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鐵路中間站長隊伍存在的突出問題及對策
鐵路中間站長隊伍存在的突出問題及對策中間站處于鐵路沿線，它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運業(yè)務(wù)。由于大多數(shù)中間站都是遠(yuǎn)離車務(wù)段段部，因此,中間的管理主要靠的是站長的長抓不懈，可以說一個中間站長的管理水平如果，決定一個車站的管理成敗。談中間站長隊伍中存在的問題，表面看是揭中間站長的短，但其實質(zhì)是在看到主流，肯定成績前提下，對一些不足之處，通過理性的分析和思考，力求引起我們的重視，以便采取措施，著力解決存在的問題，從而有利于提高車站的管理水平。
一、存在的主要問題：
=、不思進(jìn)取，得過且過。表現(xiàn)為部分站長工作熱情不高,工作應(yīng)付了事,貫徹落實上級的指示,滿足于做了,說了,至于效果怎樣,那是另一回事,“做不做是態(tài)度問題，做得好不好是水平問題”。
=、作風(fēng)飄浮，工作不實。一些站長專搞外交，美其名曰：“站長主外、副站長主內(nèi)�！币荒甑筋^很少見其到各工作崗點檢查工作，車務(wù)段規(guī)定的每個月站長副站長要頂兩個班，有些站長副站長基本無法完成。到各個崗點檢查工作時，滿足于簽字完成任務(wù)，至于查不查出問題，無關(guān)緊要。
=、弄虛作假，欺上瞞下，報喜不報憂，掩蓋矛盾和問題，“上有政策，下有對策”�，F(xiàn)象一：假臺帳成風(fēng)，以不辦理客貨業(yè)務(wù)的車站為甚。早上點名交班、規(guī)章試問、月度安全分析等等，記錄整潔，一問職工漏洞百出，原來都是為了應(yīng)付檢查，而實際上這些工作很少開展甚至不開展。現(xiàn)象二：五定三率的完成，每月按照要求填一張表車遞到車務(wù)段便完事，至于里面的內(nèi)容完成與否，無人查實，以查夜崗、發(fā)現(xiàn)問題兩項造假最多。
=、明哲保身，患得患失。有些站長在管理過程中，怕得罪人，因此，采取明哲保身，“為官一時，為人一世”，只要不違反大的“原則”，不出事故，平時一些違章違紀(jì)，視而不見，“你好，我好，大家好”。
=、拉幫結(jié)派。有些站站長、副站長間不團(tuán)結(jié)，“你是某某領(lǐng)導(dǎo)提拔的人，我是某某領(lǐng)導(dǎo)提拔的人，我奈何不了你，我也甭想拿我怎樣”，在車站拉幫結(jié)派，制造緊張氣氛。
=、脫離群眾，對群眾安危冷暖置若罔聞，工作方法簡單粗暴。有些站長平時只知道叫職工做事，很少關(guān)心職工，職工出錯，只是一味的埋怨而不是想辦法理順職工的情緒；平時很少組織職工開展活動，職工有事不頂班，職工有困難不幫助解決，推三阻四；伙食團(tuán)衛(wèi)生情況如何，飯菜質(zhì)量如何不聞不問，車站一盤散沙，十個職工，十一條心，心不往一處想，勁不往一處使。
二、原因分析
=、風(fēng)氣使然：現(xiàn)在盡管一再強(qiáng)調(diào)人才的使用不唯文憑，不唯資歷，人人皆可成才，但在實際工作過程中，還是人為的設(shè)置了許多障礙，如文憑、經(jīng)驗等等，有些站長盡管有一定的能力，但面對如此風(fēng)氣，也只能望洋興嘆：做得再好也是這樣了，何必累死累活？其次是經(jīng)驗主義作祟：一些站長當(dāng)了五六年，經(jīng)驗豐富，認(rèn)為站長這一灘工作就這么回事，沒有什么事情可做，滿足于現(xiàn)狀，每個月只要抽出一兩天的時間忙一陣子，足可以應(yīng)付過去了。
=、業(yè)務(wù)不熟：由于平時忙其他事務(wù)多，忙車站的事少，很少在各工作崗點上班，久而久之，業(yè)務(wù)生疏，自然，到各崗點檢查時，當(dāng)然查不出問題了，更怕幫職工頂班了，不出錯就好，一旦出錯，威信掃地，鬧笑話，嚴(yán)重的還有可能被處分、被免職。最終陷入劣性循環(huán)的怪圈。
=、考核方法不科學(xué)：表現(xiàn)在檢查的方式方法上存在漏洞。不可否認(rèn)，車務(wù)段每個季度組織各部門對車站各方面的工作進(jìn)行全面的檢查，對車站的管理工作起到了很大的促進(jìn)作用，但在檢查的過程中更多的是檢查臺帳，臺帳做得好，季度檢查的分?jǐn)?shù)自然高，至于有些工作是否做了，無人查實，久而久之，便形成了以臺帳論英雄，以臺帳論成敗。
=、好人主義思想作崇：車務(wù)部門管轄點多線長，每年干部考核后，都要對一部分站長進(jìn)行調(diào)整，許多站長存在著“今天在這里，明天還不知道在哪里？”的思想，沒有安下心來扎實的工作，工作中不敢按規(guī)定辦理，制定的管理制度形同虛設(shè)，怕管理，怕得罪人怕職工年終考核打不稱職；
=、部份車站站長和副站長責(zé)任不明確，定位不清楚。車務(wù)段對一些管理有問題的車站處理不公，處理了站長，副站長頂上。
=、交通不便，一年到頭難得見一面，更不用說深入群眾做工作了。不善于做思想工作，沒把穩(wěn)定放在同安全、任務(wù)同等重要的位置，認(rèn)為只要有經(jīng)濟(jì)扛桿作用，職工的思想、要求太多，管不過來。
三、對策：
=、建立健全用人機(jī)制。必須把營造環(huán)境作為義不容辭的職責(zé)，在保證政策不落后的情況下，進(jìn)一步強(qiáng)化事業(yè)吸引人、環(huán)境溫暖人、待遇留住人、感情團(tuán)結(jié)人、政策激勵人的觀念，努力營造良好的唯才是舉、公平競爭的環(huán)境，鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的人文環(huán)境，晉升唯績、合理回報的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。逐步完善公開招聘、競爭上崗等選人用人制度，不斷健全人盡其才、才盡其用的用人新機(jī)制。將想干事、能干事、干成事的人才選拔出來，發(fā)揮起來。
=、改變檢查方法方式。車務(wù)段每個季度組織各部門對車站各方面的工作進(jìn)行全面的檢查，對車站的管理工作起到了很大的促進(jìn)作用。但如何在檢查的過程中避免形成以臺帳論英雄，以臺帳論成敗。首行要將考核制度進(jìn)一步具體化，把定性與定量與考評結(jié)合起來，形成科學(xué)、完整的考評體系。其次建立工作督辦與問責(zé)制度，并納入考核范疇一并考核。修改各種考核辦法，使考核更加合理、科學(xué)。
=、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。進(jìn)一步完善站長培訓(xùn)制度，有針對性的制定站長培訓(xùn)內(nèi)容和學(xué)習(xí)計劃，適時組織實施，切實從內(nèi)容上優(yōu)化、制度上引導(dǎo)、機(jī)制上推動，在站長隊伍中形成濃厚的培訓(xùn)氛圍，倡導(dǎo)終身學(xué)習(xí)理念，形成學(xué)習(xí)工作化和工作學(xué)習(xí)化的氛圍和機(jī)制，努力建設(shè)一支學(xué)習(xí)型中間站長隊伍，提高各站長的業(yè)務(wù)水平。
=、明確職責(zé)，規(guī)范管理。根據(jù)以前制定的崗位職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)的情況，針對存在的不足，進(jìn)一步細(xì)化站長和副站長的崗位職責(zé)，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，具體到事、到人，增強(qiáng)可操作性和科學(xué)性。不斷探索新形勢下的工作特點規(guī)律，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。牢固樹立奉獻(xiàn)意識，堅持把圓滿完成工作放在首位，堅持一流的工作標(biāo)準(zhǔn)，克服形式主義，做一名合格中間站站長。
=、加大一崗雙責(zé)考核，落實“一崗雙責(zé)”制，真正做到“誰主管、誰負(fù)責(zé)”，一級抓一級，一級對一級負(fù)責(zé)的工作格局。繼續(xù)圍繞責(zé)任制落實抓好責(zé)任主體、任務(wù)分解、監(jiān)督檢查和責(zé)任追究“四個到位”。按照任務(wù)分工，明確工作重點、任務(wù)目標(biāo)和工作時限，確保各項任務(wù)落到實處。各站站長要進(jìn)一步增強(qiáng)“一崗雙責(zé)”的意識，對職責(zé)范圍內(nèi)切實負(fù)起領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
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