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鐵路施工工作總結(jié)范文（精選10篇）
時光在流逝，從不停歇，一段時間的工作已經(jīng)結(jié)束了，回顧過去這段時間的工作，收獲頗豐，好好地做個梳理并寫一份工作總結(jié)吧。那么要如何寫呢？以下是小編幫大家整理的鐵路施工工作總結(jié)范文，希望能夠幫助到大家。
鐵路施工工作總結(jié) 1
回顧20xx年這一年，從元月份九景衢鐵路進入攻堅階段，新建正線鋪軌76.5KM，站線鋪軌9.74KM，線路上渣21.48萬方，T梁架設(shè)431孔，道岔鋪設(shè)21組，全線鋪架4月9日結(jié)束，線路精調(diào)5月20日結(jié)束，8月16日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月28日開通運營。任務(wù)重。工期緊，安全生產(chǎn)壓力大。這一年有收獲，也存在著不足，現(xiàn)將全年工作總結(jié)匯報如下：
一、加強對進場職工的安全教育培訓(xùn)
20xx年項目任務(wù)重，工期緊，各專業(yè)進場人員多，人員變動頻繁，所以做好人員崗前安全教育培訓(xùn)至關(guān)重要。通過崗前的安全學(xué)習(xí)，告知本項目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產(chǎn)應(yīng)注意的事項。針對不同的專業(yè)，再開展針對性的`安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。無論是項目部管理人員還是勞務(wù)隊的員工，都必須全員參加安全教育培訓(xùn)，最后進行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。
二、落實督促做好安全技術(shù)資料交底下達到位
施工項目從施工前及時下達安全交底，并組織安質(zhì)部，工程部開展專項安全技術(shù)教育培訓(xùn)。對交底內(nèi)容做講解，堅決下發(fā)到施工現(xiàn)場的每一位員工手上，要求嚴(yán)格落實交底中安全技術(shù)措施是否在施工中執(zhí)行。
三、加強施工現(xiàn)場的檢查
書面資料，崗前培訓(xùn)是安全施工的基礎(chǔ)，要真正做到安全施工，關(guān)鍵是深入現(xiàn)場進行檢查工作。只有在現(xiàn)場檢查，才能發(fā)現(xiàn)施工隱患，找出問題，分析原因。
鐵路施工工作總結(jié) 2
20xx年上半年，山西中南部鐵路通道ZNTJ—21標(biāo)項目部二分部一班人在公司、局指的領(lǐng)導(dǎo)和各部門的關(guān)懷下，通過辛勤努力，克服了工程變更頻繁、施工環(huán)境惡劣等不利因素影響，基本完成了本區(qū)段上半年施工計劃�，F(xiàn)將本項目部工作情況匯總?cè)缦拢偨Y(jié)過去，找出不足，為以后的施工積累更多的經(jīng)驗。
一、項目基本情況
1、進展情況
截至6月14日我項目總計完成投資xxx萬元，具體橋梁、涵洞、路基工程完成情況如下：
序號項目名稱樁基1單位根個個座萬立方萬立方設(shè)計數(shù)量xxx完成數(shù)量xxx累計完成52.6%，33.6%，18.9%，44.3%，72.9%3，7.5%，備注橋梁擴大基礎(chǔ)及承臺工程墩臺涵洞工程挖方路基工程填方245
2、工期要求
根據(jù)晉豫魯鐵路股份有限公司鋪架進度要求，20xx年12月21日鋪架進入我分部管區(qū)由小里程向大里程開始鋪架，20xx年6月12日鋪完孫家溝特大橋，鋪架出我項目分部管區(qū)。由此看來我項目主體工程施工工期需由小里程至大里程的順序依次完成，依不影響鋪架為最底底限。
3、本項目施工重點、難點分析
由鋪架進度來看，我項目分部工期壓力最大的是前岔河特大橋，需在20xx年11月底前全部完成，而且此橋有一處（40+64+40）m的連續(xù)梁施工，工期壓力較大。其它橋梁的完工時間依次為黃家宅特大橋20xx年12月10日，沭河特大橋完工時間為20xx年2月，本橋較長達xxx米，且有3處（32+48+32）m連續(xù)梁施工，目前圖紙還沒有到全，工期壓力較大。別的橋梁及路基主體工程都需要在鋪架前一個月完成。
4、圖紙到位情況
截至目前橋梁方面還有沭河特大橋連續(xù)梁圖紙沒有到位，莒縣車站路基及結(jié)構(gòu)物圖紙沒有到位，框架橋、框架涵圖紙還有30座沒有到位，公跨鐵5座圖紙均沒有到位。
我項目部目前正在積極同局指以及設(shè)計院聯(lián)系，爭取盡早拿到施工圖紙，確保早日將這些工程項目開工。
二、合理組織施工，創(chuàng)造條件趕工期
本施工區(qū)段地上、地下障礙物復(fù)雜，地上房屋、大棚、果園拆遷，地下水管、電纜等拆改工作尚未完成，工作面無法全面展開，只能見縫插針，給施工造成了困難，一度出現(xiàn)窩工現(xiàn)象。面對困難項目部迎難而上，不等不靠，主動出擊，一方面積極與當(dāng)?shù)卣⒉疬w辦及村民聯(lián)系，從中協(xié)調(diào)做工作保證重點項目優(yōu)先開工；另一方面主動與局指、監(jiān)理、設(shè)計單位聯(lián)系，有效地保證了工程的連續(xù)性。尤其在結(jié)構(gòu)施工中現(xiàn)在己完成重點排水涵洞及沭河特大橋、前岔河特大橋水中墩柱的基礎(chǔ)施工，為汛期到來做好了準(zhǔn)備。
三、抓好工程質(zhì)量，保障工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實現(xiàn)
1、明確質(zhì)量目標(biāo)從管理人員做起。項目管理人員是項目質(zhì)量目標(biāo)實現(xiàn)的具體指揮者，其首先要明確項目質(zhì)量目標(biāo)的具體標(biāo)準(zhǔn)，要心中有底，指揮有數(shù)，這樣才能在各自的工作崗位上充分發(fā)揮優(yōu)勢，取長補短，把實現(xiàn)項目質(zhì)量目標(biāo)作為項目部一項義不容辭的義務(wù)和責(zé)任，作到人盡其責(zé)。
2、把項目質(zhì)量目標(biāo)貫穿在分部分項工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)制定及具體實施中。在每一個分部分項工程施工前，技術(shù)負(fù)責(zé)人都依據(jù)施工組織設(shè)計及圖紙的具體要求并結(jié)合現(xiàn)場的實際情況寫出詳盡的有針對性、可操作性的施工技術(shù)交底。并書面交接到班組施工層面，最終監(jiān)督落實到施工過程中。
3、輔助以相應(yīng)的質(zhì)量管理制度做保障：項目部用完善的質(zhì)量管理制度，約束各級施工人員的施工狀態(tài)和管理方法，而不僅僅是靠管理人員的即興要求來管理施工，讓所有現(xiàn)場施工人員都能明確制度，并在制度的軌引下來完成工作，解決施工中的質(zhì)量問題。制度不僅僅是規(guī)范施工的一種準(zhǔn)繩，也是激勵創(chuàng)優(yōu)的一種動力。
4、從質(zhì)量通病容易引起的因素著手，抓實施過程，重質(zhì)量結(jié)果。針對本工程的具體情況，以路基軟基處理、橋涵基礎(chǔ)施工以及連續(xù)梁施工做為本項目的施工作重點。
四、重視安全生產(chǎn)，狠抓不松懈
安全生產(chǎn)是施工企業(yè)永恒的主題，是工程順利進行的有力保障。越是工期緊，任務(wù)重，越要重視安全工作。我項目部自進場以來就明確把安全工作擺到日常議事日程上來，在安全生產(chǎn)上狠抓落實，加強培訓(xùn)，認(rèn)真檢查，踏踏實實的做好安全生產(chǎn)工作。
一是要加強組織領(lǐng)導(dǎo)，建立安全組織機構(gòu)，建立安全生產(chǎn)保障體系，明確項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，管生產(chǎn)必須管安全，營造一級對一級負(fù)責(zé)，層層抓安全，人人懂安全的.安全生產(chǎn)氛圍。
二是分健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，俗話說的好“沒有規(guī)矩不成方圓”，所以我標(biāo)段制定了一系列的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，對安全管理行為進行規(guī)范，做到有法可依，有章可循。
三是加強施工安全檢查，安全檢查是一項綜合性的安全生產(chǎn)管理措施，是建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境，做好安全生產(chǎn)工作的主要手段，也是防止事故發(fā)生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效力法。開展定期不定期的專項檢查活動，按照三不放過的原則，嚴(yán)肅查處檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。
五、目前工程施工中存在的主要問題
1、圖紙到位不及時，到目前為止還有大量的圖紙沒有到位，嚴(yán)重影響了我項目部的施工進度。
2、取土場征用困難，因我項目部負(fù)責(zé)施工地段大部分為填方，全線需借方173.5萬方�，F(xiàn)在國家政策不允許征用基本農(nóng)田，允許征用的地方往往不是運距太遠(yuǎn)就是需要爆破，且當(dāng)?shù)乩习傩找獌r較高，現(xiàn)在取土場也己成為我項目施工的一大制約。
3、征地和拆遷工作目前還有一部分沒有完成，紅線征地總量為1793畝，目前征用了1620畝，還剩143畝沒有征下來。房屋拆遷總計258戶，目前拆遷190戶，還剩68戶沒有拆遷。
4、業(yè)主同高速及公路管理部門的協(xié)議還沒有簽下來，致使我項目部靠近日東高速公路的橋墩、和S336省道以及三條普通公路交叉的施工項目不能正常開工。
5、資金緊張，目前業(yè)主撥付資金不是很及時，造成我項目施工資金相對緊張。
六、下半年施工安排
�。ㄒ唬┙y(tǒng)籌安排，抓好后續(xù)工程施工
項目部針對施工任務(wù)情況，進行詳細(xì)研究，對下半年的工程施工作
了全面部署和安排。我們要站在企業(yè)信譽和發(fā)展的高度，抓好工程的施工組織，深入宣傳和廣泛動員，樹立廣大職工的主人翁精神和責(zé)任感，激發(fā)大家的積極性和主動性，動員一切力量，持續(xù)大干高潮，多完成投資和實物工作量，確保年度生產(chǎn)任務(wù)的完成。
（二）確保重難點工程的施工進度
堅持重點突出，以點帶面，全面推進的原則，突出抓好沭河特大橋、跨日東高速公路特大橋以及前岔河特大橋連續(xù)梁施工等重點控制性工程的施工組織和管理，確保施工進展與施工計劃同步。創(chuàng)造有利條件，充分發(fā)揮人員、設(shè)備的作用，做到科學(xué)組織，科學(xué)管理，科學(xué)施工。
�。ㄈ┩怀鲎ズ冒踩①|(zhì)量工作
嚴(yán)格執(zhí)行各級安全、質(zhì)量規(guī)定，落實各級安全、質(zhì)量責(zé)任制。堅決杜絕等級安全、質(zhì)量事故的發(fā)生。認(rèn)真開展安全、質(zhì)量大檢查活動，針對安全、質(zhì)量工作中存在的突出問題，制定整改措施。突出抓好橋梁施工安全、交通運輸安全和危爆物品的安全管理。杜絕事故的發(fā)生，把各類事故減少到最低限度，確保安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)步發(fā)展。要突出重點，強化施工現(xiàn)場質(zhì)量控制，廣泛開展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動，爭創(chuàng)名牌工程。堅持樣板引路，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點，做到工程一次達標(biāo)成優(yōu)。
�。ㄋ模┚唧w工程項目施工計劃如下：
1、路基土石方目前剩余填方135萬方，挖方11.5萬方，下月計劃完成路基填方27萬方，路塹挖方計劃完成7萬方。全部路基土石方計劃12月10日前全部完成，具體進度視莒縣車站圖紙到位情況再詳細(xì)劃分。
2、樁基總計20xx根目前完成1058根，剩余952根，下月計劃完成235根，并根據(jù)橋梁上部結(jié)構(gòu)情況優(yōu)先安排連續(xù)梁、鋼桁梁以及高墩
部分的樁基優(yōu)先施工完成，為上部構(gòu)造施工創(chuàng)造條件。
3、前岔河特大橋連續(xù)梁施工計劃于20xx年11底前完成；沭河特大橋三處連續(xù)梁由小里程到大里程計劃分別于20xx年1月10日、20xx年2月10日、20xx年2月15日前完成。
4、框架橋、框架涵全線總計79座，目前己施工完成35座，剩余44座（還有30座圖紙沒有到位），下月圖紙到位的計劃全部完成，其余涵洞視圖紙到位情況再詳細(xì)計劃。
山西中南部鐵路通道項目進場以來，項目部正確處理了進度、安全、質(zhì)量的關(guān)系，目前安全質(zhì)量均處于正常受控狀態(tài)。縱觀山西中南部鐵路通道工程進場以來的工作現(xiàn)狀，我們有成績也有不足。在接下來的時間里，我們將發(fā)揚成績，繼續(xù)一如繼往的干好本職工作，抓好施工安全、質(zhì)量管理，保證施工進度，全力以赴繼續(xù)建設(shè)好山西中南部鐵路通道工程。
鐵路施工工作總結(jié) 3
20xx年在各級領(lǐng)導(dǎo)幫助和項目部同事們的配合下，我?guī)ьI(lǐng)作業(yè)隊人員加班加點，努力“抓質(zhì)量、趕工期、保進度”，在大要點封鎖前，創(chuàng)造了大干的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準(zhǔn)備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產(chǎn)值任務(wù)，確保了管段的開通。但是作為一名副經(jīng)理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結(jié)匯報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以后更好的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
一、施工完成情況：
工作上，20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產(chǎn)。管段內(nèi)K87段石質(zhì)路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內(nèi)影響工期的卡脖子工程，也是管段內(nèi)施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務(wù)，我合理安排人員，并與技術(shù)人員一起制定了詳細(xì)施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質(zhì)路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本年度管段內(nèi)完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內(nèi)過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。
在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準(zhǔn)備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務(wù)，保證了邯長線的如期開通。
二、安全質(zhì)量及成本控制情況：
在安全質(zhì)量管理工作中，我嚴(yán)格遵照上級領(lǐng)導(dǎo)的要求，確保臨近營業(yè)線施工安全，我始終把安全、質(zhì)量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調(diào)配人員，并且加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業(yè)安排專人進行安全防護，對施工員、協(xié)作隊伍、機械操作手加強了安全質(zhì)量教育，強化了現(xiàn)場施工人員的安全質(zhì)量意識，切實保證了管段內(nèi)施工項目的安全質(zhì)量管理工作的平穩(wěn)運行，通過努力我們管段全年沒有發(fā)生一起安全、質(zhì)量事故，極大的保障了管段施工節(jié)點工期的推進。
三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況
在架子隊管理上，由于我自身比較年輕，管理經(jīng)驗不足，在架子隊管理上曾出現(xiàn)一些問題，導(dǎo)致職工隊伍不夠積極，外協(xié)隊伍現(xiàn)場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業(yè)效率不高等問題。在領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)真指導(dǎo)下，我對架子隊的管理重新作了規(guī)劃和調(diào)整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓(xùn)、”的原則對勞務(wù)工及外聘人員進行管理。通過這次調(diào)整，架子隊全體人員干勁十足，認(rèn)真貫徹落實施工節(jié)點目標(biāo)，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。
我架子隊認(rèn)真抓好各項管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標(biāo)準(zhǔn)，都按照標(biāo)準(zhǔn)去做，并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)做到位。在推進標(biāo)準(zhǔn)化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié)。把標(biāo)準(zhǔn)化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現(xiàn)場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環(huán)管理，從根本上提高施工現(xiàn)場管理水平。通過科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化管理。
四、存在的問題：
本年作業(yè)隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現(xiàn)場管理經(jīng)驗不足，業(yè)務(wù)水平還需進一步提高，思想上存在僥幸心理，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導(dǎo)致員工積極性不高，工作效率低，現(xiàn)場管理比較混亂。針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴(yán)格，生活上關(guān)心”，并且在生活中要及時了解職工的困難，對于員工特別是工作經(jīng)驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經(jīng)驗，同時我們還應(yīng)加強對協(xié)作隊伍的管理，使得協(xié)作隊伍能夠按時保質(zhì)的完成施工任務(wù)，另外，我個人也將正視困難，團結(jié)同志，改進不足，不斷加強學(xué)習(xí)，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發(fā)展目標(biāo)，求真務(wù)實，積極工作，在現(xiàn)場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學(xué)習(xí)，真正做到現(xiàn)場施工心中有數(shù)，重點、難點勇于克服。
五、以后工作的思路：
在以后的工作中，我將繼續(xù)帶領(lǐng)我們作業(yè)隊以“安全質(zhì)量”為中心，以“項目的節(jié)點工期”為主線，全面落實公司領(lǐng)導(dǎo)的`指示要求，真正深入到職工當(dāng)中去，與員工一起齊心協(xié)力、鼓起干勁、克服困難，保質(zhì)、保量、按時的完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項施工任務(wù)；我將加強與協(xié)作隊伍的溝通，提高對協(xié)作隊伍的管理水平；針對后續(xù)的工作，我會繼續(xù)更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創(chuàng)造更高的效益。
在以后的工作中，我會全力支持、配合各級領(lǐng)導(dǎo)的工作，使自己所承擔(dān)的各項工作再上一個新的臺階。
鐵路施工工作總結(jié) 4
我于20xx年7月蘭州交通大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項目一工區(qū)見習(xí)。剛剛踏出校門的我?guī)е鴿M腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業(yè)生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當(dāng)時正趕上大干時期，面對工期緊、任務(wù)重、工作強度大的的現(xiàn)況，我積極的投入到工作當(dāng)中，嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的每一項任務(wù)，積極配合施工現(xiàn)場，晝夜奮戰(zhàn)，堅持不懈。經(jīng)過我們不懈的'努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設(shè)成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現(xiàn)，在十月份的金牌見習(xí)生評選中被評為金牌見習(xí)生。
在期間我還積極結(jié)合所學(xué)知識，對我工區(qū)第一座箱橋的支架進行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節(jié)約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續(xù)梁的支架進行檢算，合理布置支架，采取最為經(jīng)濟的施工方式，保證施工安全，節(jié)約了成本。在蘭新項目開展的保運架梁通道活動中，我負(fù)責(zé)一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架梁通道的順利打通做出了貢獻。
我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補以上的缺點，在今后的工作、學(xué)習(xí)中，我會更嚴(yán)格的要求自己，虛心求教，認(rèn)真參閱設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，積極結(jié)合自己所學(xué)的理論知識指導(dǎo)現(xiàn)場施工，讓自己的業(yè)務(wù)能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發(fā)展，為我喜歡的建筑事業(yè)貢獻自己的力量。
鐵路施工工作總結(jié) 5
一、材料要求
(1)模板采用規(guī)格為951mmX1830mmX16mm膠合板拼裝，模板龍骨用于50mmX100mmX3000mm及100mmX100mmX4000mm方木參考選用。
(2)模板及龍骨材料質(zhì)量必須符合其設(shè)計要求。安裝前先檢查模板和方木的質(zhì)量，不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不得投入使用
(3)對拉螺栓：采用?14以上的Ⅰ級鋼筋（最好用HPB300），雙邊套絲扣，并且兩邊帶好兩個螺母，沾油備用。
(4)隔離劑：嚴(yán)禁使用油性隔離劑，必須使用水性隔離劑。
(5)模板截面支撐用料：采用鋼筋支撐，兩端點好防銹漆。
(6)支架系統(tǒng)：鋼管、扣件等。
二、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
主控項目
�。�1）模板及其支架必須有足夠的剛度、強度和穩(wěn)定性，其支架的支承部分必須有足夠的支承面積。如安裝在基土上，基土必須堅實穩(wěn)固。
（2）安裝現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的上層模板及支架時，下層結(jié)構(gòu)（底板、中板）應(yīng)具有承受上層荷載的承受能力�；蚣釉O(shè)支架，上下層支架的立柱應(yīng)對準(zhǔn)，并鋪設(shè)墊板。
（3）在涂刷模板隔離劑時，不得沾污鋼筋及其混凝土接搓處。
一般規(guī)定
�。�1）模板安裝應(yīng)滿足以下要求：
1）模板的接縫不應(yīng)漏漿；在澆筑混凝土前，模板應(yīng)澆水濕潤，但模板內(nèi)不能有積水。
2）模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈。
3）混凝土澆筑前，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈。
�。�2）對跨度不小于4米的現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁、板，其模板應(yīng)按規(guī)范要求起拱，起拱高度宜為跨度的1/1000。
�。�3）固定在模板上的預(yù)埋件、預(yù)留孔和預(yù)留洞均不得遺漏，且應(yīng)安裝牢固，其偏差應(yīng)符合下表規(guī)定：
�。�4）現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板安裝的偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定：
三、安全技術(shù)要求
�。�1）模板支撐不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。頂撐要垂直，底端平整堅實，并加墊木。木楔要釘牢，并用橫順拉桿和剪刀撐拉牢。
�。�2）采用桁架支模應(yīng)嚴(yán)格檢查，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重變形、螺栓松動等應(yīng)及時修復(fù)。
�。�3）支模應(yīng)按工序進行，模板沒有固定前，不得進行下道工序的施工。禁止利用拉桿、支撐攀登上下。
�。�4）支設(shè)4m以上的立柱模板，四周必須頂牢。操作時要搭設(shè)工作臺，不足4m的，可使用馬凳操作。
（5）支設(shè)獨立梁模應(yīng)設(shè)臨時工作臺，不得站在柱模上操作和在梁底模上行走。
�。�6）拆除模板應(yīng)先辦理《拆模申請令》，經(jīng)監(jiān)理工程師簽字同意后方可拆除。操作時應(yīng)按順序分段進行，嚴(yán)禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒。工完前，不得留下松動和懸掛的模板。拆下的模板應(yīng)及時運送到指定地點集中堆放，防止釘子扎腳。
�。�7）拆除薄腹梁、吊車梁、桁架等預(yù)制構(gòu)件模板，應(yīng)隨拆隨加頂撐支牢，防止構(gòu)件傾倒。
�。�8）工作前應(yīng)先檢查使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩鏈系掛在身上，釘子必須放在工具袋內(nèi)，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘扎腳和空中滑落。
（9）高空、復(fù)雜結(jié)構(gòu)模板的安裝與拆除，事先應(yīng)有切實的安全措施。
�。�10）遇六級以上的大風(fēng)時，應(yīng)暫停室外的高空作業(yè)，雪霜雨后應(yīng)先清掃施工現(xiàn)場，略干不滑時再進行工作。
�。�11）二人抬運模板時要互相配合、協(xié)同工作。傳遞模板、工具應(yīng)用運輸工具或繩子系牢后升降，不得亂拋。
（12）組合鋼模板裝拆時，上下應(yīng)有人接應(yīng)。鋼模板及配件應(yīng)隨裝拆隨運送，嚴(yán)禁從高處拋下，高空拆模時，應(yīng)有專人指揮。并在下面標(biāo)出工作區(qū)，加圍欄，暫停人員過往。
�。�13）不得在腳手架上堆放大批模板等材料。
�。�14）支撐、牽桿不得搭在門窗框和腳手架上。通路中間的斜撐、拉桿等應(yīng)設(shè)在高以上。
�。�15）支模過程中，如需中途停歇，應(yīng)將支撐、搭頭、柱頭板等釘牢。拆模間歇時，應(yīng)將已活動的模板、牽桿、支撐等運走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而附落。
（16）模板上有預(yù)留洞者，應(yīng)地安裝后將洞口蓋好，混凝土上的'預(yù)留，應(yīng)在模板拆除后即將洞口蓋好。
�。�17）拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上，在拆除樓板的模板時，要注意整塊模板掉下，尤其是用定型模板做平臺模板時，更要注意，拆除人員要站在門窗洞口外拉支撐，防止模板突然全部掉下傷人。
�。�18）在組合鋼模板上架設(shè)的電線和使用的電動工具，應(yīng)用36伏低壓電源或采用其它安全措施。
（19）高空作業(yè)要搭設(shè)腳手架或操作臺，上、下要使用梯子，不許站立在墻上工作；不準(zhǔn)在梁底模上行走。操作人員嚴(yán)禁穿硬底鞋及有跟鞋作業(yè)。
（20）裝、拆模板時，作業(yè)人員要站立在安全地點進行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人員要主動避讓吊物，增強自我保護和相互保護的安全意識。
�。�21）模板頂撐排列必須符合施工荷載要求，尤其遇地下室吊裝，地下室頂模板、支撐還另需考慮大型機械行走因素，每平方支撐數(shù)，必須根據(jù)荷載要求。
�。�22）砼板上的預(yù)留孔，應(yīng)在施工組織設(shè)計時就做好技術(shù)操作規(guī)程（預(yù)設(shè)鋼筋網(wǎng)架），以免操作人員從孔中墜落。
�。�23）工作臺、機械的設(shè)置，應(yīng)合理穩(wěn)固，工作地點和通道應(yīng)暢通，材料、半成品，堆放應(yīng)成堆成垛，不影響交通。
�。�24）操作木工機械不準(zhǔn)戴手套，以防將手套卷進機械造成事故。
�。�25）木模車間內(nèi)的鋸屑刨花應(yīng)天天清理。在車間內(nèi)禁止吸煙動火。
四、安全防護措施
�。�1）支模過程中應(yīng)遵守安全操作規(guī)程，如遇中途停歇，應(yīng)將就位的支架、模板聯(lián)結(jié)穩(wěn)固，不得空架浮擱。拆模間隙時應(yīng)將松開的部件和模板運走，防止墜落傷人。
�。�2）拆樓層外邊模板時，應(yīng)有防高空墜落及防止模板向外倒跌的措施。
�。�3）拆模后模板或方木上的釘子，應(yīng)及時拔除或敲平，防止釘子扎腳。
�。�4）模板施工完畢現(xiàn)場內(nèi)所有遺留扣件、扣件絲桿、對拉螺栓、螺帽、釘子等零星材料全部清理上來并投入使用；暫不使用的退回倉庫，不需退回倉庫的清理到原材料堆放處。
（5）所有廢舊大板上釘子起凈，并整齊堆放；可重復(fù)使用的大板必須清理至上面施工現(xiàn)場合理利用。
鐵路施工工作總結(jié) 6
一、工程說明
為了高檔普采運輸方便，經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)研究決定對回風(fēng)順槽進行軌道鋪設(shè)，工程量為350m，為順利完成礦井聯(lián)合試運轉(zhuǎn)和竣工投產(chǎn)驗收，在軌道鋪設(shè)過程中保證安全和工程質(zhì)量，特制定以下安全技術(shù)措施。
二、施工前準(zhǔn)備
�、迨┕で埃杉夹g(shù)人員（編寫人員）負(fù)責(zé)貫徹批準(zhǔn)的施工安全技術(shù)措施。貫徹后方可下井作業(yè)。
�、孳壍啦捎密夐L為8m、22kg/m軌道，軌距600mm，軌道整體鋪設(shè)在巷道前進方向的中間，軌道靠左、右?guī)途嚯x為1450mm，鋪設(shè)軌枕規(guī)格為：長×寬×高=1200×160×140 mm的優(yōu)質(zhì)木材，軌枕間距800mm；具體施工按軌道鋪設(shè)安裝圖施工（附圖）。
�、缡┕で坝傻V地測科提供腰線，測繪人員沿井巷直線段，每隔30m設(shè)一組腰線，曲線段每隔10m設(shè)一組腰線。在施工中，曲線的起止點、直線段的變坡點、岔交點等都必須設(shè)腰線標(biāo)明，確認(rèn)無誤后方可施工，保證工程質(zhì)量，無腰線嚴(yán)禁施工。
�、枋┕すぞ撸�
風(fēng)鎬、彎道器、起道器、夯道鎬、爪形撬棍、專用量具、軌道尺、水平尺、曲度規(guī)、剛尺等準(zhǔn)備到位。
㈤材料選擇：
鋪軌前對鋼軌型號、材質(zhì)、魚尾板、墊板、軌枕等材料進行檢查、保證、符合設(shè)計要求。
�、杲语L(fēng)水管路、動力電源接至施工地點，將施工設(shè)備配備齊全，并運送到施工地點。
三、鋪軌工藝㈠軌枕鋪設(shè)要求
1.軌枕必須對齊放平整，利用中腰線核實。兩軌枕中心距為800㎜。
2.鋼軌接頭下的軌枕必須選擇規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、材質(zhì)優(yōu)良的軌枕。3.嚴(yán)禁砼軌枕、木軌枕混合使用。㈡軌道鋪設(shè)要求
兩條軌道的接頭，直線段取相對式，曲線段取錯開式，但錯距不宜大于3m ,使用的短軌不得小于2m。
�、畿夘^接縫
接頭的高低內(nèi)測錯距不大于2㎜。直線段鋼軌的聯(lián)接應(yīng)用懸接法，曲線段為懸錯接法。
�、瓒ǖ�
施工中每鋪設(shè)一根鋼軌，要放正接頭，插入軌縫鐵片，安裝魚尾板，每個接頭扣件要牢固、齊全。在軌道接頭處應(yīng)懸空。螺栓應(yīng)涂潤滑油，保證安裝后與鋼軌密貼。
�、檐壵�
施工中，按照軌枕的間距使用板尺、粉筆將軌枕位置畫在鋼軌上，然后將軌枕放在所畫的位置上。
㈥道釘
使用道釘固定軌距，先目視然后瞄正方向，放正軌距尺調(diào)整鋼軌，再釘?shù)泪�，緊接著補齊魚尾板螺栓。
�、氤C正軌道
按照中心線校正軌道，軌道中心線最大誤差不得超過±50㎜。軌枕間距為800㎜，可利用專業(yè)工具撥正軌枕間距。
�、斓啦礓佋O(shè)
1.道岔鋪設(shè)前必須先在地面進行預(yù)組裝，并檢查道岔零件是否符合要求，然后將道岔軌枕按道鋪設(shè)順序編號，并拆解道岔，連同軌枕一同運至現(xiàn)場。鋪道岔時，采用木道木。
2.道岔鋪設(shè)順序：
先鋪轍岔，再鋪茬本軌，然后鋪設(shè)導(dǎo)曲軌、尖軌和護輪軌，最后安設(shè)轉(zhuǎn)向裝置。
3.釘?shù)泪敚?/p>
先釘外股鋼軌，再依據(jù)軌距釘內(nèi)股軌道，每個岔枕木先釘兩個道釘，待全面檢查合格后再補釘其他道釘。
�、淼来�
道床選用堅硬不易風(fēng)化的碎石做道碴，粒度為20～30㎜，并不準(zhǔn)摻有碎末等雜物，使其具有適當(dāng)?shù)目紫堵�，以利于排水和良好的彈性�?/p>
四、質(zhì)量保證
�、遒|(zhì)量目標(biāo)：優(yōu)
㈡施工隊組建立施工日志。
�、鐕�(yán)格按《作業(yè)規(guī)程》、《煤礦井下鋪軌驗收規(guī)范》進行驗收，對質(zhì)量不合格的工程，必須當(dāng)班返工。
�、栩炇諉T要認(rèn)真把關(guān)，不循私情，嚴(yán)格驗收。
�、殛犻L、技術(shù)員下井對工程質(zhì)量進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。㈥工作面設(shè)立材料存放點，所有材料必須分類堆放整齊，工作面必須備有一定數(shù)量的`材料。
�、胝J(rèn)真落實班組核算制度，由材料員建立材料領(lǐng)用臺帳，實行材料領(lǐng)用登記制度，班組長及驗收員必須加強班組的材料管理，嚴(yán)格控制材料消耗。
�、熨|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化保證措施：
1.堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的質(zhì)量意識。
2.對驗收不合格的工程必須返工，上道工序不合格，下道工序不準(zhǔn)施工。
3.鋪軌工作必須按設(shè)計要求和規(guī)范施工，不得偷工減料。必須實行掛線施工。
4.實行質(zhì)量管理責(zé)任制，質(zhì)量好壞與考核掛勾，對出現(xiàn)質(zhì)量問題的人員及相關(guān)責(zé)任人實行經(jīng)濟處罰，對工程質(zhì)量好的隊伍及人員進行獎勵。
5.全隊職工必須堅持“安全第一、預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，遵循“先安全，后生產(chǎn)；不安全，不生產(chǎn)”的原則，嚴(yán)格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》、《各工種崗位作業(yè)規(guī)程》、《質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)》及上級有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。
6.井下嚴(yán)禁拆卸礦燈，嚴(yán)禁帶電檢修電氣設(shè)備。合理配置電氣設(shè)備，加強防爆管理，防止過熱、防止電氣火災(zāi)。
7.其它未涉及部分執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。
五、施工技術(shù)要求
㈠扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5㎜，高低和左右錯差不得大于2㎜。
�、嬷本�段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設(shè)計加高后與內(nèi)軌面的高低偏差，都不得大于5㎜。
�、缰本�段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5㎜，下偏差為-2㎜。
�、柙谇�段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿,每隔5米設(shè)一組。
�、檐壵淼囊�(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計要求，間距偏差不得超過50㎜。道碴的粒度及鋪設(shè)厚度應(yīng)符合設(shè)計要求，軌枕下應(yīng)搗實。
�、昵謇砀〔辏诔鲕壵砘A(chǔ)，將軌枕放好。
�、氚粗醒�鋪設(shè)軌道，道軌鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行“釘?shù)蕾|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”。㈧檢查道軌鋪設(shè)質(zhì)量時，用卡軌、鋼尺檢查道軌高低、偏差、內(nèi)錯差、軌枕間距，不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的必須進行整道處理。
�、碚墪r嚴(yán)禁使用有裂縫的撬棍，以防斷棍傷人，扛鋼軌行走時要時刻觀察前后左右情況，嚴(yán)禁碰人及撞擊風(fēng)水管、電纜和風(fēng)筒等設(shè)施。
�、畈迦牒统槌銎鸬榔鲿r，不要把手和腳伸入軌道下面，防止壓傷到手腳。
�。ㄊ唬┨Э镐撥墪r，兩人操作，應(yīng)同起同放，嚴(yán)禁掇人，防止出現(xiàn)砸腿腳等事故的發(fā)生。
�。ㄊ┦褂玫厘N時，要注意錘頭和錘把發(fā)生脫節(jié)，掉落傷人。
�。ㄊ┻\輸鋼軌時，要捆扎結(jié)實，降低重心，杜絕超載，以防掉道，翻車事故。
�。ㄊ模┦褂没畎馐志o螺絲時，要使用配套口徑的扳手，用力均勻，防止滑落傷人。
�。ㄊ澹┢鸬�、抬道軌、砸道釘時要腳站穩(wěn)，防止歪倒，打傷腳、腿部。
六、通風(fēng)管理及安全措施
加強對通風(fēng)系統(tǒng)的管理，風(fēng)門必須閉鎖，嚴(yán)禁兩道風(fēng)門同時打開，通風(fēng)部門加強日常維護管理。工作面兩順槽由通風(fēng)部門指派專職測風(fēng)員進行定時測風(fēng)，并記入測風(fēng)記錄牌板，風(fēng)量要滿足生產(chǎn)要求，否則應(yīng)及時采取調(diào)風(fēng)措施。
1.嚴(yán)格瓦斯檢查，發(fā)現(xiàn)瓦斯超過%立即停止作業(yè)，迅速撤離出工作面，待查明原因，進行處理后方可作業(yè)。
2.瓦檢員檢查發(fā)現(xiàn)瓦斯?jié)舛瘸�，必須及時向礦調(diào)度室匯報并做好記錄。由通風(fēng)部組織專門人員進行瓦斯排放，隊組跟班隊干、班組長、安全員必須在通風(fēng)部領(lǐng)導(dǎo)下同瓦檢員一起協(xié)調(diào)配合排放瓦斯。
其它未提及事項仍按原規(guī)程執(zhí)行，本措施如有遺漏或與《煤礦安全規(guī)程》抵觸之處，按《煤礦安全規(guī)程》中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
鐵路施工工作總結(jié) 7
根據(jù)鐵總近日公示的鐵路施工企業(yè)20xx年上半年信用評價結(jié)果，我局在參評的69家施工企業(yè)中排名A級行列，圓滿實現(xiàn)了“保A”的'目標(biāo)。
上半年我局在六個鐵路局、八個鐵路（客專）公司共有23個鐵路項目參加鐵路建設(shè)單位的信用評價。我局在項目管理方面的一些主要做法，為鐵路信用評價取得較好成績奠定了堅實基礎(chǔ)。
一是全面加強信用評價工作體系建設(shè)，狠抓責(zé)任落實。評價期開始前制定排名目標(biāo)和獎罰措施；評價期結(jié)束后，及時對參評過程進行分析總結(jié)；嚴(yán)格按已制定的目標(biāo)進行考核，兌現(xiàn)獎罰。
二是各級領(lǐng)導(dǎo)和鐵路項目第一責(zé)任人高度重視鐵路信用評價工作。各項目第一責(zé)任人全面負(fù)責(zé)本單位的信用評價工作，未雨綢繆，超前謀劃，抓好關(guān)鍵；嚴(yán)密組織安排，做細(xì)、做實、做好相關(guān)工作；加強與鐵路局、鐵路（客專）公司、建設(shè)指揮部等單位的溝通聯(lián)系。
三是全面加強施工組織，以實施性施工組織為指導(dǎo)，加快重難點問題的解決，抓好收尾和新開項目的組織管理。
四是持續(xù)推進項目標(biāo)準(zhǔn)化管理，夯實安全質(zhì)量管理基礎(chǔ)，確保管理目標(biāo)的實現(xiàn)。
五是深化集約化管理，深入推進“五個集中”，包括：資金集中管理、物資集中采購、設(shè)備集中采購、勞務(wù)資源集中管理、商業(yè)保險集中投保；全面落實紅線成本預(yù)算管理和責(zé)任成本管理
鐵路施工工作總結(jié) 8
我于20xx年7月蘭州交通大學(xué)土木工程專業(yè)畢業(yè)后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項目一工區(qū)見習(xí)。剛剛踏出校門的我?guī)е鴿M腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業(yè)生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當(dāng)時正趕上大干時期，面對工期緊、任務(wù)重、工作強度大的的現(xiàn)況，我積極的投入到工作當(dāng)中，嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的每一項任務(wù)，積極配合施工現(xiàn)場，晝夜奮戰(zhàn)，堅持不懈。經(jīng)過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設(shè)成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現(xiàn)，在十月份的金牌見習(xí)生評選中被評為金牌見習(xí)生。
在期間我還積極結(jié)合所學(xué)知識，對我工區(qū)第一座箱橋的支架進行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節(jié)約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續(xù)梁的支架進行檢算，合理布置支架，采取最為經(jīng)濟的.施工方式，保證施工安全，節(jié)約了成本。在蘭新項目開展的保運架梁通道活動中，我負(fù)責(zé)一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架梁通道的順利打通做出了貢獻。
我雖然年紀(jì)較輕，工作閱歷不太深，施工經(jīng)驗有限，但我會發(fā)揮年輕人的好學(xué)、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優(yōu)勢，彌補以上的缺點，在今后的工作、學(xué)習(xí)中，我會更嚴(yán)格的要求自己，虛心求教，認(rèn)真參閱設(shè)計規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，積極結(jié)合自己所學(xué)的理論知識指導(dǎo)現(xiàn)場施工，讓自己的業(yè)務(wù)能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發(fā)展，為我喜歡的建筑事業(yè)貢獻自己的力量。
鐵路施工工作總結(jié) 9
一、鐵路施工安全總結(jié)
堅持安全風(fēng)險意識夯實安全管理基礎(chǔ)
自全面推行安全風(fēng)險管理以來，我站認(rèn)真貫徹落實部、局及車站安全風(fēng)險管理有關(guān)工作的部署，深刻領(lǐng)悟盛部長“問題在現(xiàn)場，原因在管理，根子在干部”的講話內(nèi)涵。管理人員深入作業(yè)現(xiàn)場，積極宣傳安全風(fēng)險管理理念，明確安全風(fēng)險關(guān)鍵環(huán)節(jié)并制定對應(yīng)的卡控措施，對影響運輸生產(chǎn)安全的風(fēng)險進行有效的控制。
�。ㄒ唬�、明確風(fēng)險管理目標(biāo)，確定安全風(fēng)險關(guān)鍵。
鐵路安全工作一直以來是最重要的工作，也是最難做好的工作。在血的經(jīng)驗教訓(xùn)面前，只有尊重鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律，樹立安全風(fēng)險意識，從根本上查找安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，才能最大限度地減少或消除安全風(fēng)險，從而實現(xiàn)運輸安全的長治久安。
1、充分利用各專項整治活動的平臺，合理評估在接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)、勞動安全、專用線管理等方面存在的的安全風(fēng)險，確立值班干部日常檢查、添乘及跟班作業(yè)檢查的安全風(fēng)險關(guān)鍵點。
2、嚴(yán)格落實接發(fā)重點列車、動車組、切割正線調(diào)車等特殊情況干部上崗卡控制度，利用“十五三”對規(guī)檢查及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過程中人員忽視的安全風(fēng)險。
3、定期組織召開站區(qū)聯(lián)勞會，協(xié)調(diào)組織工務(wù)、電務(wù)、接觸網(wǎng)、公安對站區(qū)行車設(shè)備進行一次五位一體聯(lián)合檢查，排查設(shè)備隱患，同時將隱患及時納入設(shè)備安全風(fēng)險管理問題庫。
（二）、把握風(fēng)險管理規(guī)律，統(tǒng)籌分析評估風(fēng)險。
安全風(fēng)險管理，既是結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險。
1、對安全風(fēng)險管理問題庫中的問題，組織業(yè)務(wù)骨干成立專業(yè)小組，按照潛在損失或產(chǎn)生的風(fēng)險后果分類為，然后映射到表格中進行分析。
2、對發(fā)生違線、嚴(yán)重違章問題的職工列為當(dāng)月安全風(fēng)險關(guān)鍵人，并由其所在班組的包班干部組織班組長、作業(yè)互控人及責(zé)任人進行問題分析。通過合理的安全風(fēng)險評估，從而認(rèn)識到工作中暴露的安全問題的根源。
3、利用職工日常業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)的時機，講解全路的典型事故案例。從第三方的角度對案例進行分析討論，引導(dǎo)職工對事故原因進行深入思考，把握安全風(fēng)險點。
（三）、制定風(fēng)險防范措施,積極主動應(yīng)對風(fēng)險。
實現(xiàn)安全風(fēng)險的預(yù)先控制、超前防范，從源頭上化解和降低風(fēng)險是安全風(fēng)險管理的首要環(huán)節(jié)。根據(jù)風(fēng)險的性質(zhì)、成因、規(guī)模、時段、力度及影響大小制定風(fēng)險防范卡控措施，是強化安全管理基礎(chǔ)的關(guān)鍵。
1、加強安全風(fēng)險管理宣傳，樹立安全風(fēng)險意識。利用職工大會、宣講會與職工進行座談，通報鐵路安全形勢，并結(jié)合鐵路發(fā)展?fàn)顩r大力宣傳安全風(fēng)險管理理念。同時將鐵路近期事故通報等文件組織干部職工進行學(xué)習(xí)，使職工充分認(rèn)識到風(fēng)險管理對鐵路安全的重要性，樹立安全風(fēng)險意識，提高落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的自覺性。
2、加強業(yè)務(wù)理論知識學(xué)習(xí)，提高風(fēng)險控制能力。定期組織干部職工進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，每月進行一次業(yè)務(wù)理論考試，每周進行一次實作演練。對接發(fā)列車、聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，線路車輛檢查、專用線作業(yè)安全關(guān)鍵、裝載加固要求、危險貨物運輸?shù)茸鳂I(yè)的安全風(fēng)險關(guān)鍵進行培訓(xùn)，提高現(xiàn)場作業(yè)的實際操作技能和安全風(fēng)險控制能力。
3、加強安全風(fēng)險關(guān)鍵卡控，落實風(fēng)險管理要求。根據(jù)鐵路局對安全風(fēng)險管理的要求，對現(xiàn)場作業(yè)、勞動安全、基礎(chǔ)管理、專用線管理等方面的`安全風(fēng)險關(guān)鍵逐一制定卡控措施，進一步完善和細(xì)化各項安全管理制度及措施。對安全風(fēng)險級別較高的崗位、時間段和作業(yè)環(huán)節(jié)由值班干部進行重點卡控和檢查，督促職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保各項制度落實到實處。
在“安全生產(chǎn)大如天”、“安全是鐵路的‘飯碗工程’”、牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”、推行“安全風(fēng)險管理”等一系列安全管理新理念的灌輸下，引導(dǎo)干部職工樹立安全風(fēng)險意識，通過發(fā)現(xiàn)、分析、控制安全風(fēng)險有力地夯實了安全管理基礎(chǔ)，促進安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
二、國家鐵路局科技的職責(zé)
依據(jù)《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》
第七條國家鐵路局科技與法制司(以下簡稱“科法司”)負(fù)責(zé)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的管理工作，主要職責(zé)是：
(一)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)方針、政策、法律、法規(guī)及國家標(biāo)準(zhǔn);制定鐵路工程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)管理的相關(guān)規(guī)定。
(二)組織研究建立鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系。
(三)組織國家標(biāo)準(zhǔn)立項申請、編制及報批。
(四)組織行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)計劃、制定、發(fā)布和復(fù)審。
(五)組織開展國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督實施。
(六)組織開展鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的科研工作。
(七)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)歸口單位的鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)管理工作。
(八)組織鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)國內(nèi)外交流合作。
(九)指導(dǎo)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會相關(guān)工作。
鐵路施工工作總結(jié) 10
鐵路是人、物流通主要交通要道，高鐵工程的不斷發(fā)展，更加促進了鐵路項目的建設(shè)與發(fā)展。高鐵工程具有系統(tǒng)配套性較強、技術(shù)要求高及施工精度較高等特點，對項目建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理體制和組織方式等有較高要求。高鐵工程項目施工質(zhì)量方面存在問題、影響因素及相應(yīng)控制措施為以下重點研討的。
一、高鐵施工質(zhì)量方面存在問題
1、原材料問題
項目建設(shè)要求原材料進場和使用前必須進行嚴(yán)格驗收，確保驗收合格后，方能進場和使用，批號不同及型號不同的'原材料，在級配比方面較不相同。在現(xiàn)階段高鐵施工中，出現(xiàn)原材料質(zhì)量問題，加上缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致很多原材料互相混亂、亂堆等。原材料進場后，按要求需對其給予二次抽檢，抽檢合格后投入使用，尤其是重要原材料，如鋼筋、混凝土等，若沒有給予二次抽檢，很可能由于原材料問題影響整體施工質(zhì)量。
2、路基問題
高鐵與普通鐵路對比，在路基建設(shè)方面有較高要求，包括路基質(zhì)量、建設(shè)技術(shù)等，若控制不好，易出現(xiàn)填筑料配比不夠、碾壓不實等，整體施工質(zhì)量下降。
3、其他
除原材料問題、路基問題外，還存在接口處理不到位、無砟軌道質(zhì)量不過關(guān)及接觸網(wǎng)重復(fù)施工等潛在問題，若不加以重視，對施工質(zhì)量有直接影響。
二、影響施工質(zhì)量的因素
1、生產(chǎn)因素
�。�1）原材料：原材料材質(zhì)選擇及是否合格，直接影響高鐵使用壽命、工程結(jié)構(gòu)和功能等。選擇混凝土?xí)r，若凝結(jié)時間、強度、細(xì)度、安定性等條件無法滿足施工要求，則存在潛在危害。原材料選擇及采購時，采購員職業(yè)素養(yǎng)及業(yè)務(wù)能力與原材料質(zhì)量有直接關(guān)系。
�。�2）人力：施工團隊中有施工技術(shù)員、管理人員及質(zhì)檢人員等，作為技術(shù)人員，必須持證上崗，且上崗前需要對其進行必要的內(nèi)部考核、再教育及再培訓(xùn)等，保證人員在掌握施工要點的前提下施工，保證施工質(zhì)量，如監(jiān)理人員、電焊工、鋼筋施工員、預(yù)算人員等均應(yīng)具備一定崗位資質(zhì)[2]。管理人員及質(zhì)檢人員也應(yīng)選擇專業(yè)的、技術(shù)水平高、綜合實力強的人員。
�。�3）施工方法：高鐵施工與傳統(tǒng)鐵路的施工相比，對施工人員及單位要求更高，所選擇的施工方法是否先進、科學(xué)，直接影響施工的質(zhì)量，且對工程總造價及建設(shè)項目影響顯著。
2、非生產(chǎn)因素
非生產(chǎn)因素主要體現(xiàn)在氣候寒冷地區(qū)施工工期方面。例如東北地區(qū)氣候比較嚴(yán)寒，在工期確定的情況下，一旦發(fā)生氣候變化，則施工進度延緩，甚或引起停工，施工單位若不按照合同按時竣工，便要支付給建設(shè)單位違約費用，大多數(shù)施工單位往往為了能按時竣工，提速施工，引起質(zhì)量問題。
三、如何加強高鐵施工質(zhì)量控制
結(jié)合以上問題及影響因素分析，遵循事前、事中與事后全程質(zhì)量控制原則，從施工前準(zhǔn)備階段、施工階段、驗收階段三方面研究如何加強高鐵施工的質(zhì)量控制。
1、施工前準(zhǔn)備階段
�。�1）嚴(yán)格做好項目定位，包括工程定位及標(biāo)高基準(zhǔn)等，避免因定位不準(zhǔn)或標(biāo)高基準(zhǔn)誤差等引起偏差，影響質(zhì)量，甚或致使安全事故。
（2）按照建設(shè)單位施工要求及范圍，繪制總平面圖，標(biāo)注好施工區(qū)域、位置關(guān)系及順序，確保平面合理、科學(xué)布置，保證后續(xù)順利安全施工。結(jié)合實際施工情況，合理規(guī)劃原材料、道路、設(shè)備機械存放、供水供電等。
（3）嚴(yán)格檢查原材料、構(gòu)配件及半成品，通過外觀檢查及書面檢查形式檢查驗收原材料規(guī)格、型號及外觀等。對于涉及到工程結(jié)構(gòu)安全及使用功能的原材料，作安全試驗檢測，確保符合施工需要。
�。�4）結(jié)合設(shè)備機械使用壽命、工作效率、能源消耗、性能要求及數(shù)量配置等，加強管理。在設(shè)備機械配備方面，針對具體特點合理選擇機械，如砂性土、粘性土等。
（5）由施工單位認(rèn)真對施工圖紙進行校對，并審核施工圖，若發(fā)現(xiàn)問題，需立即與建設(shè)單位交流、溝通，消除安全隱患。
2、施工階段
�。�1）建立比較完善的施工控制系統(tǒng)、質(zhì)量檢驗系統(tǒng)等，實現(xiàn)自檢。不同人員、工序之間交接做好檢驗，必要時由質(zhì)檢人員檢驗。對于涉及基準(zhǔn)性技術(shù)工藝，應(yīng)配備專業(yè)人員復(fù)合檢驗，重點檢查工程定位、混凝土配比及地基標(biāo)高等。
�。�2）針對建設(shè)質(zhì)量要求，設(shè)置控制點，如關(guān)鍵技術(shù)、施工環(huán)境、高鐵結(jié)構(gòu)、施工順序、原材料、關(guān)鍵工序等，列出檢驗標(biāo)準(zhǔn)、控制內(nèi)容及方法等。
�。�3）高鐵施工時大量使用鋼筋、鋼筋混凝土和石子等，需做好不同材料之間的級配混合工作，避免因原材料混合比例、級配和拌制等影響質(zhì)量。
（4）加強原材料質(zhì)量記錄、現(xiàn)場資料管理記錄、施工作業(yè)質(zhì)量記錄等，利用施工資料合理指導(dǎo)施工，且有利于工程后期維護。原材料質(zhì)量記錄中應(yīng)詳細(xì)記錄施工現(xiàn)場半成品、工程材料、設(shè)備及配件等。施工作業(yè)質(zhì)量記錄主要包括實驗報告、突發(fā)事件及處理、自檢資料、原材料編號、圖紙設(shè)計、施工原始記錄、工程檢查等。
3、驗收階段
�。�1）檢驗驗收施工工序，確保前一道工序與質(zhì)量要求完全符合后，方能實施下一道工序，以此提高質(zhì)量。對于關(guān)鍵工序，由監(jiān)理工程師實施專業(yè)復(fù)核，保證施工質(zhì)量。
�。�2）竣工驗收共分靜態(tài)驗收、動態(tài)驗收、初步檢驗、安全評估、正式驗收五個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)互相銜接，驗收內(nèi)容有工程設(shè)備調(diào)試與安裝，重點進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運營試驗和動態(tài)檢測，是否符合已批準(zhǔn)的設(shè)計文件，主體與輔助工程是否為同步建設(shè)，是否符合有關(guān)的設(shè)計規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)及驗收標(biāo)準(zhǔn)等。
結(jié)束語：
與一般公路、鐵路相比，高鐵的運行速度更快，這就要求高鐵工程在項目建設(shè)施工過程中，必須嚴(yán)格施工，加強管理，加強施工質(zhì)量控制，從而保證高鐵運行安全、建設(shè)高質(zhì)量。筆者經(jīng)查閱相關(guān)文獻和資料，簡單分析當(dāng)前高鐵施工質(zhì)量方面存在問題及影響因素，提出施工前準(zhǔn)備階段控制、施工階段控制和驗收階段控制三大控制措施，供學(xué)者參考。
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