外接觸少，工作單調(diào)等特點(diǎn)，在這種情況下，維護(hù)職工思想穩(wěn)定，豐富職工生活，推進(jìn)基層所站的文化建設(shè)，打造學(xué)習(xí)型組織，顯得尤為重要。
江西省高速公路投資集團(tuán)贛州管理中心贛州北管理所地處XX市郊區(qū)，現(xiàn)有在崗職工39人，其中，本科學(xué)歷7人，大專學(xué)歷10人，中專學(xué)歷5人，高中學(xué)歷14人，初中學(xué)歷3人。本文選取贛州北管理所為調(diào)查樣本，通過問卷調(diào)查、個(gè)人訪談相結(jié)合的方式，精心組織實(shí)施，力圖探索推進(jìn)江西高速公路基層所站學(xué)習(xí)型組織建設(shè)的可行性策略。本次調(diào)查發(fā)放調(diào)查問卷39份，回收有效問卷35份，訪談人數(shù)為10人，對基層所站工作崗位進(jìn)行了全覆蓋，具有代表性。
一、高速公路基層所站職工工作特點(diǎn)
隨著江西高速公路進(jìn)一步轉(zhuǎn)企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務(wù)角色不斷增強(qiáng)。高速公路收費(fèi)人員的工作職責(zé)除了對過往車輛發(fā)卡、收費(fèi)、找零、答疑外，還必須為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。高速公路收費(fèi)工作具有明顯的行業(yè)特性，主要表現(xiàn)在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環(huán)境。這一特點(diǎn)決定了收費(fèi)人員的工作和生活場所只能分散在遠(yuǎn)離鬧市城鎮(zhèn)的高速公路沿線，以便對高速公路的突發(fā)事件作出及時(shí)反應(yīng)和調(diào)度，確保車流暢通。因此收費(fèi)人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內(nèi)容單調(diào)。高速公路收費(fèi)站絕大多數(shù)都是多條車道并列的開放式場所，每個(gè)收費(fèi)員往往都在不到二平方米的收費(fèi)亭的狹小空間連續(xù)、獨(dú)立地操作，工作內(nèi)容相對單調(diào)、封閉、沉悶，容易產(chǎn)生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運(yùn)作。除出現(xiàn)特大突發(fā)事件或極端天氣需要對高速公路進(jìn)行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費(fèi)人員必須全天候、三班倒地運(yùn)作。
(四)收費(fèi)技能技術(shù)含量較低。收費(fèi)人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據(jù)行車?yán)锍贪凑找?guī)定收取車輛通行費(fèi)，并提供發(fā)票和找零服務(wù)。這種技能不需要高深的知識，技術(shù)含量較低，只要有一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的人員，經(jīng)過簡短的培訓(xùn)后都基本能夠勝任。
(五)顧客對于收費(fèi)人員的服務(wù)敏感度不高。雖然高速公路管理單位普遍比較重視收費(fèi)人員的服務(wù)形象，但從由于顧客選擇行駛高速公路，更多的是因?yàn)槠淇旖輹惩ǎ麄冊谑召M(fèi)站停留的'時(shí)間十分短暫，因此對于經(jīng)營單位著力打造的收費(fèi)人員服務(wù)形象，顧客并不十分敏感。但是如果收費(fèi)人員的服務(wù)形象差，則容易引發(fā)顧客的不滿情緒。
二、高速公路基層所站職工學(xué)習(xí)中存在的問題及原因分析
(一)職工學(xué)習(xí)方向不明確。高速公路基層所站職工收費(fèi)技能的社會(huì)通用性不高，發(fā)卡、收費(fèi)的技能含量并不高。雖然社會(huì)對高速公路服務(wù)品質(zhì)提出了新的要求，但是收費(fèi)系統(tǒng)并沒有進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)升級，對職工提高收費(fèi)技能沒有形成太大壓力。由于缺乏統(tǒng)一的引導(dǎo)，職工學(xué)習(xí)方向不明確，業(yè)余時(shí)間普遍在上網(wǎng)、聊天、游戲、看電視中度過，時(shí)間沒有得到合理的利用。
(二)職工對待學(xué)習(xí)態(tài)度不一致。隨著交通系統(tǒng)的改制分流，高速公路基層收費(fèi)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，年齡跨度大。職工對待學(xué)習(xí)的態(tài)度不一致，對待工作的訴求點(diǎn)也有差異�！笆杖朐鲩L”與“個(gè)人提升”成為年輕一代費(fèi)收員學(xué)習(xí)的主要訴求。年齡偏長的已婚職工則以“身體健康”和“收入增長”作為目標(biāo)。
(三)職工學(xué)習(xí)方式單一。在調(diào)查中，90%的職工表示，讀書與朋友聊天是他們提高自我的主要方式。高速公路基層所站地處偏僻，與外界溝通較少，信息相對封閉，職工學(xué)習(xí)方式選擇面窄。職工學(xué)習(xí)主要依托基層所站現(xiàn)有資源。以贛州北管理所為例，職工學(xué)習(xí)主要集中在職工網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室和職工書屋。因?yàn)槿鄙儆?jì)算機(jī)方面的培訓(xùn)，部分職工甚至很難利用網(wǎng)絡(luò)豐富自身的業(yè)余生活。
(四)職工學(xué)習(xí)時(shí)間不穩(wěn)定。一線職工三班倒運(yùn)作，學(xué)習(xí)時(shí)間不穩(wěn)定，難以組織所有職工集中學(xué)習(xí)。因個(gè)人愛好的不同，學(xué)習(xí)內(nèi)容也難以確定。應(yīng)通過學(xué)習(xí)興趣調(diào)查，將職工的個(gè)人愛好進(jìn)行分類，分時(shí)間，分類別有針對性地進(jìn)行小范圍的組織引導(dǎo)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)的合理性。
(五)職工職業(yè)培訓(xùn)效果不明顯。作為公共產(chǎn)品的服務(wù)行業(yè)，高速公路具有其特殊性，由于服務(wù)交易周期很短，其服務(wù)效果很難在短期內(nèi)體現(xiàn)，這也在某種程度上降低了職工參與學(xué)習(xí)培訓(xùn)的積極性。
(六)職工學(xué)習(xí)缺乏反饋機(jī)制。在相對封閉的高速公路工作環(huán)境當(dāng)中，沒有參照物，職工對自身學(xué)習(xí)效果和服務(wù)水準(zhǔn)判斷不準(zhǔn)。作為服務(wù)行業(yè)，職工參與學(xué)習(xí)的效果無法進(jìn)行準(zhǔn)確的評估，主要是從車主對服務(wù)態(tài)度的反饋中獲得，缺乏必要的激勵(lì)機(jī)制。
三、高速公路基礎(chǔ)所站學(xué)習(xí)型組織建設(shè)對策分析
(一)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造一流的學(xué)習(xí)環(huán)境
完善所站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，是激勵(lì)員工學(xué)習(xí)積極性的重要手段。根據(jù)基層所站特點(diǎn)，著重抓好二塊陣地建設(shè)。一是做好職工書屋建設(shè)。對職工書屋進(jìn)行規(guī)范化管理，做到圖書上架，建立完整的圖書借閱制度和書屋開放制度。同時(shí)，根據(jù)職工興趣特點(diǎn)和工作需要引進(jìn)新圖書。二是加強(qiáng)對職工網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室的管理，對上網(wǎng)時(shí)段、上網(wǎng)內(nèi)容進(jìn)行監(jiān)管。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室重點(diǎn)向一線職工開放，根據(jù)職工計(jì)算機(jī)調(diào)查摸底情況，舉行相應(yīng)的計(jì)算機(jī)知識和網(wǎng)絡(luò)技能培訓(xùn)。同時(shí)，改善職工書屋和網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)室的環(huán)境，注重內(nèi)部衛(wèi)生和溫馨氛圍的建設(shè)，將其建設(shè)成職工“愿意來、留得注學(xué)得好”的學(xué)習(xí)場所。
(二)健全學(xué)習(xí)制度，注重學(xué)習(xí)引導(dǎo)
從以上調(diào)查分析中可以看出，當(dāng)前職工學(xué)習(xí)中主要存在學(xué)習(xí)態(tài)度不統(tǒng)一、學(xué)習(xí)方向不明確、學(xué)習(xí)方式單一、學(xué)習(xí)效果不明顯等問題。這些問題歸根結(jié)底是缺乏必要的學(xué)習(xí)引導(dǎo)機(jī)制。所站要把學(xué)習(xí)制度建設(shè)作為學(xué)習(xí)型組織建設(shè)的重點(diǎn)工作進(jìn)行展開。一是要建立職工學(xué)習(xí)興趣檔案，將職工的愛好進(jìn)行歸類。二是完善日常學(xué)習(xí)管理制度，加強(qiáng)對職工集體學(xué)習(xí)的管理，加強(qiáng)監(jiān)督，對不愿意參加學(xué)習(xí)的職工進(jìn)行通報(bào)。三是實(shí)施職工學(xué)習(xí)激勵(lì)制度，對上進(jìn)好學(xué)的職工，根據(jù)取得的成績進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。比如說對參加職業(yè)培訓(xùn)使學(xué)歷獲得提升的職工給予一定程度學(xué)習(xí)費(fèi)用的報(bào)銷；對在專業(yè)技能或者是個(gè)人專長方面不斷取得突破的職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。通過獎(jiǎng)勵(lì)制度，激發(fā)全體職工的學(xué)習(xí)熱情，形成和諧、健康、向上的學(xué)習(xí)氛圍。
(三)強(qiáng)化技能培訓(xùn)，促進(jìn)職工各有所長
高速公路轉(zhuǎn)企改制后，對職工提出了更高的要求。從調(diào)查中也可以看出，職工感覺到形勢變化帶來的緊迫感和壓力感，部分職工表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的自我提升的愿望。由于高速公路基層所站職工構(gòu)成多重化，受教育層次多樣化，應(yīng)根據(jù)職工的學(xué)習(xí)檔案，統(tǒng)一組織進(jìn)行技能培訓(xùn)，注重培訓(xùn)的實(shí)用性，使基層所站職工各有所長。
(四)拓寬學(xué)習(xí)渠道，將引進(jìn)來和走出去相結(jié)合
針對高速公路信息封閉和學(xué)習(xí)渠道單一的特點(diǎn)，采用引進(jìn)來和走出去相結(jié)合的方式，增加學(xué)習(xí)內(nèi)容，豐富學(xué)習(xí)形式。根據(jù)職工的興趣要求，適時(shí)組織一些興趣講座。講座的形式可以邀請專家現(xiàn)場講學(xué)或者購買一些圖書或者視頻講座片，引導(dǎo)職工強(qiáng)化自身興趣特長，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。同時(shí)，可以組織形式多樣的專業(yè)技能大討論，提升職工對自身業(yè)務(wù)技能的關(guān)注�？梢圆扇∫M(jìn)來和走出去的方法，學(xué)習(xí)吸收同行業(yè)中好的經(jīng)驗(yàn)和做法，找出差距，認(rèn)識不足，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的緊迫感。
高速公路基層所站學(xué)習(xí)型組織建設(shè)是提高職工綜合素質(zhì)，提升服務(wù)水平的有效手段，但是這也是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)，需要在工作實(shí)踐中不斷豐富和完善。在建設(shè)過程中，從硬件和軟件兩個(gè)方面入手，從轉(zhuǎn)變職工意識形態(tài)入手，從加強(qiáng)組織引導(dǎo)入手，突出重心，全力推進(jìn)，通過成功的個(gè)案實(shí)驗(yàn)推廣展開，努力營造符合現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展要求的高速文化。
收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告2
公路自從歲尾開通以來，各級治理部分不時(shí)測驗(yàn)探索，積聚了不少營運(yùn)治理的經(jīng)歷。治理處在營運(yùn)治理的理論中，經(jīng)過“走出去、請進(jìn)來”，學(xué)習(xí)兄弟高速公路的進(jìn)步前輩方法和經(jīng)歷，結(jié)合本路段高速公路的實(shí)踐，從四班三運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為四班二運(yùn)轉(zhuǎn);開展打擊假行駛證和車型小改大并執(zhí)行獎(jiǎng)勵(lì)的辦法;組織營業(yè)技藝卷面測驗(yàn)和技能交手;執(zhí)行競聘上崗、末位待崗;推出“窗口規(guī)范服務(wù)審核方法”，以此來規(guī)范窗口的優(yōu)質(zhì)服務(wù)程度;執(zhí)行星級收費(fèi)員、品級治理人員審核方法，用分值量化審核每位員工，執(zhí)行績效掛鉤，獲得了不少成果。當(dāng)時(shí)，在營運(yùn)治理中，治理處各個(gè)收費(fèi)所均可以做好文明服務(wù)工作，均可以嚴(yán)厲依照司法開展收費(fèi)工作并超卓的做好應(yīng)收不漏工作。車型小改大才能，區(qū)分真假、新舊行駛和打擊假行駛證才能較強(qiáng)。收費(fèi)所就年3月份出口付費(fèi)車輛N輛，小改大N輛，車型小改大率到達(dá)4%;收費(fèi)所年3月份出口付費(fèi)車輛N輛，小改大N輛，車型小改大到達(dá)N%收費(fèi)站出口付費(fèi)車輛N，小改大也到達(dá)N輛，車型小改大到達(dá)N%;兩個(gè)收費(fèi)所自從年10月份開端開展打擊假行駛證工作，到年5月接省交通廳通知臨時(shí)中止打擊為止，所收繳超越N本，所收繳假行駛證N余本。營運(yùn)進(jìn)程中，當(dāng)時(shí)各個(gè)所存在的突出問題經(jīng)由查詢剖析，是車道疏通問題，究其緣由，首要有以下幾個(gè)方面，治理處營運(yùn)治理部分和處指導(dǎo)已看法并著手處理這些存在的問題。
一、改判率審核方法制訂短少經(jīng)歷，各所各個(gè)類別之間車型判別難易度分歧卻依照一樣審核方法進(jìn)行審核，發(fā)生審核偏向的問題
開通后，各地點(diǎn)理論中不時(shí)探索營運(yùn)治理的方法，車型判其余一致問題一直是貫串于我們營運(yùn)治理的各所的扎手問題。兩年來，各所互相之間經(jīng)過大會(huì)交流、監(jiān)控德律風(fēng)通知等方法力爭進(jìn)步車型判別才能和精確率，削減車型改判率，獲得了很好的結(jié)果。管委會(huì)還也將車型改判率的凹凸作為年度審核我們?nèi)�各所的營運(yùn)治理才能的主要根據(jù)。在全處各所指導(dǎo)和員工的通力合作下，就上一年下半年來，兩個(gè)收費(fèi)所三個(gè)站點(diǎn)的車型改判率均逐步降低，固然我們還未到達(dá)管委會(huì)的審核節(jié)制在千分之二內(nèi)，但這由客觀的緣由存在。我們和還沒有開通，當(dāng)前照樣斷頭路，是終點(diǎn)站，車輛多;上一年6月全國開展整治超載超限設(shè)置固定檢測點(diǎn)來，良多、溫州交往金華偏向的大貨車改行互通上下高速，所以兩個(gè)站點(diǎn)的車型構(gòu)造都比擬非凡，二類車以上車型均占總車流量的百分之五十以上，判別難度大。
各所為了保證車型改判率到達(dá)上級要求的規(guī)范，均制訂各類審核方法對收費(fèi)員進(jìn)行嚴(yán)厲審核。收費(fèi)班組、收費(fèi)員為了可以降低小我的車型改判率，想盡各種方法。一方面經(jīng)過交流溝通學(xué)習(xí)進(jìn)步，一段工夫還呈現(xiàn)分歧所收費(fèi)員小我之間互相溝通，私家情緒的關(guān)于對方錯(cuò)判車型車輛不改車型的庇護(hù)行為;另一方面，采用查對行駛證的方法(據(jù)調(diào)查，當(dāng)前N%的二類車以上的貨車均檢查行駛證)，本來的憑肉眼和經(jīng)歷判別車型改變?yōu)橐缿行旭傋C判別車型。關(guān)于收費(fèi)員來說，車型改判率審核重，壓力大，不看看行駛證心里總不塌實(shí)。檢查行駛證一方面添加了收費(fèi)員的工作量，最關(guān)鍵的是形成車道不疏通。
怎樣樣處理這個(gè)問題，究其緣由，就是車型改判率審核的偏向問題，若何找到一個(gè)更合理科學(xué)審核車型改判率的方法，是我們的處理方法。改判率要節(jié)制，兩年多來，在我們?nèi)�各所的努力下，當(dāng)前改判率較低，獲得不少成果。然則就當(dāng)前收費(fèi)車道實(shí)踐和收費(fèi)員收費(fèi)進(jìn)程中壓力最大的也是改判率。怎樣樣削減收費(fèi)員這種壓力，若何保證車道疏通又可以節(jié)制住改判率，既要依照采用“進(jìn)口高判、出口韌收”，又可以讓改判率不克不及過高，是我們當(dāng)時(shí)需求處理的問題。在流量少的時(shí)分，關(guān)于疑問車輛看看行駛證不曾不成，還可以進(jìn)步收費(fèi)員的看法和經(jīng)歷，但當(dāng)碰到車輛頂峰時(shí)，就應(yīng)該采用就高準(zhǔn)則判別車型，然后削減出口收費(fèi)員的收費(fèi)難度又保證疏通。治理處營運(yùn)治理部分當(dāng)前對出口和出口的各個(gè)類別之間的改判狀況，從年4月開端到年的3月份一年的材料進(jìn)行核算并剖析。依照各個(gè)類別之間的改判狀況以及權(quán)重，剖析發(fā)現(xiàn)各個(gè)類別之間的改判率差距甚大，就出口對其他所改判車型一年來的數(shù)據(jù)顯示，一類車的改判狀況相對較少，為千分之N，闡明當(dāng)前收費(fèi)員因?yàn)楣ぷ鞯粽`錯(cuò)判教少，關(guān)于一類和二類小貨車之間的判別也曾經(jīng)相當(dāng)精確;而二類車型的改判為千分之N，三類車型的改判率為N，四類車型的改判率為N，五類車型的改判率為N，三類車改判率最高，為一類車型改判的N倍。(省聯(lián)網(wǎng)中間要求全省聯(lián)網(wǎng)單位努力將車型改判率節(jié)制在千分之N以內(nèi)，但從所顯示的材料，均大大的超越N%，是由于關(guān)于疑問車型采用就高準(zhǔn)則判別收取通行費(fèi)的緣故，所以將其他高速公路的判小車型改大良多，故進(jìn)步了其他站點(diǎn)的改判率)
治理處營運(yùn)治理部分依照以上實(shí)踐狀況，對車型改判率審核方法進(jìn)行調(diào)整，首先依照各所一年來的出口各個(gè)類別其他收費(fèi)所誤判被更改比率折合一樣規(guī)范核算各個(gè)類其余車型改判率，用車型改判率審核得分10分核算，車型改判率少的前二分之一位得滿分，之后用10去除改判數(shù)目超越前二分之一位的最終一位的改判比率為收費(fèi)員審核得分，科學(xué)核算每位員工的審核分，使得各所依照分歧實(shí)踐用一樣的方法對員工進(jìn)行合理審核;別的，依照所轄各所匯總核算制訂治理處審核各個(gè)收費(fèi)所車型改判率審核方法，用一切員工的得分狀況進(jìn)行匯總累計(jì)核算審核所得分?jǐn)?shù)來衡量各所的車型改判率審核狀況，完成科學(xué)比照和評價(jià)。
治理處營運(yùn)治理部分實(shí)時(shí)調(diào)整車型改判率審核方法，科學(xué)合理審核每位員工，努力營建收費(fèi)員關(guān)于疑問車型執(zhí)行“進(jìn)口高判、出口韌收”的氣氛，完成進(jìn)口不看行駛證，保證進(jìn)口車道疏通，然后也削減其他站點(diǎn)出口收費(fèi)工作的難度，為出口車道疏通打好基本。
二、出口車型小改大審核分值側(cè)重，呈現(xiàn)出口車道梗塞景象
在營運(yùn)理論中，我們發(fā)現(xiàn)因?yàn)檐囆团袆e程度或許是操作掉誤，大的車型類別判小的比擬多，而這直接關(guān)系到我們的收費(fèi)額，關(guān)系到我們的好處。若何做好車型小改大，保證通行費(fèi)應(yīng)收不漏也就成為營運(yùn)工作治理中的主要工作。治理處從年10月份開端推出施行每小改大1輛獎(jiǎng)勵(lì)N元的辦法，獲得很好的結(jié)果，從本來各所站每月小改大200余輛上升為五六百輛。從年10月份起，所試行星級收費(fèi)員審核方法，用分值量化審核每位員工，將車型小改鴻文為一項(xiàng)主要內(nèi)容列入審核(所本年1月份也將之列入審核)，小改大的數(shù)目增進(jìn)驚人，當(dāng)前，各所的小改大數(shù)目每月均超越N輛，收費(fèi)所3月份到達(dá)N輛，到達(dá)N%。
兩個(gè)所均在試即將車型小改大列入審核，小改大審核目標(biāo)采用彈性比照得分的審核，由于短少經(jīng)歷，剛開端審核分值設(shè)置比擬大，員工之間競爭十分劇烈。為了可以獲得高分，收費(fèi)員在出口收費(fèi)時(shí)，關(guān)于二類以上車型的車輛就特殊的穩(wěn)重，細(xì)心檢查車型，查對行駛證等，保證了應(yīng)收不漏。然則在實(shí)踐操作中，、所的車型構(gòu)造均有N%以上車輛為2類車型以上，所以就也隨同著車道梗塞的景象。
若何處理這個(gè)問題，我們在試行中探索經(jīng)歷，找出緣由，逐漸依照實(shí)踐狀況進(jìn)行調(diào)整，減少小改大高的和低的之間的分差，進(jìn)步其他審核內(nèi)容的審核力度，然后使得審核方法各項(xiàng)內(nèi)容力度相對適中，防止呈現(xiàn)單單一個(gè)小改大或許改判率就確定一個(gè)收費(fèi)員綜合業(yè)績的黑白，然后更好的綜合審核每位員工，處理出口車道疏通的問題。
此外，增強(qiáng)進(jìn)口治理，也是營運(yùn)治理工作中的一個(gè)主要課題
以便查詢、剖析，又能使出口收費(fèi)員按正常順序操作，削減車輛在出口的滯留工夫，緩解出口呈現(xiàn)堵車、改道等景象。節(jié)制好進(jìn)口收費(fèi)員的操作規(guī)范，是保證站口收費(fèi)次序優(yōu)越的關(guān)鍵;其次，進(jìn)口車輛車型判別精確，可以削減車型改判，減輕出口壓力，避免車輛改判類型，特殊是小改大而惹起的堵車和膠葛，還可以避免出口收費(fèi)員因忙碌不改正車輛類型而惹起的'費(fèi)款流掉。掌握好進(jìn)口車輛車型的判別，是出口平安疏通和削減費(fèi)額流掉的保證;再次，增強(qiáng)進(jìn)口優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)，可以吸引更多的車輛上高速，是企業(yè)添加經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的主要行動(dòng)。因而，增強(qiáng)進(jìn)口治理是搞好聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)治理的主要課題。
開通后，各級營運(yùn)治理部分學(xué)習(xí)其他高速公路營運(yùn)治理并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)歷制訂了一系列的操作規(guī)范，但重點(diǎn)在出口收費(fèi)的治理，而關(guān)于進(jìn)口治理與經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的主要關(guān)系相對來說沒有出口收費(fèi)如許注重，管委會(huì)不斷以來注重車型改判率，其實(shí)曾經(jīng)也闡明有注重進(jìn)口精確判別摘自XX車型削減出口收費(fèi)難度，只是在實(shí)踐操作中，過于粗而呈現(xiàn)一些偏向，各級關(guān)于進(jìn)口治理不夠精密，而關(guān)于進(jìn)口審核除了車型改判率和文明服務(wù)外沒有其他內(nèi)容可以量化審核，所以存在必然的難度。現(xiàn)實(shí)上出口車型改判、堵車、發(fā)作膠葛等很大一局部緣由是因?yàn)檫M(jìn)口判別禁絕或掉誤操作形成的，所以當(dāng)前有需要注重進(jìn)口治理，尋覓處理增強(qiáng)進(jìn)口治理的方法。
1、增強(qiáng)學(xué)習(xí)，進(jìn)步看法
增強(qiáng)進(jìn)口治理，首先是全體員工要增強(qiáng)學(xué)習(xí)，進(jìn)步看法，處理思想問題，特殊是各個(gè)所的治理人員和收費(fèi)員要進(jìn)步增強(qiáng)進(jìn)口治理主要性的看法。一是治理人員要增強(qiáng)政治學(xué)習(xí)，堅(jiān)持全局認(rèn)識，不要只關(guān)懷本所收費(fèi)額的凹凸，要克意創(chuàng)新，想方法出新招，增強(qiáng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，進(jìn)步進(jìn)口車流量，添加企業(yè)的收費(fèi)額，以企業(yè)效益為本所效益，只要治理人員堅(jiān)持了大局認(rèn)識、全局觀念，才干搞好進(jìn)口治理;二是對員工要增強(qiáng)思想本質(zhì)培訓(xùn)及指導(dǎo)教育，堅(jiān)持共同認(rèn)識。進(jìn)口治理的黑白直接影響著兄弟所出口的收費(fèi)次序和治理難度，可以說進(jìn)口收費(fèi)員在某種水平上是在為出口的治理打基本，因而進(jìn)口收費(fèi)員在摘自XX工作中要增強(qiáng)與兄弟所的共同，要將信息的輸入像存款一樣的認(rèn)真看待，將優(yōu)質(zhì)服務(wù)看成像存款保息一樣的去深入了解，將車型判別像取款一樣的認(rèn)真查對，盡量減輕出口的工作壓力，為出口平安、疾速、有序的通行打下優(yōu)越的基本。各個(gè)收費(fèi)員在出口時(shí)關(guān)于其他所過來的因?yàn)榭o信息、輸錯(cuò)信息、車型錯(cuò)判等的感觸，開展換位考慮，只要如許才干構(gòu)成全局一盤棋，才干保證出口疾速平安、堅(jiān)持站口優(yōu)越形象。三是要進(jìn)步營業(yè)本質(zhì)，加強(qiáng)危機(jī)認(rèn)識。當(dāng)前之所以進(jìn)口工作較紕漏，首要是營業(yè)本質(zhì)還要進(jìn)一步進(jìn)步，如輸錯(cuò)信息、發(fā)空白卡、車型誤判都是本質(zhì)問題，要進(jìn)步營業(yè)本質(zhì)，另一方面，上級治理部分也要注重進(jìn)口的設(shè)備投入問題，在進(jìn)口也設(shè)置監(jiān)控探頭，有利于開展進(jìn)口稽察工作。
2、完善目的審核，執(zhí)行長途掛鉤
當(dāng)前公司對進(jìn)口發(fā)卡進(jìn)行每輛一分錢的獎(jiǎng)勵(lì)，這個(gè)決定很科學(xué)�，F(xiàn)實(shí)上進(jìn)口車流量的巨細(xì)與各個(gè)所開展優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)和按勞分派是有很大關(guān)系。公司不單對進(jìn)口發(fā)卡執(zhí)行一分錢獎(jiǎng)勵(lì)，還要將之歸入各所的審核目的，并加劇比例，以促進(jìn)各所增強(qiáng)優(yōu)質(zhì)服務(wù)，增強(qiáng)進(jìn)口治理，想方法、出新招吸引車輛上高速，以進(jìn)步的全體效益。還對進(jìn)口的審核可以執(zhí)行長途掛鉤，比方公司、治理處在每月的檢查中將因進(jìn)口誤操作惹起出口堵車、列隊(duì)、發(fā)作膠葛等狀況落實(shí)到進(jìn)口所，由所落實(shí)到詳細(xì)操作人，執(zhí)行連帶責(zé)任，以此進(jìn)步各收費(fèi)所、進(jìn)口收費(fèi)員的工作責(zé)任心，使進(jìn)口為出口發(fā)明優(yōu)越的收費(fèi)次序打下堅(jiān)實(shí)的基本。
3、增強(qiáng)硬件治理，一致車型規(guī)范
因?yàn)殚_通不久，當(dāng)前設(shè)備處于試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，系統(tǒng)不夠不變，呈現(xiàn)毛病的頻率較高，因而相關(guān)部分要增強(qiáng)巡檢，添加檢查密度，常常保護(hù)，還對各個(gè)所的設(shè)備治理員增強(qiáng)培訓(xùn)，保證設(shè)備治理落到實(shí)處，為收費(fèi)工作發(fā)明優(yōu)越的前提;其非必須一致車型判別規(guī)范，多添加疑問車型庫可查車型，準(zhǔn)確處理好內(nèi)部矛盾，發(fā)明優(yōu)越的收費(fèi)情況。
隨著社會(huì)的提高和高速公路建立治理的發(fā)展，社會(huì)對高速公路服務(wù)的要求也就越來越高，只要經(jīng)過不時(shí)增強(qiáng)員工步隊(duì)建立，在保證出口治理的還，狠抓進(jìn)口治理，才干保證高速公路窗口形象，保證高速公路通行費(fèi)收入，才干完成“一流的治理、一流的服務(wù)、一流的效益”。
收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告3
近年來，工會(huì)以建“職工小家”為載體，以“收費(fèi)員星級達(dá)標(biāo)考核”和“同心鑄就文明路”等各類勞動(dòng)競賽為切入點(diǎn)，緊緊圍繞收費(fèi)站生產(chǎn)經(jīng)營、改革發(fā)展和文化建設(shè)開展工作，豐富了工會(huì)工作的內(nèi)涵，提高了工作質(zhì)量，取得了明顯效果。近日根據(jù)省交通工會(huì)邀請，我工會(huì)對我站建建情況進(jìn)行了調(diào)研，梳理出了工作中的不足，針對不足查找原因，并提出了一些建議，以更好的推進(jìn)職工小家建設(shè)。
一、明確重點(diǎn)，建設(shè)“職工小家”
健全工會(huì)組織，充分發(fā)揮工會(huì)的橋梁和紐帶作用，是開展創(chuàng)建“職工小家”活動(dòng)的重要組織保證。近年來，我站工會(huì)明確職工之間建設(shè)重點(diǎn)，我們集中做了三個(gè)方面的工作：
(一)開展競賽，共建“團(tuán)結(jié)小家”
從20xx年起我站開始圍繞收費(fèi)管理工作，實(shí)施了“收費(fèi)員星級達(dá)標(biāo)考核”和“同心鑄就文明路”勞動(dòng)競賽等一系列活動(dòng)，本著多勞多得、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的原則，進(jìn)行績效考核，并以此項(xiàng)活動(dòng)為載體，強(qiáng)化了內(nèi)部管理，強(qiáng)化了基礎(chǔ)工作，提高文明服務(wù)水平，一系列勞動(dòng)競賽活動(dòng)給帶來生機(jī)和活力。同時(shí)將開展勞動(dòng)競賽活動(dòng)與“建家”活動(dòng)結(jié)合起來，把職工緊密地團(tuán)結(jié)起來，讓職工充分享有了勞動(dòng)權(quán)利、福利權(quán)利、民主參與權(quán)利，使他們真正成為企業(yè)的主人，激發(fā)職工熱愛崗位，為收費(fèi)站的安全生產(chǎn)作出更大的成績。
(二)加強(qiáng)維權(quán)，營造“和諧小家”
完善民主管理制度，切實(shí)維護(hù)職工合法權(quán)益，是工會(huì)的基本職責(zé)，也是工會(huì)組織存在和發(fā)展的基本理由。站工會(huì)積極引導(dǎo)職工參與企業(yè)管理、生產(chǎn)經(jīng)營管理，維護(hù)職工合法權(quán)益，及時(shí)宣傳政策和站務(wù)公開信息，定期開展幫困送溫暖活動(dòng)，努力為職工群眾辦實(shí)事好事，把維護(hù)職工的.經(jīng)濟(jì)利益、民主權(quán)利作為“建家”活動(dòng)的重要內(nèi)容，把履行和維護(hù)的職責(zé)貫穿到“職工小家”建設(shè)的全過程。
(三)齊抓共管，培育“溫暖小家”
創(chuàng)建“職工小家”，對朝陽收費(fèi)站的穩(wěn)定生產(chǎn)、增強(qiáng)凝聚力起到了一定的推動(dòng)作用。朝陽收費(fèi)站工會(huì)開展“建家”活動(dòng)的著力點(diǎn)就是黨政工團(tuán)形成合力，齊抓共管“職工小家”。在實(shí)踐中，我站堅(jiān)持以人為本，營造一種和諧、民主、上進(jìn)的氛圍。20xx年在召開全站職工大會(huì)前，我站對涉及站務(wù)管理、設(shè)備維護(hù)、文明服務(wù)等方面的問題廣泛征求群眾及干部職工的意見，經(jīng)歸納整理共有2l條，其中：站務(wù)管理6條，設(shè)備維護(hù)7條，文明服務(wù)2夸，生活福利6條。并對這些意見建議在會(huì)議期間進(jìn)行了研究。每年工會(huì)都要組織職工開展一系列文體活動(dòng)。領(lǐng)導(dǎo)積極帶頭參加各項(xiàng)活動(dòng)，融入到職工益智與體育比賽活動(dòng)中。通過這些活動(dòng)，領(lǐng)導(dǎo)干部和職工溝通了情感，提高了凝聚力。
二、正視不足，共建“職工大家”
我站工會(huì)在創(chuàng)建“職工小家”的探索活動(dòng)中，取得了一定的成效，也遇到了一些問題。一是工會(huì)“建家”工作還需要不斷深化，工會(huì)小組的基礎(chǔ)工作需要加強(qiáng)和鞏固。開展“收費(fèi)員星級達(dá)標(biāo)考核”和“同心鑄就文明路”勞動(dòng)競賽活動(dòng)后，一部分職工對競賽活動(dòng)興趣不大，少數(shù)職工在競賽活動(dòng)活動(dòng)中參與的積極性不高，競賽活動(dòng)的情況不理想。二是職工之間業(yè)務(wù)技能、理論知識參差不齊，水平高低相差較大，互相學(xué)習(xí)幫助的氛圍不濃。三是建家工作持續(xù)時(shí)間較長，工作有所放松，學(xué)習(xí)等基礎(chǔ)資料記錄不全等。四是工會(huì)組織的一些文體活動(dòng)，職工參與面不廣，積極性不高，業(yè)余文化生活比較單調(diào)。
產(chǎn)生上述情況的原因多種多樣，具體分析有以下幾種：一是開展勞動(dòng)競賽活動(dòng)是一種新嘗試，而職工之間學(xué)習(xí)技能的主觀能動(dòng)性存在差異，崗位不同，壓力也不同。關(guān)鍵崗位的技術(shù)含量相對高，對自己學(xué)習(xí)和掌握技能的要求高些，其他一些技術(shù)含量較低的崗位，學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識熱情不高，技能比武的成績就不理想。二是個(gè)別人員自主管理意識不強(qiáng)，有依賴性。三是在工會(huì)組織的一些文體活動(dòng)中，職工不可能對所有的活動(dòng)都有興趣。另外，有些文體活動(dòng)還牽涉到自備器材，倒班的員工參加這些活動(dòng)受到一些客觀條件的限制。
對此，我們提出以下改進(jìn)建議：一是要發(fā)揮工會(huì)組織優(yōu)勢。工會(huì)是工人的群眾組織，是收費(fèi)站文化活動(dòng)的重要組織者，在開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)和各項(xiàng)活動(dòng)時(shí)，有著聯(lián)系群眾的天然優(yōu)勢和許多可以利用的資源優(yōu)勢。作為群眾性組織，工會(huì)有著自上而下完整的組織網(wǎng)絡(luò)，能從組織上使職工隊(duì)伍職業(yè)化建設(shè)、技能培訓(xùn)等各項(xiàng)活動(dòng)落實(shí)到班組、落實(shí)到個(gè)人。要充分利用目前我站工會(huì)建家活動(dòng)中工會(huì)的組織優(yōu)勢，加強(qiáng)管理，配備考核機(jī)制，為職工搭建學(xué)習(xí)、實(shí)踐，共同提高業(yè)務(wù)技能的平臺。二是聯(lián)合收費(fèi)站內(nèi)部一批懂生產(chǎn)、懂設(shè)備，有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才。如長期在工作一線工作，碰到問題、處理事故多的操作人員，他們結(jié)累了多年的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對問題的分析、判斷、處理有較強(qiáng)能力。應(yīng)通過激勵(lì)機(jī)制發(fā)揮他們的特長，如邀請他們擔(dān)任老師，為業(yè)務(wù)培訓(xùn)出力，可達(dá)到事半功倍的學(xué)習(xí)效果。三是樹立“創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，爭做知識型職工”的理念，同時(shí)開展創(chuàng)優(yōu)爭先活動(dòng)，并將其與“建家”活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來。工會(huì)要積極引導(dǎo)職工在做好本職工作的基礎(chǔ)上，力爭做到一專多能、技術(shù)精湛。工會(huì)要積極開展技術(shù)革新、提合理化建議、勞動(dòng)競賽、教育培訓(xùn)等各項(xiàng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)讓年輕員工盡快獨(dú)立工作，骨干力量獨(dú)當(dāng)一面，專業(yè)帶頭人統(tǒng)領(lǐng)全局的目標(biāo)。四是提高意識，營造氛圍，全員參與。為使“建家”活動(dòng)深入人心，營造人人知道、人人參與的氛圍，必須加強(qiáng)對“建家”的宣傳工作。黨政要發(fā)動(dòng)職工，倡導(dǎo)“建家”、支持“建家”、參與“建家”，營造濃厚的“建家”氛圍，形成黨、政、工、團(tuán)齊抓共管，廣大職工踴躍參與的良好格局。
開展創(chuàng)建“職工小家”活動(dòng)是發(fā)揮工會(huì)組織作用的有效載體，是一項(xiàng)黨政認(rèn)可、職工擁護(hù)的系統(tǒng)工程。我站工會(huì)要以創(chuàng)建“職工小家”工作為契機(jī)，更好地履行工會(huì)的各項(xiàng)職能，進(jìn)一步開拓創(chuàng)新，為構(gòu)建和諧收費(fèi)站作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告4
【摘要】隨著我省高速公路管理水平的不斷提升，對收費(fèi)管理工作的要求也越來越高，如何有效加強(qiáng)收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理工作，充分發(fā)揮收費(fèi)內(nèi)業(yè)指導(dǎo)外業(yè)的作用，不斷提高業(yè)務(wù)技能水平和管理效能有著十分重要的意義，但就目前各管理所收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理情況來看，尚有薄弱環(huán)節(jié)，在一定程度上影響和制約了收費(fèi)工作的開展，本文結(jié)合實(shí)際，從收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理的內(nèi)容認(rèn)真分析了收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理中出現(xiàn)的問題。
【關(guān)鍵詞】收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理 問題 對策
如果說對于收費(fèi)站來說，收費(fèi)工作是它的“脊梁骨”的話，那么內(nèi)業(yè)工作就是展現(xiàn)一個(gè)收費(fèi)站精神風(fēng)貌、規(guī)范管理的一雙“眼睛”，它包含了一個(gè)收費(fèi)站全面管理的縮影，從安全到暢通，從考核到稽查，從收費(fèi)到打逃等各項(xiàng)工作都需要從日常的內(nèi)業(yè)資料中體現(xiàn)出來。因此，一個(gè)收費(fèi)站如果擁有了一個(gè)好的內(nèi)業(yè)團(tuán)隊(duì)，那么這個(gè)收費(fèi)站的各項(xiàng)工作就會(huì)處于優(yōu)勢地位，它所做的工作，它日常的亮點(diǎn)，就能更加及時(shí)、更加全面的反映出來，為收費(fèi)站樹立一個(gè)良好、規(guī)范的形象。
1、收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理的內(nèi)涵
1.1收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理的特點(diǎn)：（1）政策性：收費(fèi)管理的政策性是由收費(fèi)工作的法律政策所決定的，其實(shí)施得到國家保證。（2）規(guī)范性：內(nèi)業(yè)工作是特別繁瑣和繁重的，因此工作時(shí)必須具有極強(qiáng)的耐力和細(xì)致力，如果能在工作的最初期就把整個(gè)內(nèi)業(yè)工作流程系統(tǒng)化、規(guī)范化，那么，以后的工作就會(huì)輕松許多，有條理的多。（3）復(fù)雜性： 收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理工作涉及到錢、票、卡、機(jī)電、監(jiān)控、稽查等諸多方面，其管理內(nèi)容既相互聯(lián)系、相互依賴，又相互制約、相互交叉。
1.2收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理的內(nèi)容：包括收費(fèi)IC卡管理、收費(fèi)票據(jù)管理、收費(fèi)帳表管理、收費(fèi)監(jiān)控管理、收費(fèi)管理和收費(fèi)設(shè)備管理等。
2、收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理中存在的問題
2.1收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理的重要性認(rèn)識不夠。收費(fèi)內(nèi)業(yè)相對于收費(fèi)現(xiàn)場管理來說，工作內(nèi)容比較繁雜，工作成效也不像收費(fèi)現(xiàn)場管理很直觀地就呈現(xiàn)出來。所以很容易讓人感覺收費(fèi)內(nèi)業(yè)工作就只是在監(jiān)控室做下衛(wèi)生、填報(bào)表、登記一下特情……做些雜事，只有收費(fèi)現(xiàn)場人員不斷要忍受司機(jī)的辱罵，還要每天忍受車輛帶來的尾氣對身體的傷害，殊不知收費(fèi)現(xiàn)場的規(guī)范管理是要通過收費(fèi)內(nèi)業(yè)不斷的指導(dǎo)監(jiān)督，內(nèi)業(yè)是領(lǐng)導(dǎo)的參謀和助手，幫助領(lǐng)導(dǎo)正確分析、科學(xué)決策，是收費(fèi)管理的內(nèi)當(dāng)家，不重視收費(fèi)內(nèi)業(yè)，必定會(huì)影響整個(gè)收費(fèi)管理的全面發(fā)展。
2.2收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員不穩(wěn)定、流動(dòng)性大�！笆炷苌�，巧后方能精”這個(gè)“精”是需要個(gè)過程的，收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理也一樣，內(nèi)業(yè)人員在全面理解掌握收費(fèi)情況，與領(lǐng)導(dǎo)行事方針磨合后方能在做好本職工作的基礎(chǔ)上求精，可是如若內(nèi)業(yè)人員不穩(wěn)定，時(shí)時(shí)變動(dòng)，內(nèi)業(yè)工作人員自己都不知道自己還能在內(nèi)業(yè)崗位呆多久，那么他是絕對沒有心情去求精、去創(chuàng)新的。
2.3收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員素質(zhì)有待提高。收費(fèi)管理的所有成績依賴于收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員運(yùn)用文字材料，通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、情況分析，通過相關(guān)的渠道反應(yīng)出來的，這就要求收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員要有較強(qiáng)的文字功底、較強(qiáng)的分析能力、決策能力，并熟練掌握相關(guān)的政策法規(guī)知識，同時(shí)要正確運(yùn)用好網(wǎng)絡(luò)，熟練運(yùn)用辦公軟件。
2.4收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員與收費(fèi)人員的溝通協(xié)作有待加強(qiáng)。往往聽到些許收費(fèi)員說“那是監(jiān)控室的事，我們現(xiàn)場人員只管收好費(fèi)就行了”之類的一些話，這完全是個(gè)誤區(qū)，其實(shí)收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員和收費(fèi)人員應(yīng)該是分工不分家的，且其相互的工作是緊緊相連的，正確的收費(fèi)管理應(yīng)該是內(nèi)業(yè)指導(dǎo)外業(yè)，而收費(fèi)人員的工作又緊緊貫穿、融入收費(fèi)內(nèi)業(yè)的。因此，加強(qiáng)收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員和收費(fèi)人員溝通、協(xié)作相當(dāng)重要，只有緊密協(xié)作，共同努力，才能將收費(fèi)工作做好、做精。
2.5收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員意識狹隘，工作局限在監(jiān)控室。大家很容易誤認(rèn)為內(nèi)業(yè)就是每天登記一下特情，點(diǎn)一下備用金，結(jié)一下賬就完了，其實(shí)不然，內(nèi)業(yè)人員不僅要做好IC卡管理、票據(jù)管理、帳表管理、監(jiān)控管理、收費(fèi)管理、設(shè)備管理等工作，還要與相關(guān)職能部門打交道，如路政、交警等等，這就要求收費(fèi)內(nèi)業(yè)工作人員要熟悉收費(fèi)情況，若對外面情況一無所知，會(huì)影響收費(fèi)的整體管理工作的。
3、解決收費(fèi)內(nèi)業(yè)管理中存在問題的'對策
3.1提高認(rèn)識，充分認(rèn)識、肯定收費(fèi)內(nèi)業(yè)的重要性。首先收費(fèi)管理者要充分認(rèn)識收費(fèi)內(nèi)業(yè)的重要性，全體收費(fèi)人員要擁護(hù)收費(fèi)內(nèi)業(yè)工作；其次收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員要充分認(rèn)識自己身負(fù)的職責(zé)與內(nèi)業(yè)管理工作在整個(gè)收費(fèi)管理工作的重要性，并充分發(fā)揮收費(fèi)內(nèi)當(dāng)家的作用。
3.2不斷完善管理制度，嚴(yán)格按規(guī)章制度辦事，確保收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員的相對穩(wěn)定。目前各管理所基本按照“1+4”的模式配備收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員，收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員應(yīng)熟練掌握收費(fèi)管理的有關(guān)的法律、法規(guī)及政策，具有一定的寫作能力和電腦操作技能，具備較強(qiáng)的工作責(zé)任感，收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員要保持相對穩(wěn)定。
3.3通過各種政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、交流加強(qiáng)收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員的綜合能力。收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員通過相關(guān)學(xué)習(xí)要熟練掌握收費(fèi)政策和收費(fèi)操作流程，對收費(fèi)員的現(xiàn)場操作、服務(wù)規(guī)范和突發(fā)事件給予正確的指導(dǎo)、熟練掌握通行費(fèi)票據(jù)的領(lǐng)用、發(fā)放、核銷、錄入和盤點(diǎn)復(fù)核工作并能獨(dú)立及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范填制下列帳表、熟練掌握通行卡的調(diào)配、發(fā)放、回收、盤點(diǎn)復(fù)核及異常卡的操作處理、預(yù)制卡的制作等工作；獨(dú)立及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范填制帳表、收費(fèi)數(shù)據(jù)錄入正確，對通行費(fèi)及車流量變化情況進(jìn)行全面了解和分析，監(jiān)督收費(fèi)人員崗上特情操作，行為規(guī)范，并對特情進(jìn)行核實(shí)、登記。此外，收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員的政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)每月不得少于兩次，且做到學(xué)習(xí)有計(jì)劃、有體會(huì)、有記錄。要將自主學(xué)習(xí)和交流學(xué)習(xí)相結(jié)合，取長補(bǔ)短，不斷完善和提高收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員的綜合能力。
3.4加強(qiáng)收費(fèi)工作例會(huì)制度，工作例會(huì)是收費(fèi)內(nèi)人員和收費(fèi)人員交流、溝通的有利平臺，定期組織召開有關(guān)工作例會(huì)，有助于內(nèi)業(yè)及時(shí)傳達(dá)上級各項(xiàng)工作安排，同時(shí)有利于收費(fèi)人員及時(shí)將收費(fèi)現(xiàn)場情況及工作中問題反饋給內(nèi)業(yè)。用工作例會(huì)的方式，讓收費(fèi)內(nèi)、外業(yè)緊密溝通協(xié)作，及時(shí)探討解決工作中的問題，共同為收費(fèi)工作出謀劃策，這樣收費(fèi)工作才會(huì)越做越好、越做越精。
3.5建議收費(fèi)內(nèi)業(yè)工作人員在做好內(nèi)業(yè)本職工作的同時(shí)，每個(gè)班次抽一定的時(shí)間到現(xiàn)場稽查，因?yàn)閮?nèi)業(yè)工作人員只有在充分了解現(xiàn)場的收費(fèi)情況下，才能真實(shí)、準(zhǔn)確地將情況匯報(bào)給上級領(lǐng)導(dǎo)，各類表報(bào)才能真實(shí)反映收費(fèi)情況。同時(shí)，收費(fèi)內(nèi)業(yè)人員要經(jīng)常加強(qiáng)與管轄路政、高速巡警等相關(guān)職能部門的溝通、協(xié)作，因?yàn)榫S護(hù)收費(fèi)現(xiàn)場安全暢通是要靠這些相關(guān)職能部門的共同努力才能完成。
收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告5
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)生活的逐步提高，公眾出行的方式逐步呈現(xiàn)多元化，運(yùn)輸體系已經(jīng)形成了航空、鐵路、公路、水運(yùn)相互角逐的競爭格局。高速公路作為公路運(yùn)輸中興起的一支生力軍，如何保持其傳統(tǒng)的運(yùn)輸優(yōu)勢，在全新的競爭中脫穎而出?我們認(rèn)為，提升服務(wù)水平是關(guān)鍵。在服務(wù)水平提升的過程中，加強(qiáng)基層所站的學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，增強(qiáng)職工的綜合素質(zhì)，成為提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本。高速公路基層所站具有地處偏僻，職工離家較遠(yuǎn)、回家不便，對外接觸少，工作單調(diào)等特點(diǎn)，在這種情況下，維護(hù)職工思想穩(wěn)定，豐富職工生活，推進(jìn)基層所站的文化建設(shè)，打造學(xué)習(xí)型組織，顯得尤為重要。
一、我市高速公路運(yùn)營管理現(xiàn)狀
目前，全市已建成2條高速公路，沿線共設(shè)x個(gè)收費(fèi)站、x個(gè)服務(wù)區(qū)、x個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)。管理體制分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負(fù)責(zé)運(yùn)營管理，為“一路一公司”管理模式;這里重點(diǎn)介紹 路的`“四位一體”的屬地管理模式。
路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政、征收、服務(wù)區(qū)管理由延安市公路局負(fù)責(zé)，局機(jī)關(guān)相關(guān)科室負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和檢查督促，局直有關(guān)單位負(fù)責(zé)具體實(shí)施工作。其中，路管理處負(fù)責(zé)收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)工作，路政大隊(duì)負(fù)責(zé)三條路的路政管理，高速公路經(jīng)營開發(fā)公司負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)的經(jīng)營管理，均由市公路局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一調(diào)度指揮，對市公路局負(fù)責(zé)。從這幾條路建成通車以來運(yùn)營管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實(shí)際，在市公路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)單位團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運(yùn)營，尤其在黃金周和大中修工程期間沒有發(fā)生大的壓車、堵車現(xiàn)象，得到了各級領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的高度評價(jià)，連續(xù)兩年受到省公路局的表彰，這種管理經(jīng)驗(yàn)也被省局在全省推廣。高速公路運(yùn)營管理成為全局工作的亮點(diǎn)以及展示改革開放成果和公路文明的重要窗口。
二、高速公路基層所站職工工作特點(diǎn)
隨著高速公路進(jìn)一步轉(zhuǎn)企改制，高速公路的行政色彩已逐漸淡化，服務(wù)角色不斷增強(qiáng)。高速公路收費(fèi)人員的工作職責(zé)除了對過往車輛發(fā)卡、收費(fèi)、找零、答疑外，還必須為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。高速公路收費(fèi)工作具有明顯的行業(yè)特性，主要表現(xiàn)在如下方面：
(一)工作和生活場所地處偏僻。
高速公路的主要功能是為車輛提供安全、快捷、暢通的行車環(huán)境。這一特點(diǎn)決定了收費(fèi)人員的工作和生活場所只能分散在遠(yuǎn)離鬧市城鎮(zhèn)的高速公路沿線，以便對高速公路的突發(fā)事件作出及時(shí)反應(yīng)和調(diào)度，確保車流暢通。因此收費(fèi)人員的工作和生活場所相對比較分散和封閉，缺乏與外界的接觸和交流。
(二)工作內(nèi)容單調(diào)。
高速公路收費(fèi)站絕大多數(shù)都是多條車道并列的開放式場所，每個(gè)收費(fèi)員往往都在不到二平方米的收費(fèi)亭的狹小空間連續(xù)、獨(dú)立地操作，工作內(nèi)容相對單調(diào)、封閉、沉悶，容易產(chǎn)生心理疲勞。
(三)全天候、三班倒運(yùn)作。
除出現(xiàn)特大突發(fā)事件或極端天氣需要對高速公路進(jìn)行全封閉外，高速公路都必須保持全天候向公眾開放。因此也決定了收費(fèi)人員必須全天候、三班倒地運(yùn)作。
(四)收費(fèi)技能技術(shù)含量較低。
收費(fèi)人員的工作是對車輛分類作出判斷，然后根據(jù)行車?yán)锍贪凑找?guī)定收取車輛通行費(fèi)，并提供發(fā)票和找零服務(wù)。這種技能不需要高深的知識，技術(shù)含量較低，只要有一定的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的人員，經(jīng)過簡短的培訓(xùn)后都基本能夠勝任。
收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告6
xx市地處蘇魯兩省交界，是“山東的南大門”，境內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源十分豐富，煤炭產(chǎn)量居全省第三，水泥產(chǎn)量居全省第一，石膏儲存量占全國的1/6；
煤炭、水泥是xx市的兩大支柱產(chǎn)業(yè)，xx市具備資源型城市的主要特點(diǎn)。xx市南至蘇、浙、皖、滬，東至日照港及臨沂地區(qū)，北至泰安、濟(jì)南，西至河南等地，礦產(chǎn)品和建材產(chǎn)品及從西部來的無煙煤多以公路運(yùn)輸為主。
xx市交通局、公路局有關(guān)人員于20xx年對境內(nèi)超限運(yùn)輸治理情況進(jìn)行了專題調(diào)研，并針對資源型城市治理超限運(yùn)輸提出了建議，很值得商榷
一、資源型城市超限運(yùn)輸特點(diǎn)：
xx市第一條高等級公路——棗（莊）木（石）一級路1995年10月建成通車，設(shè)計(jì)使用年限30年，投資1.2億元。由于這條路是西煤東運(yùn)的便捷通道，超限運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重，僅用4年即進(jìn)入大修，20xx年再投資1.3億元進(jìn)行路面改造。全市878.5公里國、省道，有180公里路段深受超限運(yùn)輸之害。xx市僅養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)等三項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)，每年流失1.63億元。
20xx年底，xx市共擁有營業(yè)性機(jī)動(dòng)車輛3.5萬輛，中型以上貨運(yùn)車輛12250輛，占35%。按照國家發(fā)改委公布的“大噸小標(biāo)”車型，其中80%屬于“大噸小標(biāo)”車輛，且改裝車輛多，大噸位車輛超載驚人。
二、超限運(yùn)輸治理現(xiàn)狀
近年來，因棗（莊）木（石）一級公路、店（子）韓（莊）公路等干線公路，受超限運(yùn)輸影響嚴(yán)重受損。從1998年起，xx市公路局多次以新聞報(bào)道、調(diào)研報(bào)告等形式吁請社會(huì)關(guān)注、高層關(guān)注。自20xx年底開始，xx市交通局交通稽查支隊(duì)、xx市公路局路政科聯(lián)合起來，借助華北五省一市聯(lián)合治超山東聯(lián)動(dòng)、全國統(tǒng)一治超的強(qiáng)大攻勢，不斷加大治理力度，有力地遏制超限運(yùn)輸愈演愈烈的上升勢頭，使境內(nèi)超限運(yùn)輸行為大幅度減少。
xx境內(nèi)有國道279.3公里，省道686.1公里，高速公路115.2公里，設(shè)有收費(fèi)站點(diǎn)7處。經(jīng)省交通廳批準(zhǔn)，設(shè)有超限運(yùn)輸固定檢測點(diǎn)10處。xx市交通稽查支隊(duì)從事超限運(yùn)輸治理工作的人員共120人，主要負(fù)責(zé)京福高速公路出入口處超限檢測及流動(dòng)稽查；
xx市公路局從事超限運(yùn)輸治理工作的人員共70人，主要負(fù)責(zé)棗木高速兩側(cè)出入口、104國道滕州收費(fèi)站等固定檢測點(diǎn)的超限檢測。
20xx年12月至20xx年9月，xx市交通局、公路局共為超限運(yùn)輸治理投入資金近400萬元，進(jìn)行了廣泛宣傳，并購置了專用車輛、專用檢測儀等設(shè)備。
兩家聯(lián)合執(zhí)法彌補(bǔ)了公路部門無上路執(zhí)法權(quán)的缺憾，客觀上壯大了路政管理隊(duì)伍的實(shí)力，減少了部門之間的牽制掣肘，形成了治超合力，治理效果明顯。
今年上半年，xx市公路局平均每天查處超限車輛39輛（次）；
累計(jì)卸載20xx輛（次），平均每天卸載12輛（次）；
累計(jì)收繳罰款209萬元，平均每天收繳罰款1.2萬元。自6月20日以后，xx市公路局發(fā)動(dòng)了強(qiáng)大的宣傳攻勢，加大了裝備投入，配備了微機(jī)、對講機(jī)、專用車輛、固定式和便攜式檢測儀、示警樁（燈）、夜間照明等設(shè)備設(shè)施，保障了檢查工作正常運(yùn)行，境內(nèi)干線公路超限運(yùn)輸車輛銳減。根據(jù)7月下旬的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，平均每天查處超限車輛34輛（次），比前下降13%；
卸載25輛（次），平均每天卸載不足1輛（次），比前下降94%；
平均每天收繳罰款21元，比前下降99.9%。20xx年6月21日至9月30日，xx市共檢查車次為27737輛，超限車次為1522輛（次）。 xx市的超限運(yùn)輸治理取得了階段性成果。一是對超限運(yùn)輸全社會(huì)已形成共識，面對“公路殺手”，全社會(huì)都在“喊打”；
二是超限運(yùn)輸行為日益減少；
三是恢復(fù)“大噸小標(biāo)”工作逐步展開，計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)在高速公路投入使用，市場杠桿正在左右運(yùn)價(jià)趨向合理。
xx市在開展治理超限運(yùn)輸工作中反復(fù)強(qiáng)調(diào)嚴(yán)明紀(jì)律，對執(zhí)法人員先培訓(xùn)后上崗，嚴(yán)格按程序辦事，按標(biāo)準(zhǔn)處罰，建章立制，文明執(zhí)法，熱情服務(wù)，增強(qiáng)自我保護(hù)意識。自20xx年12月至20xx年9月，未出現(xiàn)一起執(zhí)法人員被打事件；
惡意投訴案件無一件查后屬實(shí)。
三、對策與建議
在治理超限運(yùn)輸過程中，xx市也發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)工作中存在的問題
1、立法滯后。《公路法》及《超限運(yùn)輸管理規(guī)定》已明顯落后司法實(shí)踐，缺乏對超限運(yùn)輸?shù)脑敿?xì)規(guī)定。自國家七部委聯(lián)合發(fā)文、全國性的集中治超開展以來，各級各部門層層發(fā)文貫徹落實(shí)，但是在執(zhí)法實(shí)踐發(fā)現(xiàn)存在實(shí)施具體規(guī)定中，各部門有矛盾之處，口徑不一，標(biāo)準(zhǔn)不一，程序不一。不僅部門與部門之間規(guī)定不一樣，各省、市還有各自的標(biāo)準(zhǔn)，由于政府下達(dá)的有關(guān)文件法律效力不夠，因此引發(fā)不少管理者與被管理者的多起訴訟。法規(guī)性文件存在“盲區(qū)”。如強(qiáng)行逃避檢查的車輛如何處罰，沒有具體處罰標(biāo)準(zhǔn)，無所適從。
2、管理體制需要理順。如執(zhí)法資格問題，公路部門具有管理權(quán)而無執(zhí)法權(quán)，xx市交通、公路部門配合較好，能夠互相支持、聯(lián)合執(zhí)法；
如果有的地方兩個(gè)部門之間協(xié)調(diào)不好，治超有可能成為交通稽查機(jī)構(gòu)的“獨(dú)角戲”。20xx年11月，xx市開展了為期四個(gè)月的集中聯(lián)合整治交通秩序工作（以治超為重點(diǎn)），交通、公路、公安組成了執(zhí)法聯(lián)合體，使治超工作上升為政府行為。
資源型城市往往是超限運(yùn)輸?shù)摹爸貫?zāi)區(qū)”，必須“出重拳”、“下猛藥”，立足長遠(yuǎn)，建立長效機(jī)制。只有建立長效機(jī)制，才能根治超限“頑癥”。
首先是舍得投入。僅拿棗（莊）木（石）高速公路為例，經(jīng)計(jì)算每年超限運(yùn)輸造成該路的路產(chǎn)凈損失為4320萬元；
他們認(rèn)為：如果每年為這條路投入百萬元治超成本，遏制了超載就是為國家節(jié)約了數(shù)以千萬計(jì)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。
其次要建立一支長期穩(wěn)定的治超隊(duì)伍。具有治超工作經(jīng)驗(yàn)的執(zhí)法人員要保持一定數(shù)量，以應(yīng)對緊急事件。執(zhí)法人員少不安全，易受攻擊。
三是要形成治超網(wǎng)絡(luò)。隨著縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的等級提高，“村村通油路”工程的實(shí)施，在設(shè)立固定超限檢查站的.路段，許多超限運(yùn)輸車輛繞行通過；
僅靠幾個(gè)檢查站點(diǎn)無法全面治理超限。在大型礦區(qū)、水泥生產(chǎn)廠家的貨場，可安置超限檢測設(shè)備，源頭治理；
高速公路實(shí)行計(jì)重收費(fèi)；
普通路橋應(yīng)始終保持流動(dòng)稽查。治超要從點(diǎn)到面，覆蓋重點(diǎn)區(qū)域，監(jiān)控重點(diǎn)路段，把住主要路口。
超限運(yùn)輸治理應(yīng)成為政府行為。由于超限運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)巨大，不可能一蹴而就，需要從法律層面上、行業(yè)管理層面上加以認(rèn)識和解決。
交通部門、公安部門、車輛制造企業(yè)要根據(jù)我國現(xiàn)有公路水平對等級承重能力、車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)有科學(xué)的界定，對違規(guī)企業(yè)責(zé)令停產(chǎn)整頓，甚至關(guān)閉；
尤其要取締各類不規(guī)范的汽車改裝廠，不合格的車輛不能出廠、無法上路，從源頭上把好關(guān)。
明確路政管理機(jī)構(gòu)的執(zhí)法主體地位。公路部門行使公路管理權(quán)，管理權(quán)與執(zhí)法權(quán)分離，造成了“公路部門管、侵權(quán)人不理”的尷尬局面。政出多門，各自為政，只能助長部門各取所需的利益價(jià)值取向，必然會(huì)出現(xiàn)以罰代管現(xiàn)象。
規(guī)范執(zhí)法管理。無論是交通稽查人員、路政管理人員、還是交警，都要牢記“打鐵還得自身硬”，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，不能出現(xiàn)公路“三亂”。在治超工作中要始終堅(jiān)持以人為本，掌握原則，把握尺度，善于發(fā)現(xiàn)治超工作中的規(guī)律性東西，善于溝通交流，多考慮大局，避免激化矛盾，妥善地解決好治超工作與社會(huì)利益群體的沖
收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告7
空巢老人的調(diào)查報(bào)告
據(jù)全國老齡辦數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)在已有老齡人口1.69億，占總?cè)丝跀?shù)的12%。專家預(yù)計(jì)，到20xx年我國老齡人口將近3億，而空巢老人家庭比例或?qū)⑦_(dá)到90%，這意味著屆時(shí)將有超過兩億的空巢老人。而就整個(gè)武漢市而言，據(jù)其老齡委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截止20xx年5月，武漢市有老年人130余萬人，空巢老人約占30%，約39萬人。并且隨著獨(dú)身子女的父母步入老年，可以預(yù)見，武漢市老年人家庭的 空巢化 也將成為一種不可避免的趨勢。近年來，以漢口百步亭社區(qū)為代表，武漢的一些社區(qū)正在大力倡導(dǎo)空巢老人關(guān)愛服務(wù)，開展了針對空巢問題的 結(jié)對子 等志愿服務(wù)活動(dòng)，引起了社會(huì)的積極反響和政府的關(guān)注，但是目前關(guān)于武漢市空巢老人的研究卻鮮見報(bào)道。因此，對武漢市空巢老人目前的生活狀況和心理健康方面問題的調(diào)查與研究，對今后關(guān)愛空巢老人這一方面，具有可參考的現(xiàn)實(shí)意義。
調(diào)查方法及過程
調(diào)查目的
調(diào)查地點(diǎn)及調(diào)查對象
我們走訪了武昌的珞桂、方桂圓、廣八路、儀表廠、四眼井等社區(qū)及其周邊的大街小巷;漢口的榮東、榮西、榮華、玉帶、集賢等社區(qū)及其周邊的大街小巷;漢陽的自立、青石橋等社區(qū)及其周邊的大街小巷，共獲得有效問卷284份。其中A卷58份，B卷142份，C卷84份。在A部分針對空巢老人的調(diào)查中，男性占46.6%，女性占51.7%，其中60-70歲的占39.7%，70-80歲的占44.8%，80-90歲的占22.4%，其整體文化程度較低，高中及以上的只占12.1%。信息缺失1.7%;在B部分針對18歲以上不同群體的調(diào)查中，男性占54.2%，女性占45.1%，初中及以下的占49.3%，高中的占26.8%，大學(xué)及以上的占23.2%，信息缺失0.7%，而在年齡分布上，18-25歲的占22.5%，25-35歲的占18.3%，35-45歲的占14.1%，45-60歲的占36.6%，60歲以上的非空巢老人占8.5%。
調(diào)查方式
調(diào)查限制
首先，由于客觀條件限制，我們此次調(diào)查雖然遍及了武漢三鎮(zhèn)，但都是局部調(diào)查，主要以武昌的洪山區(qū)、江夏區(qū)，漢口的硚口區(qū)，漢陽的漢陽區(qū)腰路堤為調(diào)查范圍，因此調(diào)查出來的結(jié)果只具有代表性意義的參考，并不能詳盡地代表整個(gè)武漢市的情況;其次，為了避免空巢老人對我們的突然來訪存在著心理上的驚恐和不信任，我們小組成員決定采取戶外調(diào)查的形式，在社區(qū)及其周圍尋找調(diào)查對象，這種調(diào)查方式的局限是難于調(diào)查到那些高齡行動(dòng)不便的或臥病在床的`空巢老人，只能通過在調(diào)查其他空巢老人的過程中間接獲得他們的信息。最后，受老人們年齡和知識的局限，調(diào)查問卷絕大部分需要我們調(diào)查組成員根據(jù)其回答內(nèi)容代填，且受其吐字的清晰度和本地武漢方言的影響，每一份問卷和一份心理測量表的題目問下來所需時(shí)間過長，平均需要一個(gè)小時(shí)左右。因此在單獨(dú)調(diào)查空巢老人群體這一部分，我們只能根據(jù)不同的空巢類型，有針對性地調(diào)查了武漢三鎮(zhèn)的58位空巢老人，其樣本容量不夠充足，調(diào)查出來的結(jié)果也只能是代表性意義的參考。
數(shù)據(jù)分析與調(diào)查個(gè)案
空巢老人的生活狀況
在生活和醫(yī)療保障方面
由表1得知，因?yàn)槲錆h市的空巢老人大都年輕時(shí)候在某企業(yè)上班，退休之后享有退休金，其生活63.2%來自退休金(只有剩下的極少部分是來自子女負(fù)擔(dān)和自己的積蓄)，大致在1000-1200左右，但退休老干部或者公務(wù)員的退休金一般都較高，在20xx-3000左右。且部分較貧困的空巢老人享有國家的200-400元不等的低保。而在醫(yī)療費(fèi)用問題的解決上，有56.1%是來自醫(yī)保，但每個(gè)月的醫(yī)保費(fèi)用只有90塊錢;29.8%是單位或者街道社區(qū)部分報(bào)銷;極少部分是由子女負(fù)擔(dān)的。空巢老人們普遍覺得醫(yī)療費(fèi)用高，生不起大病。具體數(shù)據(jù)如下圖所示。
從整個(gè)情況上來看，武漢市的養(yǎng)老措施實(shí)行得較好，基本上滿足了老人們的生活需要。另外，我們還了解到:武昌、漢口和漢陽區(qū)的空巢老人們的生活水平差別較大，武昌漢口的空巢老人大多退休金較高，生活水平較高，而漢陽區(qū)的空巢老人大都退休金較低，且醫(yī)保也較低，生活大都只處于溫飽水平。
在生活開支和經(jīng)濟(jì)壓力方面
如圖2、3可知，空巢老人們生活開支總體處于中低等水平，除了害怕生病，大部分空巢老人不覺得有什么經(jīng)濟(jì)壓力。但對于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，商業(yè)中心城區(qū)，如漢口硚口區(qū)，消費(fèi)水平較高，空巢老人們經(jīng)濟(jì)壓力相對較大。
在生活照顧與子女關(guān)系方面
(1)在生活照顧方面，因?yàn)檎{(diào)查的絕大部分是中低齡空巢老人，其生活自理能力較好，調(diào)查中87.9%的空巢老人能自己照顧自己。且因被調(diào)查的空巢老人有62.1%配偶健在，故在其生病的時(shí)候，有39.7%的空巢老人是由老伴照顧，36.2%的是由子女照顧，另有8.6%的是由醫(yī)療護(hù)理人員照顧。在此基礎(chǔ)上，數(shù)據(jù)顯示，78.6%的老人不愿意住在養(yǎng)老機(jī)構(gòu)，其原因主要有：主觀方面來講，自己不愿意住在那里，因?yàn)闆]有自由，且照顧和伙食也有所欠缺;客觀方面的原因，有的是因?yàn)轲B(yǎng)老機(jī)構(gòu)花銷太大，無法負(fù)擔(dān)，有的是因?yàn)樽优煌�。剩下�?1.4%的老人愿意住在養(yǎng)老機(jī)構(gòu)，大都認(rèn)為住在那里的都是老人，可以聊天做伴，且這部分老人認(rèn)為養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的伙食比自己現(xiàn)在的狀況要好。
(2)在與子女關(guān)系方面，空巢老人們的子女一般是生活在本地的，只有極少數(shù)的生活在外地或者國外。數(shù)據(jù)還顯示，造成空巢老人與子女分開住是多種原因共同作用的結(jié)果。52.7%的空巢老人是因?yàn)榕c子女的生活方式，價(jià)值觀念有差異為避免沖突而與子女分開居住，同樣的52.7%的老人空巢是因?yàn)樽优畬W(xué)習(xí)工作忙，壓力大無暇照顧老人，另外36.4%的空巢老人是因?yàn)樽约合Ｍ?dú)立生活，還有25.5%的空巢老人是因?yàn)樽优》織l件緊張等約束而與子女分開居住，而18.2%的老人空巢是因?yàn)樽优谕獾厍髮W(xué)或工作需要在異地就業(yè)就職，只有9.1%的空巢老人是因?yàn)樽优榧拊诋惖爻杉叶c子女分開去住，剩下的7.3%的老人空巢是因?yàn)樽优邆渌栉镔Y條件，但贍養(yǎng)老人觀念淡薄所致。由此我們可以看出，老人與子女分開居住大部分是客觀原因造成的，只有極少數(shù)老人是因?yàn)樽约旱闹饔^原因想自己獨(dú)立生活而與子女分開居住的。從調(diào)查中我們還得知，空巢老人們的子女很少與其聯(lián)系的比率占37.9%，而空巢老人們經(jīng)常主動(dòng)和子女聯(lián)系的比率占44.8%。這說明很多空巢老人迫切希望與子女保持更多的聯(lián)系，盡管大部分空巢老人理解并習(xí)慣了子女不在身邊。
【收費(fèi)站調(diào)研報(bào)告】相關(guān)文章：
公路收費(fèi)站營運(yùn)調(diào)研分析報(bào)告02-24
公路收費(fèi)站文明創(chuàng)建調(diào)研報(bào)告02-24
國道收費(fèi)站路征科調(diào)研報(bào)告02-24
高速公路收費(fèi)站學(xué)習(xí)型組織建設(shè)調(diào)研報(bào)告08-19
調(diào)研報(bào)告05-16
雙促活動(dòng)調(diào)研報(bào)告的調(diào)研報(bào)告02-24
收費(fèi)站述職報(bào)告01-16
調(diào)研報(bào)告格式和調(diào)研報(bào)告寫法及種類08-24
座椅的調(diào)研報(bào)告08-12
建筑調(diào)研報(bào)告08-12