精選修路實(shí)習(xí)報(bào)告3篇

　　在我們平凡的日常里，需要使用報(bào)告的情況越來越多，寫報(bào)告的時(shí)候要注意內(nèi)容的完整。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢？以下是小編精心整理的修路實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，歡迎大家分享。

修路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

　　一、 實(shí)習(xí)目的

　　根據(jù)學(xué)校對(duì)交通工程專業(yè)的實(shí)習(xí)安排，我與20xx年12月31至20xx年

　　1月2號(hào)到在天津市里一些重要的樞紐的認(rèn)知實(shí)習(xí)，參觀地點(diǎn)為天津地區(qū)交通樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類、換乘方式進(jìn)行了解;通過平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車、行人)進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析;對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解。這也是一個(gè)讓我更好的了解交通規(guī)劃，設(shè)施以及交通設(shè)計(jì)的好機(jī)會(huì)，讓我更進(jìn)一步的了解城市交通的重要性。同時(shí)通過對(duì)天津市的地鐵站、火車站、停車場(chǎng)以及市內(nèi)的交通狀況調(diào)查了解，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)知，同時(shí)也激發(fā)了我對(duì)專業(yè)學(xué)習(xí)的興趣，為以后的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

　　二、 實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　天津西站、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1. 交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)：

　　(1) 結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車型組成調(diào)查，車頭時(shí)距調(diào)查

　　等。20xx年12月31日下午接近2點(diǎn)全體實(shí)習(xí)人員到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)津保

　　告訴收費(fèi)站，由老師交代實(shí)習(xí)內(nèi)容，以及注意事項(xiàng)。

　　(2) 實(shí)習(xí)任務(wù)：

　　津保高速收費(fèi)站服務(wù)時(shí)間調(diào)查

　　(3) 調(diào)查方法：人工觀測(cè)法

　　(4) 工具：表格，中性筆，手表

　　(5) 表格：津保高速收費(fèi)站服務(wù)時(shí)間記錄表

　　(6) 記錄數(shù)據(jù)：2:00到5:00時(shí)段津保高速收費(fèi)站服務(wù)時(shí)間

　　(7) 一個(gè)記錄組需要兩個(gè)同學(xué)的配合，一名同學(xué)觀察一名同學(xué)記錄。我們

　　主要記錄出津方向的車輛，由于個(gè)別原因關(guān)閉了一個(gè)車道。我們記錄

　　的數(shù)據(jù)是車型還有在收費(fèi)站服務(wù)的時(shí)間。首先我們應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確的分別來

　　的是什么車型，還需要記錄車輛在收費(fèi)站服務(wù)的時(shí)間。

　　(8) 通過這次的實(shí)習(xí)，我明白了如何判斷車型，以及平均一個(gè)輛車的服務(wù)

　　時(shí)間是多少，并且提高了我們對(duì)專業(yè)基本知識(shí)的更高認(rèn)識(shí)，了解如何

　　更好的學(xué)習(xí)這門課程。

　　2 .天津西站

　　20xx月1日，早上大家早早起床就去天津西站，氣溫有點(diǎn)低，但是

　　阻擋不住大家實(shí)習(xí)的熱情，大家都準(zhǔn)時(shí)在八點(diǎn)半在劉園地鐵站集合，搭成地鐵去本次實(shí)習(xí)的目的地—天津西站。作為交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，大家對(duì)于地鐵還是很好奇的，討論了很多地鐵的話題。大概九點(diǎn)，我們到達(dá)本次實(shí)習(xí)的目的地。

　　天津西站是天津市現(xiàn)代高水平交通樞紐的一個(gè)重要代表，也是我國(guó)京滬

　　高鐵沿途的.重要一站，更是中國(guó)建筑也得一個(gè)偉大成就。

　　天津西站占地面積約68萬平方米，站房主體結(jié)構(gòu)為地上2層、地下3層，建筑總面積達(dá)18萬平方米，車場(chǎng)總規(guī)模為24臺(tái)24線。通過地下直徑線與天津站緊密相連。

　　站區(qū)內(nèi)還設(shè)有長(zhǎng)途客運(yùn)站、兩個(gè)公交首末站和大型停車場(chǎng)，30余條公交線路在西站設(shè)站。西站實(shí)現(xiàn)了鐵路、公交、地鐵、出租、長(zhǎng)途客運(yùn)等多種交通運(yùn)輸方式的“零換乘”，成為天津最大的現(xiàn)代化交通樞紐。最重要的是地下停車場(chǎng)的完沒設(shè)計(jì)，除了普通停車場(chǎng)上有的車庫(kù)線，還包括在每一個(gè)車庫(kù)前放置的阻擋橡膠，減少車輛停放時(shí)對(duì)車頭距掌握不充分而發(fā)生的車輛與護(hù)欄的碰撞，其次就是每個(gè)停車場(chǎng)的停車只是標(biāo)志，讓司機(jī)更能充分了解停車場(chǎng)內(nèi)的車庫(kù)剩余信息。

　　我們一路從地鐵到停車場(chǎng)再到天津西站大廳，天津西站的大廳設(shè)計(jì)兼職可以用完美來形容。大廳寬敞而明亮，每個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)都是那么的仔細(xì)和周到，讓看到的每個(gè)人都有對(duì)設(shè)計(jì)師們的美好向往，也對(duì)我們交通運(yùn)輸?shù)膶W(xué)生是一種更好的激勵(lì)。一路上我們?cè)敿?xì)的交流并解釋了各種涉及交通專業(yè)的知識(shí)，每到一個(gè)展示牌前大家都會(huì)上前仔細(xì)的觀看，然后給我們互相交流相關(guān)知識(shí)，這樣也增加了我們對(duì)知識(shí)的理解能力。

　　3. 天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)參觀實(shí)習(xí)

　　天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)之一。開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

　　重點(diǎn)參觀實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

　　其中，9號(hào)線市民廣場(chǎng)站下車步行約1.2千米到達(dá)開發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)。

　　1.認(rèn)識(shí)交通標(biāo)示

　　交通標(biāo)志有多種類型，可用各種方式區(qū)分為：主要標(biāo)志和輔助標(biāo)志;可動(dòng)式標(biāo)志和固定式標(biāo)志;照明標(biāo)志、發(fā)光標(biāo)志和反光標(biāo)志;以及反映行車環(huán)境變化的可變信息標(biāo)志。

　　公路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類。主標(biāo)志中有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種。

　　各種標(biāo)志的作用：

　　(1)警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志;

　　(2)禁令標(biāo)志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志;

　　(3)指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志;

　　(4)指路標(biāo)志是傳遞道方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志。

　　輔助標(biāo)志是附設(shè)在主標(biāo)志之下，起輔助說明作用的標(biāo)志，分表示時(shí)間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由等類型。

　　2.參觀了解開發(fā)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，信號(hào)燈、指示牌等等，對(duì)于全市交通的規(guī)劃和統(tǒng)籌管理。如交通信號(hào)燈的安裝使用情況，在某些地方一個(gè)十字路路口的兩邊各有一個(gè)信號(hào)周期一模一樣的信號(hào)燈。

　　3.觀看了非機(jī)動(dòng)車道的行駛情況，自行車和電動(dòng)車作為一種出行方式在天津占有很大比重，自行車和電動(dòng)車的機(jī)動(dòng)性大管理比較不容易，但是開發(fā)區(qū)行車秩序井然。此外，電動(dòng)自行車行駛速度較快、數(shù)量又多，不但是很大的交通安全隱患，也給交通管理造成不少麻煩。所以良好的道路規(guī)劃確實(shí)很有必要。

　　四、個(gè)人建議

　　交通問題是每個(gè)城市都要面對(duì)、處理的難題之一。要把交通建設(shè)好，不僅要靠政府花費(fèi)人力、物力、財(cái)力修路鋪橋、安裝高科技設(shè)備，也要靠廣大市民從我做起形成一個(gè)自覺遵守交通法規(guī)、維護(hù)正常交通秩序的氛圍。一個(gè)城市的“壞習(xí)慣”、“不良現(xiàn)象”要靠政府和民眾一起努力，加大執(zhí)法力度、增強(qiáng)道德觀念，你建設(shè)、我維護(hù)，在一個(gè)互動(dòng)的范圍里慢慢的得到改善。這就需要在政府和民眾之間建立起一種類似“互惠互利”的共同體關(guān)系。從政府的角度，希望民眾遵紀(jì)守法，多選擇乘坐公共交通工具出行，自覺維護(hù)交通秩序;從民眾的角度，希望政府能夠提供更加舒適、便利、便宜的公共交通工具，能夠?qū)�違反交通法規(guī)的人進(jìn)行懲戒和教育，而不是放任不管。

　　因此，我認(rèn)為應(yīng)該采取多管齊下的措施。一邊修建公路、鋪設(shè)大橋、安裝各種先進(jìn)的交通設(shè)施與設(shè)備，一邊加強(qiáng)對(duì)民眾交通法規(guī)和安全意識(shí)的宣傳，一邊加

修路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

　　20xx月我在熟人的介紹下來到了本縣正在修路的銀川公路工程進(jìn)行實(shí)踐性學(xué)習(xí)讓我把建筑工程學(xué)能應(yīng)用，目的讓理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合在一起。根據(jù)教學(xué)計(jì)劃的安排，為了使理論聯(lián)系實(shí)際，我進(jìn)行了為期一個(gè)暑假的實(shí)習(xí)課程，實(shí)習(xí)過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對(duì)于課本上的東西有了感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)更加清晰。

　　剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作有了初部了解，首先數(shù)學(xué)公路工程初步知識(shí)，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項(xiàng)目部各種文件，之后在師傅的帶領(lǐng)下我去到了工地，對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。

　　實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測(cè)量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用cad制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)，晚上我回來就開始做資料，實(shí)習(xí)的日子不是很長(zhǎng)，但兩年多的理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。

　　以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

　　路基填筑

　　施工方法：運(yùn)用圖紙制定并符合規(guī)范要求的使用填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　施工順序

　　施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程、組織施工

　　三階段：準(zhǔn)備階段——施工階段——竣工階段、

　　四區(qū)段：填筑區(qū)段——平整區(qū)段——碾壓區(qū)段——檢驗(yàn)區(qū)段

　　八流程：施工準(zhǔn)備——基底處理——分層填筑——攤鋪平整——灑水貨晾曬——機(jī)械碾壓——檢驗(yàn)簽證——基面整修。

　　施工要點(diǎn)

　　施工準(zhǔn)備

　　施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場(chǎng)地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料，對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法：對(duì)取自挖方、借土場(chǎng)的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件，合同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁、復(fù)測(cè)、放樣、按要求清理現(xiàn)場(chǎng)地表，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階、排水，地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，為路基填筑做準(zhǔn)備。

　　了解路面路況

　　瀝青路面常見的病害

　　在對(duì)路基有一定了解后，我接著對(duì)瀝青路面進(jìn)行了參觀，沿著美居物流園路及長(zhǎng)春路一路走下來，我對(duì)于瀝青路面常見的病害有了感性的認(rèn)識(shí)，瀝青路面的病害主要由沉陷、車轍、推移、開裂、低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設(shè)有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫的時(shí)候，那些地方已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當(dāng)施工人員按設(shè)計(jì)切縫時(shí)，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實(shí)時(shí)，也是引起路面開裂。由于該路段等級(jí)不高，當(dāng)時(shí)路基施工可能也不嚴(yán)格。導(dǎo)致了現(xiàn)在路面支離破碎，可見路基的密實(shí)穩(wěn)定在保證整個(gè)道路穩(wěn)定中起著重要作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產(chǎn)生。工程師解釋說在交叉口只能采用理清鋪設(shè)才能減少裂縫的產(chǎn)生，沿路我減了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補(bǔ)充了采用瀝青路面時(shí)集料不能太細(xì)，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。

　　為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)簡(jiǎn)直就是痛苦并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土風(fēng)揚(yáng)的施工現(xiàn)場(chǎng)以及施工機(jī)械的`嘈雜轟鳴聲簡(jiǎn)直是對(duì)我的考驗(yàn)，向我展示了路橋人的未來生活，但同時(shí)也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西，感謝工程師的不辭辛苦的為我講解，讓我有了這么好的實(shí)踐機(jī)會(huì)。

　　水泥混凝土路面的特點(diǎn)

　　水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴(kuò)散荷載應(yīng)力能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好和使用壽命長(zhǎng)的路面結(jié)構(gòu)，它與其他路面相比，具有以下特點(diǎn)：

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　(1)強(qiáng)度高。

　　(2)穩(wěn)定性好。

　　(3)耐久性好。

　　(4)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用小。

　　(5)抗滑性能好。

　　(6)利于夜間行車。

　　缺點(diǎn):

　　(1)水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m寬的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400~500噸和水約250噸。

　　(2)接縫較多。

　　(3)開放交通較遲

　　(4)養(yǎng)護(hù)修復(fù)困難。

　　總結(jié)

　　實(shí)習(xí)期已過，總的來說我認(rèn)為這次實(shí)習(xí)是一次非常寶貴的經(jīng)歷，不管我以后將何去何從，它都將會(huì)在我以后的人生中起到重大的作用!通過實(shí)習(xí)，我覺自己改變了許多(主要是在自身的綜合能力素質(zhì)方面、為人處世方面、與人交際方面)，成長(zhǎng)了很多(主要是在心理方面)，也收獲了很多(各個(gè)方面了：比如如何更好的學(xué)習(xí)，如何正確對(duì)待生活、豎立好的人生價(jià)值觀，如何更好的規(guī)劃自己的未來)。所以我視這次實(shí)習(xí)為我人生中的一次層次提升，從今天起，我不再是一個(gè)懵懵懂懂、生活在悠閑的大學(xué)里的學(xué)生。我告訴自己，我已經(jīng)步入職場(chǎng)的第一步，我面臨的不僅僅是機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我還將肩負(fù)重大責(zé)任，我的一言一行都將標(biāo)示自己前途的走向。

　　通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們對(duì)修路設(shè)備，建筑修路基礎(chǔ)知識(shí)等有了一定的了解，這也為我們今后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，走上工作崗位有一定的幫助。我會(huì)更加努力學(xué)習(xí)，為在以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

修路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

　　(一)目的

　　公路施工技術(shù)是實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，根據(jù)該課程的特點(diǎn)專門安排了施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。通過公路施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的理解;通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的新技、新工藝、新材料的認(rèn)識(shí)，補(bǔ)充豐富課堂理論知識(shí)，使學(xué)生了解施工技術(shù)未來發(fā)展的方向。更重要的是，希望能夠通過實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)公路橋梁工程專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

　　(二)任務(wù)

　　實(shí)習(xí)過程中要求認(rèn)真聽施工技術(shù)人員和教師的講解，結(jié)合課堂學(xué)習(xí)的知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)踐，積極地提出疑問，主動(dòng)地向現(xiàn)場(chǎng)施工人員請(qǐng)教，及時(shí)記錄和整理當(dāng)天的所見所聞及所感。要求每一位學(xué)生詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)過程中的所見所聞，極其自己對(duì)實(shí)習(xí)的思考和體會(huì)，并整理成實(shí)習(xí)報(bào)告。要求實(shí)習(xí)報(bào)告的條理清楚、字跡工整，并能明確地反映本次實(shí)習(xí)的收獲。

　　英達(dá)熱再生公司—瀝青路面熱再生技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝

　　瀝青路面再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，同時(shí)有利于處理廢料、保護(hù)環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

　　瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生利用技術(shù)是一種具有國(guó)際水平的高等級(jí)技術(shù)，采用就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實(shí)等連續(xù)作業(yè)，一次成型新路面。當(dāng)瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降，路面的損壞程度還沒有波及到基層時(shí)，都可以采用這種維修方法，使用先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組，就地加熱舊路面，耙松、收集舊料，增加適當(dāng)?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進(jìn)行機(jī)內(nèi)熱攪拌，隨即攤鋪，熨平，輾壓，即可快速開放交通，是一種連續(xù)式的現(xiàn)場(chǎng)熱再生作業(yè)方式。根據(jù)英達(dá)公司提供的資料，其“修路王” 現(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)方法與傳統(tǒng)方法相比，修補(bǔ)時(shí)間可節(jié)省5/6，作業(yè)人員節(jié)省1/2，舊路用材料完全利用，新瀝青混合料用量可節(jié)省1/2。因此，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法在近幾年的瀝青路面養(yǎng)護(hù)中得到了相對(duì)更為廣泛的應(yīng)用。這種方法施工簡(jiǎn)單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重，但平整度較差的路面。

　　HM7—TRK加熱王 HM16—TTR加熱王 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法的主要特點(diǎn)是：

　　(1)任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過程及廢棄物堆放場(chǎng)地。

　　(2)能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40—50%舊料,新的設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。

　　(3)不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開放交通。

　　(4)施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。

　　(5)此維修方法是以路面面層為施工對(duì)象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時(shí)，原則上不適用，或必須首先對(duì)基層進(jìn)行處理。現(xiàn)場(chǎng)熱再生一般不能糾正屬于結(jié)構(gòu)上的破壞。

　　(6)現(xiàn)場(chǎng)熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達(dá)到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達(dá)到更深的再生深度。

　　(7)在實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補(bǔ)丁，噴涂補(bǔ)丁，必須除掉。

　　(8)此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工，天冷以及雨天時(shí)效率將有所降低。

　　現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工的主要設(shè)備是熱再生機(jī)組，其中關(guān)鍵部分主要是加熱板，它要提供高效的輻射熱能，對(duì)舊路面加熱既要時(shí)間短、并達(dá)到一定的深度;又不能過熱，使瀝青老化，失去再生的意義。

　　根據(jù)大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法施工，路面的厚度、路面的類型、交通負(fù)荷、以前的維修處理、路面現(xiàn)有條件和周圍的環(huán)境溫度必須都被考慮。其中新加瀝青、再生劑與舊混合料的'均勻充分融合是關(guān)鍵問題，在設(shè)計(jì)施工工藝中應(yīng)充分考慮拌和機(jī)械設(shè)備。

　　英達(dá)熱再生技術(shù)的應(yīng)用

　　高淳、吳太璐拓寬改造工程—路床、底基層施工

　　1.原地基處理公路拓寬工程與新建工程一樣，原地基的草皮樹根、地表松散的腐殖土要全部清理干凈水塘路段清淤要徹底;表層軟土(厚度1m~3m)可根據(jù)施工季節(jié)和周圍地表水系和地下水位高低等因素，換填不同的優(yōu)質(zhì)路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料采用有利于加快地基固結(jié)沉降的設(shè)計(jì)施工方案，有效減少工后沉降。

　　2.路基填筑。(1)路基填料控制。公路拓寬工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)施的，原老路部分還需承擔(dān)正常的交通，雖經(jīng)部分分流，但交通量仍然比較大，且重載車輛多，工期要求比較緊。為確保工程質(zhì)量，近幾年實(shí)施的擴(kuò)建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比較好。對(duì)路堤較高、原地基容許承載力差的路段也可考慮采用輕質(zhì)路基填料(如粉煤灰)以減輕路堤自重，減少土基荷載。選用優(yōu)良的路基填料對(duì)提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性十分重要;(2)結(jié)合部碾壓控制。為加強(qiáng)新老路的結(jié)合，提高路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在老路邊坡應(yīng)采用開挖多層臺(tái)階方式銜接，結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實(shí)機(jī)械無法壓到邊，就要用小型振壓設(shè)備壓實(shí)，確保拓寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求;(3)施工節(jié)奏控制。土的固結(jié)隨時(shí)間的延長(zhǎng)而逐步完成。因此路基填筑速度的控制對(duì)控制地基沉降并最終有效控制路面縱向開裂十分重要。有時(shí)根據(jù)需要，在路基填筑完工后增鋪臨時(shí)簡(jiǎn)易路面。

　　3.路基防側(cè)滑措施。路基土體在沉降過程中特別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受老路充分利用(防止塌方)的限制而不能徹底處理原地基，這時(shí)勢(shì)必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，造成地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過程中產(chǎn)生向外側(cè)的水平側(cè)向位移使路堤發(fā)生破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。這種情況下增設(shè)重力式路堤擋墻減小路基斷面(路基自重相應(yīng)減小)或增設(shè)一定寬度的反壓護(hù)坡道提高土基承載力將有效控制路堤的側(cè)滑現(xiàn)象。

　　老路拓寬改造工程原公路普遍質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低，路基強(qiáng)度不如新拓寬部分，在重交通和環(huán)境因素綜合作用下，路面易開裂或破壞，雨雪水滲入后不易及時(shí)排出路基，這樣會(huì)破壞路基的穩(wěn)定，加速公路裂縫的出現(xiàn)和路面損壞。在建設(shè)過程中采取相應(yīng)的排水措施可有效的防止路表水對(duì)公路的影響。主要措施為在拓寬部位路基頂部每隔一定距離(一般為20m～50m)增設(shè)橫向碎石盲溝，與新老路結(jié)合部的縱向盲溝相連的拓寬尤為重要。設(shè)中央分隔帶的公路則需在分隔帶中設(shè)防水層，在防水層上設(shè)碎石盲溝，并在縱坡低處將水引出路基。在路面與基層頂面之間應(yīng)設(shè)防水層，通常采用瀝青表處下封層(厚度一般為1cm)。

　　老路拓寬改造工程路面縱向裂縫的防治方法必須考慮各種因素綜合確定，宜遵循因地制宜、經(jīng)濟(jì)可行、工期合理、綜合治理的原則。

　　高淳市政道路 — 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層 而加鋪瀝青面層在有效地改善舊水泥混凝土路面使用性能的同時(shí)，充分利用了舊水泥混凝土路面，工期較短，施工方便，對(duì)交通、環(huán)境影響小，是舊水泥混凝土路面改造工程中應(yīng)用較多的方法。 首先對(duì)老路面進(jìn)行調(diào)查，對(duì)活動(dòng)的地方進(jìn)行注漿加固，對(duì)損壞嚴(yán)重的進(jìn)行挖除、做混凝土。考慮在上面加鋪土工布或者玻纖格柵防止反射裂縫然后將路面打掃干凈，鋪稀漿封層，然后根據(jù)面層設(shè)計(jì)要求定鋪瀝青。 加鋪瀝青面層的設(shè)計(jì)原則：

　　反射裂縫是水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層設(shè)計(jì)中必須重視的問題，由于水泥混凝土路面的應(yīng)力在接縫或裂縫處不連續(xù)，在車輛荷載及氣溫變化的影響下，作用在加鋪層底面的拉應(yīng)力超過了瀝青面層的抗彎拉強(qiáng)度并使其底面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層，形

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